放弃吧，没有人能逃过特斯拉

文｜Karakush [转载出处：www.ii77.com]

今天据传是特斯拉上海工场周全投产的日子。

新闻是9月底从配套供给商那边传出的。

凭据上海日报旗下新媒体SHINE的报道，上海圣戈班平安玻璃临港工场的负责人说起，他们的大规模量产将和Model 3一道从10月14日起头。这家玻璃厂为Model 3制造前后风挡和天窗，年产值在1.2亿元。接下去还会追加投资为Model Y配套。

特斯拉其时的回应是，官方尚未发布新闻，要以官方新闻为准——

然则人们对特斯拉的立场一贯是，无论你官方发或没发，新闻准或禁绝，都做好了先热潮再说的预备。

何况，新闻透露的场合，远比特斯拉官方要硬核得多。那是在上海临港鞭策智能网联新能源汽车财富成长的重点项目签约典礼上。

特斯拉作为“上海速度”的精良案例，被重点点名。整个项目从开建到当天首批试装车白车身下线，耗时仅8个月，工场主体悉数落成，冲压、喷涂、总装等重点车间具备生产能力。

我们是熟悉“上海速度”的。二十多年前，“上海速度”是上海通用，仅用23个月就实现建厂出车；如今，“上海速度”又快了近三倍。

不要狭窄在个体企业之间的差距上，完全不是这么回事。

这个速度，是好比上海建工、中国建筑工业能源工程集体、国度电网、中国电建、中国五矿旗下上海宝冶集体等等国字头伙伴在鼎力出事业；更是一路以来的加急绿灯护体——工场在9月已经经由量产前第二次验收。就别提建厂的一部门资金照样向中资银行贷的款。

时代在理睬，工业根蒂在托底——必需强调，是中国的时代，中国的工业根蒂。所以，与其说这是特斯拉国外第一个超等工场，它更是中国首个外资自力投建的汽车制造项目。

以上配景，为我们奠基了一个主要的基调：特斯拉是亲儿子。你对它的将来或者持有的诸多疑问，是能够仅凭这一条来注释和撤销的。

工场周全生产后，初期产能方针定在每周3000台。马斯克也曾保守预估，本年底至少能实现每周1000台——固然据路透社报道，一位拒绝透露姓名的特斯拉内部人士透露，什么时候能达到尚不清楚，因为在订单量、工人示意、供给商等等环节都还存在好多不确定性。

还有一些投研机构，好比JL Warren Capital，称获取了有关上海工场的一手资料，展望它要到2020年一、二季度才能实现有意义的产量增进，实现周产2000台的效率。

特斯拉的饭圈男孩们坐不住了，一波波地在往外输送航拍影像，来证实国产特斯拉的步步切近。

好比10月5日，一位饭圈男孩拍到，一台Model 3的外壳在产线上运输，特斯拉正在做最后的调试。

他在一周前的蹲点中还发现，工场的超充站已经安装好了，供员工和访客随充。

10月7日，另一名饭圈男孩又拍到一台Model 3在工场旁边半遮半掩的新测试跑道上。

而最新的视频显露，工场二期在加快。布置在二期工地的打桩机已经拆除，如今是大片平整好的地盘和立柱，初始部门甚至已经安装好了屋顶桁架。这比一期的进度还快，一期的的屋顶桁架用了几个月时间，而二期似乎只用了几周。

此外，据路透社从获得的司内信源和文件显露，进行中的还有一个“1.5期工程”，包罗一个生产车间和一个能源中心，本年底建成。

按照规划，整个的总投资额500亿元的超等工场，估计在2～3年后完成，届时年产能将达到50万台。

三年后，也就是2022年，凭据诸多剖析机构给出的数字，中国新能源汽车发卖体量估计在200万～335万区间。

满打满算，到那一年，去车管所上绿牌的人中，每四到六人就会有一个是特斯拉车主。耐烦好的话，一周你就能集满一个规模不错的车主群。

你或者感觉这是一波盲目爆吹，但将来市场的根基逻辑就是，同级中，有特斯拉就必买特斯拉。

经验敷陈我们，特斯拉正在进入不受常理限制的疯狂生长中。本年前三个季度，他们离别交付了6.3万辆、9.52万辆和9.7万辆，累积交付25.52万辆，不光远高于客岁同期，还跨越了2018年全年。

这照样在它全球最大的两个市场都处于疲软下行状况下的成就。

在中国市场，按照特斯拉的财报，本年上半年其在华交付2.2万辆，发卖额14.69亿美元，同比增进41.8%，占发卖总额的17%。尚有进口汽车数据显露，本年1～8月，特斯拉中国共进口2.84万辆汽车，同比增进168.4%；仅在8月进口量达到3738台，同比增进468.9%。

若是对比中国新能源市场的数据，就更显可贵。尽管今朝整体增速仍连结在29.4%，然则受到补助退坡的影响，7～9月已经一连三个月负增进。当然，特斯拉正本就被清扫在补助之外，但它贵啊，还要加上国际运费、关税，8月以前还有购置税。神秘的中国购置力，虽远必诛。

美国人也不太在乎它的价钱，以及做工、以及豪华感。

一年以来，Model 3始终连结在美国豪华车细分市场的冠军。本年三季度一共交付了4.3万辆，在中小型豪华轿车中又是压服性的第一：

单一车型，照样电动车，不光力压汽油车，而且袭击面之普遍，超出了任何一款豪华车。你从没见过BBA内部谁出过一款车，好比奔腾C级，能一手盖帽宝马从2系到5系的销量鸠合。

甚至抛开家世之隙，在所有轿车中，Model 3都能够不遑多让地排到全美第六，而且前面五款没有比它贵的：

没有人能躲过一辆特斯拉。它就像一位新神，正要从各类意义上起头庖代旧神，竖立新的秩序。

有一个博主，建造了从2010年12月到2019年9月美国新能源汽车（包罗插混和纯电车型）的销量转变。我们看一个结尾就好：

在被压制的车型中，我们还看到了普锐斯。这款车曾经在近20年时间里，代表着美国中产阶级直至部门上流社会对环保即高级的集体狂欢。它在美国是高度符号化的车型，甚至能够说拥有本身的意识形态。然而，这款车从2013年起头销量下滑，到客岁其销量只剩巅峰期的三分之一摆布。

时间巧合固然不料味着直接因果，但特斯拉切实赐与普锐斯以沉痛的袭击。本年初，在Model 3累积交付冲破10万之后，就连丰田北美CEO都认可特斯拉对普锐斯销量造成了影响，尽管他依旧死不认可电动车路线。

客岁，特斯拉曾经做过一个统计，都是什么车主换车会来换成Model 3。排在第一的就是普锐斯，然后是宝马3系、雅阁、思域以及日产聆风。

是的，包罗电动圈老牌劲旅日产。事实上，无论是它照样另一支资深电动玩家通用，在特斯拉眼前都被敏捷并且不原谅面地干掉了。

基本的差距，不在于究竟哪个路线代表了将来手艺成长的偏向；也不在于你在电动手艺上投入几多时间和金钱——而似乎只在于，你是不是特斯拉。

对于其他品牌来说，能做的生怕只有绕开特斯拉笼盖的市场。有时，尽量是超出对标阈值，偶然也逃不开特斯拉的袭击，好比保时捷Taycan。

就不细说它在一些小微市场中正在取得的支配性位置了。

好比在荷兰，本年1-9月，Model 3的新车..量在1.36万上下，市场份额4.1%，在所有乘用车中排名第一；第二名是公共Polo，9684台，份额占比2.9%。

而且趋势越来越惊悚——最新单月Model 3新车..量5768台，市场份额15.1%，当然依旧是销量第一；而第二名欧宝的Karl，才1755台，4.6%的份额..小。

比拟之下，美国是一个更具指导意义的市场。尽管和中国在用车习惯、文化敬拜、以及油价等情况身分上存在伟大分野，然则主流消费者对于汽油车的消费依靠、以及对SUV的偏好是相似的。

但如今看来，特斯拉正预备从新界说主流。它在中国更有机会。从工场的进度来看，他们知道若何在中国经商，并不像面上那么耿直到让人担心。

眼下，特斯拉正预备在中国为上海工场组建一支主要的工程团队，工作重点在工场和汽车的软件/固件斥地。马斯克说，必然要包罗工场流程的原始工程设计，因为你只有支撑原型工程，精良的工程师才会甘愿到场，并不只是为了岗位本土化。

“今天你到场特斯拉，照样个初级工程师；有一天或者成为特斯拉全球的CEO。”其实在工场破土典礼上，马斯克就说过，“有一天你或许能坐我的位子。”

生怕特斯拉美国员工从来没被大魔王这么鼓舞过。特斯拉中国的招工团队也在频频强调马斯克的论调，宣传你将会有一个有力的晋升前景。

除了工程师团队，近期的招工重点还在于一支强有力的草根..部队，特斯拉称之为“创意CP”，首要负责社交..的运营，和粉丝互动，旨在进一步提拔马斯克和特斯拉在中国的受迎接水平。

忠实说，我都不知道一小我还能如何更受迎接。

有新闻称，13日特斯拉就起头住手接管Model 3尺度版的国外预定，为国产版做预备。满城尽带特斯拉的盛景，或许指日可待。

小我来说，独一的瑕玷就照样贵，32.8万元很肉疼。但贵，是我的瑕玷。

不外，我们也有来由相信，价钱会变得更低。特斯拉方面称，如今能在中国扶植第二代Model 3的产线，预期能够比现有产线每台成本降低50%。这是一家以产物手艺提高为焦点驱动力的企业，经由迭代来降低成本是它存在的价格。

而在随性的降价掉落之前，特斯拉也许率还会祭出经典的促销三宝来诱惑你：免费FSD，免费超充，3年免息。

最终，你必然会买一辆特斯拉；否则，你就是在去买的路上。