拼多多现象告诉你，低速电动车将会多火爆！

拼多多在美国上市，突然崛起为新电商巨头。但是，拼多多..上，诸多“知名品牌”以不可思议的低价出售，引发巨大争议乃至困惑：这么拙劣的售假..，为什么还会火爆？ [原创文章：www.ii77.com]

一个心酸的事实是：有我们不熟悉的另一个群体，他们也有享受优质产品的需求，但是无奈，购买力真的是不足。 [原文来自：www.ii77.com]

与拼多多..上“知名品牌”类似的，是低速电动车。它们也曾插着宝马、奔驰标，或者模仿奥迪、雷克萨斯的大嘴，被汽车媒体嘲笑不已。

对于低速电动车，利弊兼有，争议一直很大。在低速电动车再遭地方政府整治时，我们不要忘记，低速电动车是民间自发形成的产物。由于适销对路，满足了三四线以下市场的需求，低速电动车才十余年不断发展壮大。如今累计几百万上千万辆的产销，仅山东一地就有300万辆，这是符合市场规律的明证。

我们更不要忽视，巨大的数字背后，是无数百姓出行生活的改善——他们告别了步行、自行车、两轮车、三轮车的缓慢、风吹日晒、雨雪交加，享受了便利、快捷和免受恶劣天气之苦的出行福祉。低速电动汽车，既有扎实市场需求，又是民心所向。

不过，低速电动车的批评者，常常以安全事故多发为由，反对低速电动车的使用。

毋庸置疑，低速电动车相对汽车安全性要低得多。但是，以下几点应当考虑。

首先，速度越低，往往越安全。低速电动车即便发生交通事故，损害一般也较小。当前很多关于低速电动车事故的统计，往往只是绝对数，由于低速车保有量巨大，绝对数看着惊人。但是，尚无证据显示，低速电动车事故率更高，事故损伤更严重。

其次，低速电动车应当承担的安全责任，要和低速电动车的权利匹配。如果按汽车标准要求，那就要给汽车的路权。但是低速电动车并不要求汽车的路权，一般只要求一级公路以下的路权，因此，以权责一致的原则来论，安全责任的要求，也应该比汽车低。

再次，追求安全是美好的愿望，但是必须考虑可实现性。低速电动车的安全隐患，每天驾乘低速电动车的消费者，比批评者要清楚得多，为什么他们还要做这样的选择？

答案很简单，他们没有能力选择更好的。取消低速电动车，就是取消他们目前最好的、最安全的选择。

低速电动车保有量如此之大，必须有明确决策。从中国国情和国外市场情况看，“堵”基本上是必败之选。

在国内，即便是诸多地方严厉整治，仍然有大量低速电动车在生产销售。城区堵了，城郊还有；城郊堵了，乡镇还在。整治行动一中止，即死灰复燃，低速电动车继续大行其道。

再退一步说，即使真“堵”成功了，这些群体会怎样出行？自行车、两轮摩托、两轮电动、三轮摩托、三轮电动……交通状况是否会改善？产业水平有否提高？百姓福祉有否提高？