行业震动！又一笔51亿巨额投资，14万亿大产业再迎新变局(2)

值得注意的是，长城几乎是目前主流车企中唯一没有合资过的自主品牌，这保证了它对于合资企业的重视会超过任何一家车企，可以全心全意投入到合资公司之中。 [本文来自：www.ii77.com]

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正是综合以上种种原因，使得宝马选择长城，其实除了长城之外，宝马也没有更好的选择。

2.宝马的优势

当然，两家的合作并不是宝马一家决定的，长城之所以会与宝马合作，肯定也有自己的考量。

宝马是全世界知名的汽车和摩托车制造商之一，拥有百年造车历史，在新能源汽车领域布局很早，技术积累也非常深厚。

公开资料显示，早在2011年的时候，宝马就已经发布了旗下的新能源子品牌i系列。未来，他们还将推出更多的新能源车型，纯电动车型将成为宝马的主流产品，例如 X1和3系，在2022年时都将推出纯电动版。

3.贴合国家政策，顺应市场趋势

“节能与新能源汽车”是我国重点发展的十大领域之一，旨在建设低碳节能、绿色环保的出行方式。长城汽车与宝马集团的合作是对国家新能源产业优化升级的有力响应。

目前,中国新能源汽车领域正在发生一场深刻变革，市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大,新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。

预计到2027年，在新购车用户中,00后将占7.2%，90后占41.8%,80后占35.4%。这几代人是在互联网环境中成长起来的，无网络不生活。因此，汽车必将向高级智能移动终端演变，新能源汽车势必将迎来高速发展。

可以肯定的是，不具备“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)特征的汽车品牌便很有可能被淘汰。

长城与宝马的合作，正是基于商业化层面的思考，是市场驱动的合作。而最新成立的合资公司光束汽车，更是国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，是顺应国家更加开放、公平的产业环境而生的优质项目。

不过必须指出，今天宝马和长城的合资，和此前外强中弱的合资模式已经全然不同，它第一个开启了强强联合的时代，掀开了合资全新一页，我们期待它们能够成功。

双赢的选择

长城宝马签约

正如宝马集团董事长科鲁格所说，这是一个双赢的选择。

1.应对双积分

眼下，双积分政策是悬在所有车企头上的一柄剑，长城与宝马都迫切需要解决方案。长城在油耗与新能源汽车积分上面临双重压力，而宝马虽没有油耗压力，在强制要求新能源积分比例后却需要扩大新能源汽车积分。

在积分问题上，双方的共识是这样的：今后新能源汽车企业积分是新能源企业收入的一部分，不管是生产哪一个品牌的产品，对合资公司而言，积分是一种收入资源，产生的资源按照双方的股比进行分配。每一个股东所享受的利益是根据股东占的股比进行分配，现在就是各占50%。

2.加快全球化进程

在规划中，新合资公司将面向全球市场提..品和服务，而不仅仅是针对中国市场。这将加快双方的全球化进程，扩大各自在国际市场的影响力。

根据宝马集团新能源全球化战略，2025年，宝马在全球电动车市场占有率要达到15~25%。作为全球新能源汽车第一大市场，中国是宝马完成电动化目标的关键。

长城一直是我国汽车行业对外出口的桥头堡，自1998年首次出口以来，已走过了20年的发展历程，目前出口国家达到120多个。对长城而言，在国内市场增长缓慢的时候，海外市场的重要性更加凸显，被视为新的增长点。

长城与宝马的合作将会实现双方优势互补，长城对供应链体系的控制力将会提高宝马汽车的成本优势，进而扩大市场份额，而宝马的品牌号召力将帮助长城提升国际知名度。

3.软硬实力增长

成立合资公司后，长城与宝马会在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深度合作。

对于长城而言，这是一次难得的学习机会。与宝马在生产制造和技术研发上的合作，将会提高长城在新能源汽车研发生产的硬实力。作为豪华汽车百年老字号，宝马的丰富经验与独到心得可帮助长城进一步提升软实力，反哺长城旗下WEY的品牌建设与运营管理。

与长城的合作，对于宝马而言，是扩大中国新能源市场分析、实现新能源汽车全球化战略的关键步骤。这次合作，长城与宝马达成共赢。

4.改变中国新能源汽车市场格局

6月13日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

按照规划，“双积分”政策要求生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。

为应对这种形势，长城此前虽已入股主打低速电动车的御捷，并于今年4月份的北京车展上发布了自己独立的纯电动汽车品牌欧拉，但以长城目前在能源领域的技术实力和储备来看，显然还有很长一段路要走。而此次牵手宝马，则是长城汽车迅速占领新能源高地的捷径，甚至足以傲视群雄。

另一方面，宝马仅靠i系新能源车型在“双积分”政策考核面前也显得捉襟见肘。如果宝马能够通过与长城的合作，迅速推进MINI电动车的国产化，双方不仅将在中国这个最大的新能源汽车市场分下一块大蛋糕，而且也能够大大缓解宝马的“双积分”压力。

无论从哪方面看，宝马和长城的联姻，都是中国汽车产业开放合作的新型范例，也是全球范围内资源优化整合的趋势体现，无论是对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充，有利于融合彼此专长，重塑中国新能源汽车领域的格局，共同深耕更广泛的国际市场。

能为消费者带来什么？

长城汽车自动化车间

在长城与宝马的签约媒体座谈会中提到，合资公司将生产纯电动MINI，同时还规划了一个全新的新能源品牌，将在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV。

对于消费者而言，这场合作的意义非凡。

且不管长城与宝马合作推出的新品牌会在未来的中型车市场推出更多纯电动产品，单看最早敲定的MINI国产化就已经足够有吸引力。