行业震动！又一笔51亿巨额投资，14万亿大产业再迎新变局(3)

目前MINI进口中国市场的车型一共7款，价格在20-40万之间，作为一款小众定位的小型车，这个价格难免让许多年轻人望而却步，这个品牌的月销量仅在2000辆左右。所以，MINI燃油版国产化的第一个利好就是价格进一步拉低，吸引更多喜欢MINI这个高端小众品牌的消费者。毕竟，MINI在过去是一个销量可观的大众品牌。

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对于长城和宝马来说，合资生产的重点更多的是MINI纯电动版。两者联姻，MINI在中国拥有一颗电动的心，以后将冠上“光束汽车”的LOGO。这对于消费者而言，最直接的好处就是以后买MINI纯电动车型更便宜了，国产的MINI也更能照顾国内消费者的需要。

更重要的目的是，两者要基于此建立一个全新品牌，因此这条生产线上率先推出的不是MINI纯电动版，而是一款续航500公里的紧凑型SUV。而且宝马品牌还有不少价格适中的产品没有国产，大家不妨再期待一下，说不准未来还有更多车型会进入国内。

启示

哈弗技术中心

全球传统汽车向新能源汽车过渡和变革在加快，行业竞争环境、汽车产品形态、生产方式乃至整个产业格局、生态体系都正在发生着深刻的变化。

在政策和资金的催化下，新能源汽车成为当下最炙手可热的风口。根据估测，到2030 年，我国新能源乘用车年销量将突破1300 万辆；新能源大中型客车将成为客车销售主力。2018-2030 年期间，新能源乘用车和新能源大中型客车带来的市场空间将达13.9 万亿元。

为此，各路车企如同打了鸡血一般，都在加码新能源汽车的研发、生产和投放，不光有传统车企巨头的发力，还包括互联网巨头企业也都怀揣造车梦想，纷纷砸钱入场，意欲从中分一杯羹。

那么，厚积薄发的新能源汽车企业，该如何实现一鸣惊人？

此次长城与宝马的合作，也许能够给到几点启示。

1.专注核心技术的研发

随着新能源汽车技术的逐渐成熟，核心技术知识产权在全球日益激烈的竞争中起着至关重要的作用。

对比新能源汽车强国，我国新能源汽车产业专利后发劣势依然显现，急需甄别、补齐产业专利短板，夯实汽车强国建设的专利根基。

比如，我国专利申请存在“大而不强，多而不优”等问题，专利申请质量不高，核心专利持有率低，国内核心专利申请大部分被国外企业所掌握；国内企业专利申请较为零散，尚未形成技术布局优势，未来存在专利壁垒和侵权风险的可能性较高。

2.车市最终要靠产品说话

事实上，跟企业的发展道理一样，今天大家说自己是“造车新势力”，明天可能说自己是“百年老店”，但这并不是造车的关键，在真实的战场上，新势力到底如何，最终还是要落到产品说话。

车企对汽车的理解是需要靠时间积淀的。从设计开始，对产品的理解、对用户的理解、对整个趋势的把握等，实际上都是要求车企一定要有时间的积淀。造车是团队作业，是一个不断追求做得更好的过程，必须要靠积累。当然，从行业角度来讲，不断有新的力量进入进来，对良性竞争氛围的营造是有利的。

谁能够彻底反思改革，谁能刮骨疗毒脱胎换骨，谁就能赢得用户和舆论的承认，而谁忽视基本商业伦理，谁忽视内容伦理，谁就可能最终被用户抛弃。

由此看来，传统车企的新能源汽车市场要想寻求长远可持续的发展，还有很多问题需要着手解决，这些都需要依靠技术的不断创新加以应对和克服，才能实现一系列宏伟目标以及兑现新能源汽车发展兼顾产业进步和生态环保的双重重任。