直到昨天我才知道：原来我的车只有一个倒车灯！

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昨天在车库里倒车的时候，车后面一刚停完车的哥们告诉我，“你的倒车灯坏了，只有一个亮”！

纳尼？这车刚买没多久，倒车灯怎么会坏呢？吓得我赶紧去车屁股看看另一个倒车灯为啥不亮。

站在车尾的时候，想必我的身影是有点孤寂的，因为我突然想起来我这车只有一个倒车灯，不仅如此，就连雾灯也是只有一个。

对于不怎么关注汽车的人来说，单个倒车灯开起来总感觉奇怪。为什么现在很多汽车都只安装了一个倒车灯呢？

网上的解释是这样的：两个对称的倒车灯在夜晚可能会让司机误以为前车在逆行，而单个儿的倒车灯则会更加好认。

要不是之前开车的时候差点撞到一辆电动车，我差点就信了呢~

其实说到底，只装一个车灯最主要还是为了省钱。

因为国家规定长度小于6米的车辆强制安装1个倒车灯，可再选装1个，也就是说国家并没有强制要求必须安装两个倒车灯，那汽车厂自然是能少装一个就少装一个了。雾灯的情况与此类似 ，同样是为了降低成本。

或许你会对此产生一些疑虑，一个倒车灯的成本才能有多少。

在此我们假设1个倒车灯的成本为100元，车厂生产该款车型的数量为5万辆，这样节省下的成本就能达到500万元，已经是一个不小的数字了。

其实压缩成本，还有另外一个名字叫作减配，有时汽车厂商宣布旗下车型降价，极有可能对汽车进行了减配处理，毕竟汽车厂商的目的还是..，售价低了，那自然也要降低成本。

那么汽车厂商通常会在哪些方面进行减配处理呢？

一般来说，新车配备的是浅绿色的双层玻璃，起到隔热隔音的作用。

但是当减配之后，厂家给该车型配备的就是单层的钢化玻璃了，这些玻璃的厚度很低，隔音效果差。

这也是为什么很多网友在汽车网站看到评测新车的时候，说某一款车隔音效果很好，但是等有大幅度优惠降价买回来之后，发现隔音效果并不像评测中那般出色的原因。

另外，减配后的玻璃曲面看车外的时候，容易产生视觉疲劳，对驾驶安全也存在一定程度的影响。

新车刚上市时可能标配普利司通或米其林轮胎，过段时间后，则将这两种轮胎设置为高配，而中低配轮胎则为玛吉斯或韩泰轮胎，等到再过一段时间，则全系标配玛吉斯或韩泰轮胎。

除了更换轮胎品牌之外，再有就是新车配备全尺寸轮胎，减配之后变成非全尺寸轮胎了，这样下来之后，一辆车在轮胎上的成本能够省下30%-40%。

密封胶条也是厂家喜欢省成本的地方，有部分厂家在新车出厂时就给减配掉了。质量好的胶条可以起到隔音降噪、密闭防水的效果，配备质量差的胶条则无法有效抑制噪音。

一些老款车型虽然外观老旧，配置寒酸，但是电瓶通常都可以用5年甚至更久，但是减配后新车的电瓶用不到3年则就需要更换了，可以说非常坑。

一般来说，电瓶的减配主要体现在电瓶的储电容量减少、取消高端品牌而改用低端品牌等。而电瓶相对比较隐蔽，减配不容易发现。

“防撞钢梁”最主要的作用是能够吸收和缓冲碰撞力度的装置，对安全来说是非常重要的。所以我们看车的的时候要注意车前车尾有没有防撞梁，不要只听销售的一面之词。

前后雾灯最容易被减配，因为我们不常用这个配置。

于是，厂家有时候就擅作主张为广大购车的消费者自行删减雾灯或者用日间行车灯替代。但是用日间行车灯代替雾灯灯光穿透力不足，给行车安全造成较大隐患。

隔音棉一般发动机舱和后备箱盖上的，这些地方一旦省去隔音棉，那么就会发现只有空荡荡的钢板。

还有一种方法就是以次充好，把原来的高质量的阻燃材料，换成可点燃的黑心棉材质，一旦发生事故，自燃的可能性大大增加，非常危险！

换悬挂都换习惯了，比如说一些后独立悬挂车型，一般引进到中国之后就会换成非独立悬挂。还有就是改变悬挂的材质，国外材质都是铝合金的，中国的就是冲压成的钢结构，常常出现短轴的问题，就是因为更换了材质。

一般来说一款车需要配备安全气囊，除了默认标配的方向盘上的安全气囊以外，还有头部侧气囊、后侧气囊、膝部安全气囊等多部位安全气囊。

头部侧气囊一般都安装A柱上，但是现在很多合资车在这方面的做法则是能简配则简配。

连丰田在国内的全资品牌皇冠最多也就9个气囊，而进口品牌雷克萨斯很多车标配10个安全气囊及以上。

汽车厂商减配的地方都是大家不太在意的辅助配件上，一般不会影响整体的外观、内饰以及正常使用。只是厂家在减配的同时，也要考虑到消费者的用车感受，切莫因小失大。

对消费者而言，当关注的车型出现较大优惠时，也要注意该车型与新车时期想比是否有减配情况，不要盲目购买！

本文转自老车主说车

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