进口车市巨变将至？疫情、断供与涨价疑云重重

[本文来自：www.ii77.com]

当全球车市步入“穷冬”之际，2019年的超豪华车范畴却成为了一个坚硬的“避风港”， 成为“负增进”的汽车市场形态下一道稀奇的景致线。

[原创文章：www.ii77.com]

然而，国外疫情猝不及防的爆发，也使得陷入新冠肺炎疫情“风暴中心”的国外车企接踵公布“停产令”。

那么这股国外车企的停产潮是否会影响到中国的进口车市场呢？是否会刮起一场进口车“涨价潮”呢？

国外工场集体“停产”

据不完全统计，14家国外车企已经关停，规划关停的工场已跨越100家，而这一数字仍还在持续增进中。

而疫情严重的意大利素来就被称为“奢靡品王国”，对于汽车行业天然也不破例，法拉利、兰博基尼、帕加尼等这三家超跑品牌工场又刚巧群集在受疫情影响最大的意大利北部区域。而兰博基尼的博洛尼亚工场就非常接近今朝欧洲疫情爆发中心，今朝兰博基尼和法拉利的工场都已接踵停产。

为了确保浩瀚员工以及他们家人在新型冠状病毒疫情敏捷扩散中的健康，宾利的英国克鲁Crewe工场总部从3月23日起停产周围；劳斯莱斯的英国古德伍德（Goodwood）工场临时停产两周；保时捷于3月21日起临时封闭祖文豪森工场以及莱比锡工场两周……

事实上，这些受疫情影响工场停产的超豪华品牌2019年在中国市场都有着超卓的示意，个中兰博基尼2019年在中国的增进势头最猛，成功超次..，成为兰博基尼全球第二大单一市场。而在全球车市下滑的大配景下，兰博基尼2019年全球交付量为8205辆，同比增进43%，实现了一连9年销量增进，刷新汗青销量记载，个中亚太区域销量为2,162辆，同比增进了高达66％，为所有区域增进幅度最大的，而Urus共卖出4,962辆，占有了近6成的销量比例，且至今还都处于排单待产的状况。

无独有偶，保时捷在中国市场也有着优异的示意，全年新车交付量达 86,752 台，同比增进 8%，占保时捷全球销量的 31%，已一连第五年成为保时捷全球最大的单一市场。销量的增进天然也带动了保时捷的净利润，2019年其净利润高达38.6亿欧元（约合295.4亿元人民币），平均单车净利润就达到了每辆10.52万元人民币，这也意味着一辆车的利润相当于在国内能购置一辆公共Polo。

那么将中国市场作为“利润奶牛”的超豪华品牌们面临工场集体骤然停产的逆境，他们是临危不惧照样惊恐不安呢？

各方回应：订单正常、销量方针不变

面临突如其来的疫情带来的“停产潮”，汽车头条APP采访了一众已经停产的车企，个中宾利方面透露：“今朝此前客户的订单已起头陆续交付，还有一部门新车在售，再往后的其他的订单周期是不是受影响，得看国表里供需和疫情会不会持续影响了。”

不外，宾利CEO艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）认为，“估计宾利在全球每一个传染了新型冠状病毒疫情的市场，销量都将下降，2月，在中国市场的需求较预期下降了50%，但估计3月份又正在回到预期水平。”

而客岁在中国市场连结高增进的保时捷对疫情影响也非常淡定：“因为中国市场之前在二月和三月初受疫情影响下的买卖休止，而与此同时络续有在途车辆入库，我们将有充沛的货源包管今朝经销贸易务的持续开展，客户车辆交付暂不受影响，并且也并没有规划调整在华的零售指导价。”

对于保时捷2020年新车的上市节奏是否会受到影响？保时捷官方透露，“今朝2020年的新车上市规划临时未受影响，从三月中起头，全新718T已经起头到店发卖，人人存眷的Taycan Turbo 和Turbo S也将在四月底之前按时交付给第一批客户。”

无独有偶，劳斯莱斯方面临中国市场订单排期情形持乐观立场，“今朝售前售后都不缺货，原本英国新生节就要停产2周，而如今就是比预期临时多停两周，欧洲其他品牌也根基上面临停产的情形。”并且下半年会不会调整中国市场的销量方针，劳斯莱斯也透露今朝还欠好说，因疫情的不确定性政策天天都在调整。

此外，受到疫情影响较为严重的兰博基尼官方也透露：“客户能够像往常一般下订单，所有在1月和2月下线的车辆都已在运往中国的途中。今朝，除武汉外，所有的国内经销商都已恢复运营，兰博基尼也正在持续监测疫情成长，以便敏捷、天真地做出回响。”

值得一提的是，兰博基尼今朝没有降低对2020年的销量预期的筹算，在兰博基尼看来，“要正确预估疫情对奢靡品市场的影响，今朝还为时过早，而我们相信中国将比其他任何国度都更快、更好地走出疫情的暗影。”

不外，除了超豪华品牌，像戴姆勒、宝马、公共等国外的工场几乎都因疫情而临时停产，这似乎也对中国的进口车商业势必会发生影响，而对于中国进口车的影响，戴姆勒官方透露：“经由部门停产停工的办法，戴姆勒将全力珍爱员工的健康平安，起劲协助阻断传染源并为遏制疫情舒展进献力量。今朝，就该办法对我们在华买卖或者发生的影响进行正确评估为时尚早。”

专家回应：停产轻易、恢复难

众所周知，平日情形下超豪华品牌的大部门车型都是订单式生产模式，从订车到提车需要守候平均6-12个月时间，而一些手工打造的奢靡汽车品牌甚至需要更久，尽量各家超豪华品牌认为订单受新冠疫情的影响不大，但以往的生产节奏势必在必然水平上受影响。 

而这些超豪华品牌全球的首要市场几乎都在中国，那么疫情之下，这对于中国的进口车市场又有什么影响呢？

中国汽车畅通协会专家..委员李颜伟透露：“固然是暂停，然则随疫情成长，纷歧定能按规划恢复活产；豪华车企集体按下暂停键，相关供给链也随之暂停，暂停轻易、恢复起来难；固然中国汽车市场起头好转、但因为供给问题，将来进口车供给会有必然问题，此外中国实行国六尺度，这些库存也不轻易转移到中国市场，对于经销商来说，能够视库存情形调整发卖节奏。”

同时，李颜伟认为今朝大部门车企都是停产两周或许一个月摆布，影响不会太大，但若是国外疫情未获得敏捷有效的掌握，鄙人半年进口车份额比例较大的根蒂上，再加上整体车市的需求获得有效的刺激，将来还不确定。

不外，乘联会秘书长崔东树却连结乐观的立场:"中国的进口车市场规模不大，一定会有影响，但影响不会太大。”

切实，超豪华品牌因为客户品牌认知度、忠诚度均较强，在市场波动期，超豪华车受市场情况影响要远低于主流汽车品牌，自己多是定制车型，销量总体并不是很高，并且因为大部门超豪华车是实行订单排产，手工打造，是以整体市场容量也相对有限。

而在整体份额原本不大的进口车市场上，国内的需求或者也没有稀奇大，是以将来进口车市场是否会有供货不足、涨价的情形，或许更取决于国外疫情的掌握情形以及将来的供需关系是否均衡。

尽管全球疫情仍处于胶着状况，但大部门的超豪华品牌依旧对中国市场布满了决心，异口同声的透露影响不大，不外专家对将来进口车供给链暂停、进口车库存难转移的担忧也并不无事理。 

毋庸置疑，新冠肺炎疫情已成为国际卫生事件，全球汽车财富无人能独善其身，大部门已停产的车企实际上并不克确定具体复工时间，复产情形也将视疫情而定，那将来国内的进口车市场是否会面临产物供给不足、价钱上涨呢？这一切仍将是未知。