25万元以下电动汽车不..？新势力高举高打有多难(2)

去年年底，蔚来分别公布了创始版与基准版的定价，其中创始版车型定价为54.8万元，按照北京地区的补贴标准购买，补贴后价格为47.54万元，而基准版定价为44.8万元，补贴后价格为37.54万元。能够看出，为了能在出场之际在消费者心目中树立“高大上”的形象，蔚来汽车无论是在打造赛道车型还是量产车型时，均是立足高端。 [原文来自：www.ii77.com]



[好文分享：www.ii77.com]

无独有偶，前途汽车的首款车型K50也是一款电动跑车。不过与蔚来不同的是，前途汽车将这款跑车定位为量产车型。不久前，前途汽车K50在苏州上市，并公布补贴后全国统一售价为68.68万元。售价公布后，立即在圈内引发热议。有业内人士甚至直言，以跑车切入市场，定价又如此高昂，难免令人为其捏一把冷汗。


25万元以下电动汽车不..？新势力高举高打有多难


此外，最近以廉价小型纯电动车入局的造车新势力电咖汽车，正式推出了旗下的高端子品牌ENOVATE。据电咖汽车董事长兼CEO张海亮介绍，新品牌ENOVATE与电咖商业模式将会不同，两者的关系类似于奥迪和大众的关系。ENOVATE的首款车型将定位于纯电动中大型SUV，首款产品将在30万元左右，对标对象锁定为特斯拉Model 3。这是电咖首次以如此高调的方式宣告自身进入主流竞争行列。


25万元以下电动汽车不..？新势力高举高打有多难


为何高端产品才是造车新势力的主流竞争区域，甚至令部分造车新势力冒着巨大的风险也要执意突围。艺行造车创始人兼CEO孙学琛告诉记者，当前中国的汽车消费正在进行全面升级，对于造车新势力而言，从高端车型入手更有利于其在消费者心目中树立形象，建立品牌。一旦品牌树立起来，其溢价能力很可观。


另有行业内人士认为，受制于高昂的研发与生产投入，造车新势力的盈利很难实现。因此除了努力降低成本以外，惟一平衡营收、努力获取利润的方法就是做高端车型，同时提高单价。对此张海亮也曾坦陈，电咖汽车推出高端品牌并非匆忙决定，这背后隐藏的是造车新势力求生存的无奈。


25万元以下电动汽车不..？新势力高举高打有多难
物美价廉=自寻死路？


记者注意到，“高举高打”并非是被所有新造车企业所认可的方式，也有部分企业的新品定价集中在10万～20万元之间，甚至更低。那么这部分造车新势力是否如卫俊所言：几乎全要挂？


标签：25万元 以下 电动汽车 赚钱 新势力 势力 高举高 举高
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