【最新最全】Top100最新全球顶级汽车零部件榜单发布！

在今年的TOP 100榜单中，我们可以看到，汽车零部件供应商在2017年的平均销售额增长了8.6％，平均投资回报率为8.4％，这两个数字有效证明了汽车零部件行业的持续发展趋势，也表明了创新发展正在急速前进，许多公司正在脱离传统领域并投资新的未来领域，诸如自动驾驶、新能源汽车领域。同时，我们也可以看到，每年至少有一家新的中国企业进入榜单前100名。

博世和大陆仍然是顶级汽车零部件供应商圈子里的龙头企业，平均销售额再次超过了2016年，但这两家企业的总营业额相当于百强企业营业额的10%以上，在全球汽车零部件供应商中，它们常年一直都处于顶尖的位置，值得一提的是，采埃孚公司从2016年的第5名上升到了第4名。前5名企业中，德国企业占据了3名。

如果要问百强之中给人留下最深刻印象的变化是什么？那么毫无疑问应该是中国的汽车零部件供应商排名了。潍柴动力、中信戴卡和宁波均胜电子的排名相比之前均有了明显的提升。潍柴动力作为中国柴油机汽车零部件供应商的龙头企业，在政策的支持和强劲的国内需求中获益匪浅，排到了第17名，这是一个很不错的成绩。中信戴卡和均胜电子不断发展先进技术，开创了新的局面，位列第74名和75名。

从榜单中，我们也可以发现，越来越多的并购交易也导致了百强排名的变化，并且在2017年和2018年中，并购的趋势有所加强。全球许多汽车零部件供应商都加入了并购大军的队伍，并加强了在电力驱动、通信技术和自动驾驶等面向未来驾驶的投资。2017年最大的一次并购活动是英特尔投资数十亿美元并购了MobilEye。需要说明的是，在三星并购了哈曼之后，哈曼将不再会出现在百强企业的名单中了。Axle公司并购了全球领先的差动锥齿轮生产厂Metaldyne公司，从而大幅度地提升了自己的排名，排到了51名。

除了并购，在榜单中，我们也发现一些企业也进行了转型，简单地来说，主要有两种形式：美国企业偏向于通过出售资源获得新的项目，而欧洲企业是有目的的收购，但也有一些欧洲的汽车厂商一直在不断的出售其下属子公司，就像美国模式那样。例如法国的佛吉亚就曾以19亿欧元的价格出售彼欧公司，而彼欧公司又因反垄断法的规定把一部分欧洲业务出售给了美国的Flex-N-Gate公司。我们更应该考虑的不是美国模式、欧洲模式，而应该是从经营模式的角度来考虑问题，上市公司常常采用刺激措施来压迫股东，这其中有许多是来自美国的企业，而德国的一些企业，例如博世、采埃孚和博泽等公司，则常常是以长期投资为主导，是以季度为单位的长周期出发考虑问题，只有在绝对必要时才做出实质性的决策，发展也较为稳定，他们期望稳中求进。

当然，榜单中也有一些企业的排名有所下降，这些企业主要是美国的汽车零部件供应商，主要原因是2017年的欧元复苏。

就像对许多OEM汽车厂商一样，对许多汽车零部件供应商来讲，中国市场是最最重要的市场之一，例如，伟巴斯特公司生产的全部全景天窗和移动天窗中，有1/3是销往中国市场的，销售额高达35亿欧元。如果中国的经济政策和经济发展趋势继续保持稳定的话，预计中国的市场还会进一步向好，尽管中国已经有了很多很多的汽车，但如果按照“人均计算”来说的话，中国私家车的千人保有量还远低于发达国家的数量。

中国最近也在不断宣布将继续开发市场，进一步降低汽车的关税。如果中国持续降低进口汽车关税的话，那么对在美国有生产工厂的德国汽车零部件供应商是有利的。例如宝马公司，他们在美国南卡罗来纳州生产的SUV，在2017年时就向中国销售了十多万辆；同样的时间，美国阿拉巴马州的奔驰公司向中国销售了7万多辆轿车。中国政府降低25%的进口关税，将会进一步提高中国人对车辆的需求，因此德国的供应商也会从中受益。

那么，随着合资公司的政策放宽，外国OEM汽车厂商真的无需再与中国企业合作了吗？会对零部件企业有什么影响吗? 其实像降低汽车进口关税一样，合资政策的宽松也是为了缓和中美之间的紧张经贸关系，主要是因为媒体引发了持续的“特斯拉效应”，但这种效应主要是在电动汽车领域中，对于许多OEM汽车厂家和汽车零部件供应商来讲，强制性地与中国企业“结婚”是喜忧参半。虽然中方合作伙伴会在中国市场中打开许多便利之门，但另一方面，决策的进行是非常不容易的，目前对零部件供应商来讲，还不能说到底会有什么样的影响。

在此，还要提到的一点是，中美之间的贸易争端还没有结束，很明显，中国政府并不想开展贸易战，但贸易战对德国等一些汽车零部件供应商来讲，将不会产生太大的影响，所有在中国有自己生产基地的企业都按照“入乡随俗”的方式在当地进行生产，因为中国国内的汽车零部件生产不受贸易争端的影响，而且中国生产出口美国的德国汽车零部件也微不足道。因此，中美贸易战暂时不会对零部件企业的发展产生巨大的影响。但如果美国真的大规模干预跨大西洋贸易，并实行进口关税，这将导致经济全球化倒退、区域化加强。现有的全球性供应链，包括OEM汽车厂商和供应商也必须重新设计自己的供应链，以便绕开美国的进口税，那么这样就会带来大范围的重新采购，因此就会有一个非常重要的问题需要人们思考：美国供应商的质量和专业技术知识、经验不能简简单单地被亚洲或者欧洲的供应商企业所掌握，还应该有更近一步的动作。