当福特玩转大众MEB..

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公共汽车与福特的合作项目正在深化，具体细节逐渐流露。

具体来说，在公司监事会核准后，公共将制造一款由福特斥地的中型皮卡及一款更大的载重一吨的商用货车，公共本身斥地的一款城市货车；而福特将在欧洲市场上推出一款基于公共MEB..生产的全新电动车。

先说皮卡方面，《汽车公社》剖析认为，公共将使用福特新款Ranger（由福特南京斥地）作为其这款中型皮卡Amarok的根蒂，而Amarok是公共今朝在澳大利亚和南非等其他市场发卖的中型皮卡。

而除了之前媒体报道过的，福特将在将来六年内向欧洲交付60万辆基于MEB..的电动车，让人人非常感乐趣的是，这款基于MEB..的电动车是哪款呢？

实际上，正如福特电动汽车产物主管达伦·帕尔默（Darren Palmer）在1月底敷陈UK’s Business Car的那样，福特的第一款MEB电动车，应该是第二代福克斯。帕尔默还说，Mustang Mach-E将成为福克斯BEV的2号。

福特2月在伦敦举办了欧洲“电动汽车”路演，其时福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利敷陈《太阳报》，“我们仍在与公共成长联盟，将会有至少一辆，或者是两辆在MEB..上制造的乘用车，它们的价钱将低于Mustang Mach-E。”

值得注重的是，公共还将对福特旗下主动驾驶手艺部门Argo.AI追加5亿美元投资，总计31亿美元。客岁7月，公共公布向Argo.AI投资26亿美元，个中10亿美元现金，剩余16亿美元则是将原先奥迪的主动驾驶子公司AID并入Argo.AI成为Argo AI Europe。

公共志在福特的Argo.AI毋庸置疑。作为Navigant Research主动驾驶范畴实力榜的三巨头之一，2017岁首，福特以10亿美元收购了主动驾驶初创公司Argo AI。随后的2019年7月，福特成立自力的主动驾驶部门Ford Autonomous Vehicle LLC。彼时福特还曾透露，2023年之前将向该公司投资40亿美元。

公社记者张洁曾经写道：“业界众所周知，新能源/电气化和主动驾驶/智能化是汽车财富在手艺层面最主要的两个演进偏向，同时也都是‘烧钱巨坑’。”面临将来，车企面临着比燃油车时期更为伟大的研发开支压力，所以公共和福特如许的巨头也必需抱团。

福特获得什么

那么，在这场合作中，公共将获得求之不得的主动驾驶手艺，而福特能获得什么呢？

实际上，中国市场旭日东升的新能源海潮，福特已经远远掉队。这也是福特急着在新能源汽车方面借助公共力量的原因。然则，我们也能看到，双方体量也决意了合作的决议节奏并不快，究竟两家都是很宏大的汽车集体。我们来梳理一下过程。

从2018年8月传出福特汽车公司（Ford Motor Co.）考虑脱离南美市场，酝酿将这部门持续吃亏的买卖卖给公共汽车公司（Volkswagen AG）起头，公共和福特的手越牵越紧。

实际上，那时候《汽车公社》就剖析，福特毫不仅仅只有这个筹算。2017年秋季摩根大通剖析师瑞恩·布林克曼（Ryan Brinkman）就已经展望，福特或者考虑各类方案在南美扭亏，甚至会退出，包罗与一些竞争敌手以某种结盟的体式合作。

时间到了2018年11月，《路透社》爆料公共汽车CEO赫伯特·迪斯将在德国汽车制造商监事会会议上提出一项10年规划，内容为经由与福特汽车或其他竞争敌手公司合作，形成结盟关系以削减研发成本。当然如今我们已经知道，他们是要在电动汽车和主动驾驶方面的合作。

其时，公共集体首席财务官Frank Witter透露，“主动驾驶手艺斥地成本非常高，并且今朝该项手艺已经有了Waymo如许一个行业领先者，我们需要缩小差距。”而福特正好有公共所需要的手艺优势。福特为主动驾驶一连牵手多家初创公司或供给商：投资激光雷达龙头Velodyne、注资Argo、收购机械进修公司SAIPS和打车..Chariot……

而福特寄进展于公共的是，可以借助MEB..斥地产物实现真正销量的抨击。虽说福特本身在电气化计谋方面已经投资115亿美元打造Global Electric电动车..，第一款Mustang Mach-E的PREMIUM版本也将于2020岁终上市，此外，福特还规划到2022年在全球局限内推出包罗16款纯电动车在内的40款新能源车型。

然则，我们也知道，Mustang Mach-E供应的四款车型离别是：SELECT、PREMIUM、CALIFORNIA RT.1 EDITION、GT，售价44995~61600美元（含1100美元目的地输送费，约合人民币31.4-43.0万元）。这个价钱的市场竞争力在特斯拉澎湃的降价风暴下根基没有什么胜算。

所以，福特想在欧洲发卖60万辆电动车，都将有赖于公共的MEB..。而凭据达伦·帕尔默的说法，Mustang Mach-E最终似乎也将经由MEB的革新。但我们如今无法确定。

此外，客岁2月有媒体报道，凭据知恋人士透露，双方就MEB..这一问题进行了一系列商洽，福特最早要到2024年才能使用这一..。

其时的福特全球市场总裁吉姆•法利（Jim Farley）也说，福特使用公共电动汽车..存在一些挑战。究竟，公共的方针是打开更切近公共消费的面向中国和欧洲的纯电乘用车市场。而福特是电气化的早期拥护者，一向致力于商用汽车和高机能汽车。

一年曩昔后，我们外媒透露的福特在欧洲将推出的第一款电动车是福克斯、Mustang Mach-E成为福克斯BEV 2来看，福特在欧洲的电气化措施，从2023年起头在欧洲交付多量量零排放汽车的规划依然道阻且长，存在着伟大的挑战。为什么这么说？

MEB的“坑”

公共在新能源范畴最大亮点就是MEB模块化..，这方面也投入不菲。

为支撑电动化计谋实施，公共规划投入700亿欧元，个中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池，也掀起了史上最豪华的新能源车规划，包罗十年内推出75款纯电动车型、60款混动车型，估计累计销量将离别达2600万辆和600万辆。

近期公共更是动作一再。就在5月27日，除了控股江淮，公共中国与国轩高科签约，将成为其占股26.47%的第一大股东。而国轩高科此次募集资金，公共中国作为认购方，认购总额不低于60亿元人民币。

当然，公共汽车的MEB..是其面临弗成避免的电气化趋势的最大赌注，这个..旨在供应全电动架构。据估量，经由与福特欧洲共享其MEB电动汽车架构，能够实现高达200亿美元的收入。这是幻想状况，也是摊薄MEB研发成本最好的体式之一。

记者在《公共野心：一个电子架构笼盖1500万辆车》中，讲述过公共彻底转型电动化后的策略，个中的硬件就是基于MEB..。但MEB..只有在开放的根蒂上才能成功，所以公共基于对主动驾驶手艺的盼望而与福特结盟，既挣了体面又挣了里子。

公共自2016年以来，已经在MEB..上投资了70亿美元（约500亿元人民币）。而按照公共汽车集体的规划，到2022年MEB..将为四大品牌——公共、奥迪、斯柯达和西雅特衍生27款车型，在MEB第一个产物周期内涵全球制造1,000万辆电动汽车。再加上开放对外的合作伙伴例如福特等，体量将达到1500万辆汽车，笼盖车型包罗掀背车、轿车、跨界车和小型货车。

然则公共独自搞MEB究竟太吃力。所以，2019日内瓦车展上，公共汽车公布首家第三方合作公司e-GO（e.GO Mobile AG）的时候，好多人无法懂得为什么公共会选择一家德国本土的初创型公司。其实，MEB..开放及一系列的动作是势所必然，但也显露了公共的心思深弗成测。

e-GO公司创始人冈瑟·舒（Günther Schuh）传授2017年3月发布过本身的第一款电动汽车产物e.Go Life。而且，他跟博世、采埃孚、英伟达等零部件供给巨头有深度的合作。而公共恰是看中其能为MEB斥地产物这一点，但今朝两家合作的细节尚不清楚。

不外，作为MEB..的第一款量产产物ID.3，却因为软件问题焦头烂额。幻想丰满而实际骨感，因为初期公共在斥地系统底层架构时太甚慌忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统奔溃，使得公共在生产ID.3的过程中碰到了空前未有的难题。这是公共始料未及的。

规划赶不上转变。公共CEO迪斯博士（Herbert Diess）说过，公共要成为一家软件驱动的公司。“软件界说汽车”的时代正在光降，但公共面临将来，在软件方面因为缺乏特斯拉13年那样的储蓄，也陷下手忙脚乱，心中布满进展和惧怕。

外媒猜测ID.3的交付或者会推迟一年。而福特作为第一家行使公共MEB..手艺在欧洲实际制造和交付汽车的公司，产物可否实时上市，今朝也照样未知数。究竟，福特的强项在主动驾驶上。并且，福特本身的烦苦衷也是够多的，自顾不暇。

“新四化”的新手艺趋势对汽车形态甚至素质的篡改，已经远超以往任何时期，也将在将来几十年内重塑全球汽车行业款式。但对于福特和公共如许的传统车企，面临特斯拉如许的敌手，都将是一场无解的拼搏，没有退路。

｜王小西｜

比天空更空阔的……