拿着Model 3的钱想买Model Y？我劝你少喝点儿！

2020-06-25 01:26:37

电池日？市值达到全球车企第一？甭跟我提这些有的没的，对于特斯拉，相信人人伙儿本年最为等候的事情，就是Model Y的国产了吧！

跟着Model Y在美国的量产交付，特斯拉“SEXY”车型矩阵的最后一块拼图算是完成了，不外就如同当初Model 3所履历的“量产地狱”，Model Y也在制造端问题频出。

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Model Y究竟是小号的X，照样大号的3？这款车国产版啥时候交付？它的最终价钱会是几多？今天小侦察就带人人捋一遍！

Model Y的真实定位

尺寸方面，Y比X显着小了一圈，定位于中型SUV，根基能够算作“加肥加大版”的Model 3。

因为车身高度比拟Model 3凌驾近20厘米，Model Y后排头部空间的示意一定会更强。事实上，Model Y在北美发布的用户手册具体解说了Model Y与Model 3的空间差别：

Model Y对比Model 3 乘坐空间转变（单元单子：mm）

不难看出，Model Y的前后排头部和后排腿部空间提拔较大。需要注重的是，Model Y的后排髋部空间反而缩小了46毫米，原因或者是Model Y的后轮宽度达到275毫米，是以需要更“深”的轮拱空间，间接影响了后排的横向乘坐空间。

若是您如今就对Model Y心痒难耐，却吃力于没有试驾车，不妨按照这个尺寸转变表格，用Model 3的空间体验来做个类比。当然，最终的空间体验还要以国产版Model Y的示意为准。

究竟是个中型SUV，咱也得有点“真心”对吧？于是乎，特斯拉为Model Y供应了7座两个版本，只不外多出的第三排座椅为选装，您需要另加27800元方可享受。

慢着……享受？以Model Y的造型设计，这种大溜背的“轿跑型”SUV，第三排的实用性实在堪忧啊！

是以小侦察认为，不管准车主是否对乘坐空间有刚性需求，近3万元的第三排选装都不太合适。当然若是您家养宠物，第三排或许能够成为它们的暂时栖身之所。

Model Y伟大的玻璃天幕

好在，Model Y对第二排的照看照样不错的，这也是比拟Model 3而言。两款车第二排待遇的不同在于：

Model 3顶棚为两块玻璃拼接，中央有一道横梁，而Model Y采用一整块玻璃天幕，后排的通透感有所提拔。

Model 3的后排座椅角度不支撑调节，而Model Y可实现第二排靠背多角度调节。

Model 3的后排座椅放倒后空间示意差强人意，而Model Y采用掀背尾门，且支撑后排自力4/6朋分放倒，经由两个按键自力掌握，其储物能力和把持体验远强于Model 3。

看不见的处所，有哪些转变？

两款车的内饰，您可分得清？

小侦察认为，我们不克用“脱胎换骨”形容Model Y和Model 3的关系，因为两款车的外形内饰设计说话高度统一，“脱胎”天然是谈不上。然则，Model Y的确在必然水平上实现了“换骨”。

这里我们要感激国外的Munro博士，这位大神将一台Model Y拆得稀碎，一点点为人人扒出了Model Y的“底裤”。

祭奠大神Munro博士

马斯克曾经说过：“Model Y起头向铸铝转型，我们将原本70个白车身零件削减到了1个。”这话是不是真的呢？

Model 3白车身，个中银色为铝合金

Model Y白车身

Model 3用的是钢铝夹杂车身构造，而到了Model Y，特斯拉有些激进地选择了白车身铸铝打造，但并非整个白车身都用一罐子铝水浇铸出来，这么复杂的构造，想想都不太实际。

事实上，Model Y是采用高度整合的铸铝方案，大幅削减铝合金部件数量，能直接锻造出来的构造，就不去焊接或铆接。例如，Model Y的座舱地板就是一整块的铸铝件，尔后轮拱罩与后纵梁之间则为铸铝件拼接而来。此外，从弗里蒙间谍厂的照片中也能看到白车身B柱/轮拱上面的焊接/铆接点位。

若是真如马斯克所言，整个白车身只有1个零件，那工场里哪来这么多的焊接机械人呢？所以马斯克这句话就如同他之前立下的无数Flag——先敷陈你将来何等NB，然后咱们一步一步去实现。

这不，Model Y就已经大大降低了白车身零部件的数量，它是从制造工艺下手，将原本70多个零部件整合成4大块，未来的最终方针是1个。

为了实现这个方针，特斯拉甚至介入研发大型铝合金锻造机，并申请了专利。据说前些日子已经有两台锻造机运到上海了。

特斯拉申请的多向单体锻造机专利

不得不说，从Model 3的钢铝夹杂车身，到Model Y的高集成化全铝合金车身，特斯拉又一次走到了行业的前面。

比拟Model 3的白车身制造过程，Model Y上量之后，其效率和生产节奏可以进一步不乱，铺平并降低研发/制造成本。

这种一体化水平越来越高的全铝车身，一方面优化了Model Y的体重，使其整备质量仅为2003公斤，比尺寸邻近、同样号称铝合金车身的捷豹I-Pace轻了217公斤！

当然整备质量的不同也包含电池组，但不难看出Model Y的轻量化属实厉害。不外，铝合金白车身的高度一体化，也给车辆后期的修理增加了必然难度，Model Y修理成本显然要高于Model 3。

车身轻盈的优点，除了对动力、操控有利之外，更切实际的莫过于续航里程了吧！

小侦察发现，当前特斯拉中国官网Model Y的预定页面中，显露的505公里续航是在WLTP工况下算出来的！

众所周知，分歧工况严苛水平的排序为EPA≥WLTP>NEDC，折算下来，估计国产Model Y的四驱长续航版NEDC续航里程或者达到630~660公里！

浅蓝色部门为电芯间的导热材料

固然Model Y和Model 3有70%的零部件共享，但请人人注重，这70%根基上来自于轮胎轮毂、内饰零部件、较量..和车载娱乐设备，Model Y的车身架构已经与Model 3大不沟通了，且这种改变甚至陆续到了电池组。

Model Y的电芯规格仍然为21700，但在电池组设计细节上又进一步优化。例如，在Munro博士的拆解中，Model Y电池组内部电芯之间的导热材料有所削减，且颜色与Model 3分歧，或者是特斯拉要求供给商优化导热材料的配方，使其用量下降。

如许做能够降低电池组的重量，提拔质量能量密度，同时压低电池组的物料成本。

原本特斯拉的制造成本就已经不高，没想到在Model Y上，其焦点仍然有成本下探的空间，小侦察只想用“可骇”来形容了……

而在一份国外的电池衰减测试申报中，Model 3和X的电池组1年衰减率离别为0.6%和0.7%，在排名前10的车型中，Model 3和X是为数不多高能量密度、高续航里程的车型。

小我认为，特斯拉不会容忍Model Y在电池组优化过程中牺牲衰减率。

此外，为了优化续航，Model Y还有两项Model 3上没有的手艺，一个是自动进气格栅，一个是热泵空调。

自动进气格栅能够在高速工况下封闭格栅，实现更低风阻。热泵空调是电动车上逐渐推广的手艺，比拟传统的PTC制热，其优势首要是省电，瑕玷则是-10摄氏度以下的制热能力不如PTC空调，构造复杂且成本较高，当然成本这块儿还要看特斯拉的硬件整合能力。

国产Model Y啥时候交付？几多钱？

Model Y今朝已经在美国弗里蒙间谍厂量产并开启交付，德国工场也在扶植中，但因为国外疫情的残虐，尽量马斯克对峙动工扶植，德国工场的进度或多或少也会受到影响。

不外，得益于中国对疫情的有力压制，特斯拉上海工场二期工程根基没受多大影响，二期厂房仍在如火如荼地建造。

特斯拉上海工场二期工程

欧洲和中国的估计交付日期有点儿意思，因为疫情，德国工场估计要在来岁Q2才能实现量产交付，而中国工场二期工程的进度表居然和一期工场高度雷同——本年岁尾就能落成，现已进入周全封顶阶段，最快来岁Q1交付！

不外，按照特斯拉一贯的“率性”，小侦察猜测，不清扫国产Model Y本年岁终即可小批量交付的或者。

工场遗留下的污迹

盖不严的行李厢

尚未装配固定的后排座椅

不外，同样与Model 3雷同，Model Y的交付也碰到了“量产难题”，在美国弗里蒙间谍厂生产的Model Y，因为个体车型装配工艺实在太“糙”，甚至显现后排座椅倒退、平安带松垮、行李厢关不严等现象。一些车主实在无法忍耐，拒绝签字提车。

说白了，即使Model Y有一系列手艺、建造工艺方面的提拔，但装配粗陋、急于赶工等老偏差照样没获得有效变更，至少在美国家乡是如许的。

不外Model 3国产后，有关装配工艺方面的吐槽就比国外多少了。Model Y国产后，中国车主应该不至于像美国车主那么“悲催”吧。

究竟就今朝发现的Model Y问题而言，绝大多数都是总装线工人的把持问题导致，这方面小侦察对中国工人的手艺水平与素养照样很有决心的。

国产Model Y售价猜想

2019年，Model Y一共发布了4个版本，离别为尺度版、长续航后驱版、长续航四驱版和机能版。

本年1月份，特斯拉官网上可以看到的Model Y是后三者，而如今官网上仅保留长续航版和高机能版——都是双电机四驱的，售价离别为48.8万元和53.5万元。

感受挺贵的，是吧？但小侦察认为这是特斯拉在有意保留。本年下半年，特斯拉至少还会发布长续航后驱版的售价。

若是不考虑量很小的机能版，Model 3和Model Y之间有35~48万元的价钱真空区，显然是留给Model Y后驱长续航版本的。

对于特斯拉而言，SEXY四款车型肩负着分歧的义务：

Model S为特斯拉砸实三电系统和主动驾驶的软硬件根蒂；

Model X成为特斯拉的旗舰车型，为品牌立名立万；

Model 3拉低品牌入门门槛，并维持投资者决心，资金回笼确保企业存续；

Model Y成为特斯拉真正的现金牛，追求必然的溢价空间，实现大规模盈利。

是以我们明确一个前提：Model Y不会挂念30万补助红线，从而推出低于30万元的改版Model Y，不然Y和3之间必然互噬。

拉低入门门槛Model 3就足以，Model Y肩负的义务是高溢价和高利润。并且在中国，消费者也遍及甘愿为SUV多掏点腰包。

基于此，小侦察弱弱说一句：前面所讲的Model Y各类车身工艺、电池工艺的提高，实际上不会惠及消费者，而是助力特斯拉实现更高的单车利润，并为后期价钱制订与调整留出更大空间。

基于此，我们不妨做个勇敢猜测：Model Y将作废尺度续航版，入门就是后驱长续航版，其价钱或者在37万元摆布，NEDC续航里程接近700公里。同时大幅下调四驱长续航版本的售价到44万元摆布，机能版则是50万元出面。

这种订价策略的思路是：首先，Model Y与3之间能够形成显着的区隔，在物料成本没有显著提拔的前提下，实现更高的单车利润率，上量后逐渐铺平研发成本；其次，三个版本之间的差价为7万元摆布，不会影响到5.6万元的FSD选装。

当然以上只是小侦察非常简洁的剖析过程，人人看个乐就好。以特斯拉的个性，定成啥价钱真的是“随心所欲”。

小侦察总结

说实话，当前Model Y的价钱为48.8万元，我也感觉有点贵。尽量Model Y在看不见的处所有不少硬核升级，但车辆外形内饰依然继续自Model 3，会让不少“品牌颜值党”在3和Y之间纠结不已，甚至触发魂魄拷问：我多花十几万，究竟换来了什么？多出来的一些空间和经由性？

何况，一台售价切近50万元的高端SUV，若是再把Model 3做工粗拙的问题一并继续下来，相信更多车主更会意里打鼓。

究竟50万元是个对照敏感的区间，真有钱的直接S和X走起，做工不说顶级，也不算太差是吧。差点钱的，就选3了，他们认同特斯拉品牌，也明确知道Model 3做工欠安，有充沛的心理预备。

可是Y呢？一个花掉近50万元买Model Y的用户，岂非还能对做工如斯容忍吗？是以，国产Model Y必需解决做工问题，尽量特斯拉品商标召力再强，3能忍，Y真的不克忍啊！

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