成都车展静态对比UX、E-PACE、XC40，豪华品牌入门SUV谁最诱人？

导语

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随着国内消费升级趋势的加快，许多90后年轻人在购车时已开始考虑豪华品牌产品，既能大幅降低豪华品牌购车门槛，又能够在个性化、时尚化方面玩出新意的入门级紧凑型豪华SUV，已成为时下汽车市场增长热点。

在本次成都车展前夕，捷豹首款国产紧凑型SUV——E-PACE正式上市，于此同时，雷克萨斯旗下新车UX也在本届车展上举行了亚洲首发，引发世人和媒体的普遍关注。再加上此前备受关注的进口沃尔沃XC40，本次车威斗兽场选取了这三款非常热门的入门级紧凑豪华SUV，对它们来一次静态对比，看定位相似的这几位竞争对手，到底孰优孰劣？

捷豹E-PACE整体设计上保持了典型的英式豪华范儿，车身整体像一头优雅、野性的“小猎豹”，这是一款介于跑车和SUV之间的跨界之作，整体比例匀称、协调，在设计上自然借鉴了许多跑车上才能见到的设计元素，例如扁平化的视觉比例、棱角分明的尾部线条等。

不过，由于前作F-PACE发布时太过惊艳，所以这次E-PACE给人的新鲜感就稍微欠缺了一丢丢。

沃尔沃XC40极大地保留了概念车Concept 40.1的设计精髓，家族式设计元素如“雷神之锤”、“维京之斧”、内凹式进气格栅等也一如既往地出现，在细节上推崇北欧式极简设计主义，车身线条高度凝练、平直，给人“高级感”的视觉享受。诸如撞色车身、悬浮式车顶、性感的尾部线条等设计元素，使得XC40极具低调、内敛气质的同时也在迎合年轻化的消费趋势。

雷克萨斯UX设计的确让人耳目一新，夸张、锋利并且极具“未来感”。家族式纺锤形进气格栅与“对勾”式LED头灯，刻画了凶悍、犀利的前脸造型，雕塑感很强的轮拱、刀刻斧凿式的车身线条、溜背式的C柱和贯穿式尾灯，在视觉上非常有冲击力，只不过与锋芒毕露的概念车相比，在设计元素上为照顾更多的受众而有所收敛。

捷豹E-PACE在内饰上的新意并不多，与自家F-PACE、XJL非常相似，设计上比较常规，中控靠副驾驶侧扶手则是不多的亮点，年轻人一定会喜欢的12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸的中控大屏（InControl系统），也是提升科技感的亮点配置。

车内皮革用料符合豪华定位，Meridian音响也能满足年轻人的娱乐需求。

沃尔沃XC40的内饰设计比较温馨和居家，与XC60比较相似，同样也还是走极简设计，金属质感比较强烈，同样也是全液晶仪表盘，三幅方向盘造型和手感非常不错，中控9.2英寸触摸屏集成了大量功能，因此仅保留了极少的实体按键。

雷克萨斯UX在内饰上追求“传统匠心工艺”，例如传统刺子绣工艺（Sashiko）和全新和纸纹理（Washi），均显露与众不同的东方美学气质。中控布局也依然有浓浓的雷克萨斯家族风格，例如较宽比例的悬浮式中控屏幕、无线供电LED空调出风口旋钮、仪表盘左侧的驾驶模式旋钮、TouchPad手写板、向驾驶员侧微微倾斜的中控台等，在豪华感营造方面自成一派。

捷豹E-PACE、沃尔沃XC40和雷克萨斯UX之间的三维尺寸差距并不大，与奥迪Q3相比具备一定的优势，但是与宝马X1这种赤裸裸地“国产加长”相比，在长度和轴距上就又只能算是甘拜下风。XC40和E-PACE的轴距分别长达2702毫米、2681毫米，而UX相对在轴距方面比较“保守”，仅有2640毫米。

三者前排的头部空间都非常不错，E-PACE和XC40的后排空间比较相似，头部空间相对都只是够用，腿部空间符合紧凑型SUV的平均水准，且都有较高的中央地板凸起；E-PACE的全景天窗尺寸可观，但不可开启，而XC40的全景天窗则具备可开启功能，开启面积约0.31平方米，增加了车内乘坐时的开扬感；UX则在后排头部空间上更加宽裕，且具备较低的中央地板凸起，不过受限于较短的轴距，腿部空间略逊于前两者的表现，乘坐时会有一定的局促感。

E-PACE和XC40的行李厢表现基本处于同一水平，从实测数据上来看，XC40会略大一点点，两者均支持后排座椅4/6分割放倒。实际扩展性和装载能力都很不错。

UX的行李厢台阶离地间隙较高，放置重物时会比较吃力，后排座椅支持4/6分割放倒，行李厢地台平整，空间表现由于暂时未得知相关数据，因此只是在视觉体验上感受还是具备一定的实用性。

捷豹E-PACE全系搭载四驱系统，并提供两款 Ingenium系列的2.0T涡轮增压发动机（代号分别为P250和P300），均采用横置发动机布局，前者最大功率为200马力（147千瓦），峰值扭矩为320牛·米，后者的最大功率为249马力（183千瓦），峰值扭矩分别为365牛·米，全系匹配最新的9挡手自一体变速箱，同时采用了时下流行的电子挡杆。

沃尔沃XC40全系搭载全时四驱系统，分为T4和T5版本，两个版本都采用2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为190马力（140千瓦），峰值扭矩为300牛·米；后者最大功率为252马力（185千瓦），峰值扭矩为350牛·米，全系匹配最新的8挡手自一体变速箱。

雷克萨斯UX的动力系统主要分为混动版和常规汽油版，前者为Dynamic Force系列的2.0升混合动力系统版本（UX 260h），发动机燃效可达41%（与凯美瑞混动同达世界第一），通过在后桥加入电机后，最大功率达到178马力（130千瓦）；而2.0升纯汽油发动机版本（UX 200）的热效率也达到了40%，最大功率为170马力（125千瓦），搭配了Direct Shift CVT变速箱。

悬架形式方面三者均采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。但是，雷克萨斯UX F SPORT版本车型还可选装AVS自适应可调悬架，在保证舒适性的同时提高了动态响应能力。