华山论剑 | 华山论剑携手新浪对话十余位车企高管：下半年车市还会好吗？

今年整个中国汽车市场，大的环境不是特别好。对于吉利汽车来说，首先还是要实实在在地做好产品，产品是核心，因为吉利汽车的3.0代产品推出，不仅在整体的颜值和品质上实现了质的飞跃，去年我们卖了124万多台，用户的口碑极其关键。其次就是要站在用户的角度思考，真正以用户为中心，以产品为核心，以市场为导向。

我觉得汽车行业，对于产品研发的要求，付出的耐心一定要足够，不能太快，要耐得住寂寞。新势力造车的进度，对我们来说也是一个很好的促进，让我们能够更加站在更多互联网的思维，但是我们一直认为汽车企业不是传统落后型企业，它对互联网的结合和配置的应用是非常充分的，互联网思维也好，造车新势力也好，传统车企也好，最大的区别是在思维。

我们要有消费者思维，这是最核心的，互联网可能未来就是一个配置，就是一种补充，但是互联网取代不了汽车，所以只要一个企业具有消费者思维，这比什么都重要。吉利要做消费者公司，我们就是要不断地满足消费者需求，以及前瞻性地去研发一些消费者的需求。

下半年的市场，从8月份的表现，市场的启动是低于预期的。所以全年来看，现在国家刺激政策出来，可能9月份会有一个反弹。如果9月份整个市场启动不是很理想的话，全年增速在零售端可能会出现负增长，但是上汽这块我们还是很有信心的，能够取得更多的红利，或者会圈更多的粉。

上汽是一个最不像互联网企业的互联网企业，我们被天然定格在传统企业，但是我们内部这帮人的创新思维，我们跟阿里合作，被彻底洗脑了，我们知道互联网对消费者的价值有哪些，所以新势力造车有机会，但是我个人觉得问题也很大。

车是一个交通工具，最核心的问题是安全，新创企业要先过安全关，还有就是能不能让消费者认可新势力造车的品质感？很不幸的是最近很多新闻不大支持这件事情，所以他们要走的路还很长。

今年奇瑞汽车还是实现了销量的增长，1-7月份实现40多万的销量，其中我们海外实现8万多辆，同比增长24%，新能源实现4万左右，增长220%左右。

整体来说，下半年因为传统的旺季即将到来，从9月份一直到12月份，我想将是各个主机厂未来实现全年销量主要的阶段，所以这一块我们非常重视，今年在前面的1-8月份销量相对疲软的情况下，9-12月份我个人认为销量还是有上扬的空间。

造车新势力有自己的特点，主要以新能源为主，对我们这种车企像是一种共同的发展。因为作为我们来讲，一方面我们在发展传统节能型的车辆，另外我们没有放弃发展新能源的发展。他们侧重于新能源，所以双方是相辅相成的。

我认为新能源是一个趋势，但是还需要一定的时间，因为基础各方面还需要去做一些改善，所以这方面还需要一定的时间。整体来讲，相互依存，相互竞争，这是很正常的现象。

为什么要推出全新的F系列呢，因为消费升级的迭代是汽车消费发展的趋势，在大概3到4年前公司的管理层就洞察和意识到了消费迭代的趋势，所以就要求针对未来的年轻消费群重新定义我们的商品，通过年轻化、智能化两个方面，全新F系是我们希望能够定义下一代SUV的趋势。

SUV增速放缓是现实，但是我个人判断这是暂时的。包括SUV的增速首次被轿车回暖的增速反超，我觉得这都不是长期的，是一个暂时的过程。对于三线城市，他们选择的车型依然是SUV为主，经济总是有好有坏，我觉得不能是片面或者静止的来看这个事情。

昨天我们跟专家讨论，消费是升级还是降级了，我坚定认为消费是升级了。去年豪华品牌这么高的增速显然是消费在升级。对于自主品牌，或者10-15万的SUV来说，我觉得也是一个升级，这个升级不是简单的在经济或者购买力层面，而是在产品力以及产品带给消费者的功能价值和情感价值的方面。

如果仅仅你是推出只是满足安全性和加速性，可能不能打动消费者，如果加入智能网联或者智能驾驶，这都是顺应未来的消费趋势的。我觉得通过增强产品在新时代下的功能，商品定义，来获取增量的，新增的消费人群，我觉得这是另外一种意义上的消费升级，可能这个比我们探讨经济带来的消费升级更有现实意义。

用户思维是我们一直强调的不同于传统造车思维的概念，领克到底是一个什么样的品牌，我更愿意将我们定义为用户品牌。以前传统的制造思维或者是卖方思维，我们把一台车造出来再去找我的用户，通过调研找到我这辆车应该卖给谁。

但领克从创立之初，我们每一款车的设计、开发，其实它就是建立在充分的对于市场以及用户需求的洞察上，我们必须要找到现在以及未来的这些用户在哪里，他的需求是什么，我们了解清楚这些东西再做研发设计。

我觉得今年上半年出现增速放缓，这是一个非常正常的事情，因为这是一个市场进入到理性增长的结构性调整的必然结果。中国车市从9年前，我们成为了第一大市场之后，确实有很多的市场，我们投入了太多的制造思维，我们认为这个市场的红利会一直保证我们不管做什么车都能够在市场上有好的结果，所以大量投入了一些缺少用户思维的产品。也有的厂家讲产能过剩这样的问题，但是我想市场，我们可以看到，还是有一些不太一样的一面，特别在用户增长、用户的个性需求比较旺盛的细分市场，还是有比较蓬勃的趋势。

说到整个市场或者行业趋势，我觉得百花齐放、百家争鸣才是这个市场最活跃的客观表现，所以我们希望看到更多的造车新势力对于传统车企的影响，能够进一步促进整个市场的繁荣和真正的繁荣，所以我祝愿所有的造车新势力企业，希望和大家一起共进步，真正的回到用户思维看待这个市场。

上半年，一汽马自达完成了58743台销量，目标达成率是108%，全年任务完成率大概率是47%，同时我们有90%的平销经销商盈利。至于下半年，我们预判9-10月份，同比还是会下降，就像七八月份一样，但是环比会上升，所以我觉得下半年的总体形势我的判断是谨慎乐观。

其他品牌做销售促进的时候，他的逻辑是销量，是目标，手段就是促销，结果是销量提升，但是销量提升一般是提升完之后很快就下来，客户的需求就更大，这时候客户就不相信你了，他觉得你是不是还再便宜一点。我们的目标是品牌溢价，我们的手段是品质提升计划，结果就是我们的销量提升，我们的品牌也在提升，这是两种不同的逻辑。

一汽马自达要做的就是规模适当，富有个性和存在感，在市场当中有一席之地的品牌，受人尊敬，而且受到粉丝认同的品牌，这就意味着我们的品牌必须锐化，就是让我们的客群跟我们品牌的调性相符，而且比较聚焦。

我一直认为汽车行业是反映整个国家经济的风向标行业，四、五月份以来，整个SUV市场销量确实不太好，跟大环境还是非常有关系的，汽车市场出现波动也是非常正常的现象。

随着9月份的到来，我对下半年特别是SUV还是比较看好的。再往后，随着产品越来越丰富，给消费者的选择越来越多，大家可能对车型的期待个性化这块越来越明显的趋势。

汽车行业竞争越来越激烈，我们也非常深刻的感受到这种竞争激烈的残酷，越来越严峻，所以汉腾汽车诞生之初起危机意识还是蛮强的。汉腾汽车成立至今走过了快五年时间，这五年我们一直在做一些基础工作。

我们觉得，要想在激烈的市场竞争中长期屹立不倒，最基本的商业规则我们是不可以逃避的，比如说优秀的质量表现，要掌握核心的前瞻技术，还有合理的满足消费者需求的产品布局，这些是汉腾汽车在过去几年一直在打的基础。我们觉得把这些基础打牢了，包括..渠道、用户口碑，各个方面的系统都完善以后，在接下来的市场竞争中，我们会越走越顺，我们还是充满了信心。

我们作为车企，确实能够每一天都真切的感觉到车市的变化，上半年北京现代实现了38万的销售，从市场表现来看还是可以。

但是下半年，面对我们全年的目标来看，压力更大，因为从目前的市场整个热度来看，并没有一个很好的恢复。从产品力以及市场价格来讲，我们还是比较有信心和有市场竞争力，现在要提升市场的信心以及市场关注度。

我觉得新势力造车既是我们的威胁，但同时也是我们很好的学习和借鉴的对象，因为在跟消费者的交互上，在互联网媒体的应用上、社交上，他们应用比我们走得更快更广，刚才提到我们急切的需要恢复市场信心和关注度，这些我们都需要向新势力造车学习的。

并且，我们有一套完善的体系化的建设和配备，以及千万用户的良好口碑与基础，所以在未来的竞争中，我觉得我们要多向新势力造车学习，多去丰富我们的..手段，多丰富受客户喜好以及需求的智能化网联化的配置，再加上我们的先天优势，所以我相信未来我们还能在市场竞争中取得一些竞争优势。

造车新势力九死一生？不，比这个还糟糕。零跑创始团队，包括母公司是做实业出身的，我们勇于创新，但是我们非常尊重制造，因为我们知道汽车行业百年了，它有客观规律在，所以大家会看到零跑没有去抢时间，大家可能觉得零跑比较慢，零跑也没有做那么多的广告投入，我们觉得核心是先把产品做好，然后跟我们的目标用户逐渐沟通，不要花太多的精力在别的地方。

新造车企业如果能够生存下来，我觉得一定要有自己的核心优势，零跑的核心优势就在于我们的核心技术。我们有完全自主的三电系统，自动驾驶系统和车联网系统，我们应该也是现在为数不多的能做芯片级的公司，我们相信这些能给零跑带来很大的优势。

另外，零跑对于供应链和制造的理解，还有成本控制，一直在做实业，我们知道这个东西有多重要，所以我们在持续投入，对我们的产品品质也会很有帮助。零跑看起来走得比较慢，但是我们每一步都很扎实，从研发到工厂，整个我们每一个环节都非常扎实，我们相信只有扎扎实实往前走，才能走得更远，走得更好。

我们在2017年8月公司正式成立15周年，也明确了未来在新能源汽车和智能网联汽车领域加速布局的战略雄心，到2020年我们会不断强化新能源技术和开发投放，投入5款车型。

我们会持续推进车身轻量化，也将不断的以一个积极的姿态响应我们中国国家的双积分政策，在行业当中持续不断的前进。