东风雪铁龙电动化战略开启 将投入6000万元进行品牌提升

经济视察网记者 周菊 实习生 胡耀丹  在履历了持续的销量低迷，以及上半年疫情冲击后，法系品牌雪铁龙若何重振中国市场是业内存眷的核心。7月24日，春风雪铁龙旗下首款新能源车型—天逸PHEV在成都车展上上市，这标记着雪铁龙在中国的电动化计谋正式开启。

“我们的策略是到2025年实现所有产物100%电气化，PHEV（插电式夹杂动力）、BEV（纯电动车）MHEV（轻混车型）都将是将来的成长偏向。”上市发布会当日，春风雪铁龙品牌总司理任光在接管媒体时透露。当前，新能源汽车成为汽车消费的新疆场，也为部门车企“弯道超车”供应了机会。 [转载出处：www.ii77.com]

从行业整体看，春风雪铁龙入局新能源市场并不算早，在此之前，公共、丰田等国际巨头均已针对中国市场发布明确的新能源汽车计谋，并推出了高尔夫纯电、宝来纯电、奕泽EV、C-HR EV等纯电及卡罗拉双擎E+、凯美瑞双擎E+等插电式夹杂动力车型。

不外，从细分市场看，此前合资企业推出的插电混动多为轿车车型，SUV车型偏少，在这种情形下，春风雪铁龙的以SUV车型天逸PHEV切入插电式夹杂动力市场，或有较大的市场机会。资料显露，当前合资插电式夹杂动力SUV只有8款，而在紧凑级别，则只有宝马X1插电混动，以及同属PSA的春风美丽4008新能源车型。

在这几款车型中，比拟宝马X1高达39.98万元的价钱，订价23.47-26.47万的天逸PHEV更具竞争力。但值得注重的是，因为天逸PHEV的订价已较接近上汽公共途观L插电混动（起售价26.58万元）、以及一汽-公共探岳GTE插电混动（起售价24.98万元），或者面临后两者的降维袭击。此外，天逸PHEV同时面临与GS4 PHEV 、领克02 PHEV等自立品牌车型的混战。

据介绍，天逸PHEV照样同级别新能源汽车中独一采用三电机架构的车型，是以在动力方面颇具优势，在最大马力及最大扭矩等参数上，其透露甚至超越更高定位的途观L插电混动车型。但在品牌层面，因为市场示意持续低迷，雪铁龙品牌在中国市场存在感持续下降，导致品牌对产物撑持力较弱。在这种情形下，品牌提拔将成为春风雪铁龙下半年的发力重点。

“下半年，连系天逸PHEV上市，春风雪铁龙将在8月启动品牌提拔规划。这一规划源自于PSA集体给到中国市场6000多万元的直接支撑，专门用于品牌扶植。”任光透露。而对于品牌扶植的偏向，春风雪铁龙透露将聚焦“舒适”标签，“春风雪铁龙的品牌标签必然是舒适，产物也只会环绕舒适来走。舒适这个焦点点是雪铁龙百年品牌总结出来的，必然不会变。”

在当前市场上产物遍及强调年青年头化和活动化标签的同时，春风雪铁龙的“舒适”标签稍显异类。与此同时，业内对春风雪铁龙若何协调“回来母品牌舒适调性，做原汁原味的法国车”，及“元规划”提出的“产物更中国”这两个看似矛盾的偏向存在疑问。对此，任光透露，舒适是雪铁龙品牌和产物在全球的管辖性尺度，但在分歧区域也会接纳分歧的细分策略，“欧洲或者感觉座椅硬是舒适，但中国或者感觉座椅软才是舒适，怎么可以环绕中国消费者对舒适的懂得来供应“产物更中国”的原汁原味的法国车，这是我们的偏向。”任光透露。

以此次上市的天逸PHEV为例，春风雪铁龙似乎也在找寻找品牌总体定位与“中国人认为的舒适”之间的均衡。据认识，天逸PHEV陆续了天逸燃油版较舒适的底盘调校，及人体工程学的座椅设计，以包管驾驶舒适性。但同时，为提拔整车的驾驶极限 ，春风雪铁龙手艺团队升级了一套PHEV车型专属的电动适时四驱系统和多连杆自力后悬架，并配备活动、混动、纯电、适时四驱四种驾驶模式，以知足消费者多元化的舒适性需求。

当前的春风雪铁龙处在神龙汽车“元规划”的要害阶段。“元规划”为神龙汽车股东双方于2019年提出，方针是经由培元、固元、拓元三个阶段的起劲，行使2019-2025年共六年时间，实现不乱盈利、年销量达40万辆的“答复方针”。但数据显露，2019年雪铁龙品牌在华销量仅为5.1万辆，同比下滑55.3%，本年上半年，受疫情冲击，神龙汽车1-5月总销量为1.79万辆，同比下滑66.24%。

在这种情形下，电动化计谋的启动和品牌提拔规划将对春风雪铁龙甚至神龙汽车的振鼓起到要害性感化。值得注重的是，在天逸PHEV为劈头的电动化计谋起步阶段，春风雪铁龙也在对燃油车进行积极更新换代，如在成都车展上，春风雪铁龙三款C-Series潮享版车型正式上市。而在品牌提拔方面，跟着8月的开启，春风雪铁龙透露将环绕产物、办事、客户体验三个维度，快速实现品牌舒适标杆的打造。