【电闻】一辆车最多能有几台电机？智马达是谁？

6月，全球新能源车（包罗纯电和插电式混动，不包罗非插电式混动）销量约23万辆，同比削减了22个百分点。削减的首要原因在于中国市场的下降，欧洲市场则有着稳步提拔。但因为全球车市下行，新能源销量占比并没有显著转变，仍为3.6%摆布。

2020年上半年全球新能源车销量为95万辆，比客岁同期下降16%，市场占有率为2.9%。

以车型来看：

特斯拉Model 3占有绝对优势，Model Y 3月中旬才起头交付，只用了别人一样不到的时间，总销量便达到了14名，6月销量更是达到了7500辆，单月销量仅次于倏忽爆发的雷诺Zoe。以此情形估量，本年的全年销量榜单中，特斯拉或许可以包办前二。

表中红色字体为国内有售车型，个中现代Kona EV的国内版本为北京现代昂希诺EV，而美丽208 EV固然国内没有，但国内有e2008，但以美丽今朝的状况来看，e2008并不克够发生几多进献。

蔚来ES6进入了全球前20销量榜单为造车新势力争了一口气，幻想ONE也十分接近这一榜单，其半年销量已经接近10000辆。宝骏E系列则跟着前卫的E300发布，有望鄙人半年冲击更高的名次。乐观的话，或许五菱MINI也有进展显现在全年榜单上。

以车企划分：

在车企层面，固然特斯拉的领先优势依然伟大，但车型数量究竟较少，跟着公共、宝马等车企成批量地推出新的电动化产物，好比公共的ID系列，特斯拉面临这加倍猛烈的竞争。

自立品牌中，排名最高的是比亚迪，但比起前几年的第一以及客岁的第二，本年上半年比亚迪新能源销量摔倒了第四，这一情形跟着汉的上市有望获得变更。北汽也是降幅较大的品牌，客岁排名第三，本年直接摔倒了17,名。Arcfox以及整合而来的新北汽BEIJING将是逆天改命的进展。
数据起原：InsideEVs

7月28日，国度成长改造委、工业和信息化部、财务部、人民银行结合发布《关于做好2020年降成本重点工作的通知》中明确：有序摊开新能源汽车代工生产，鞭策自检自证，实行品牌授权试点。

而另一方面，工业信息化部也点窜了《新能源汽车生产企业及产物准入治理划定》，新规将于2020年9月1日施行：

两条政策连系，是否意味着今后新能源汽车能够选择如同现在芯片厂商一般的，设计斥地与生产制造星散的模式。

固然该模式在当下的汽车行业中并非主流，但也有不少案例，好比蔚来就是典型，自身没有生产天资，依靠江淮代工。国外也有不少，好比捷豹I-PACE，奔腾G级都是由麦格纳斯太尔代工生产。而汽车工业成长早期更是有着车身工场，底盘工场如许的分工。

这一新规会带来什么样的转变尚未可知，但我小我却是认为，这能够改良产能分派，避免产能过度规划，是新势力能够轻装上阵，加倍专注于焦点手艺研发，也能够拯救如江淮，雷诺如许自身品牌影响力渐弱而保有不俗生产能力的厂商。

商务部于7月31日发布了《报废灵活车收受治理法子实施细则》，该项细则将于2020年9月1日起实施，个中针对新能源车动力蓄电池的收受行使进行的明确划定：

第四章第二十七条 收受拆解企业该当按照国度对新能源汽车动力蓄电池收受行使治理有关要求，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或许其他类型储能装配进行拆卸、收集、贮存、运输及收受行使，增强全过程平安治理。

收受拆解企业该当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息，录入“新能源汽车国度监测与动力蓄电池收受行使溯源综合治理..”系统。

第四章第二十九条 收受拆解企业拆卸的动力蓄电池该当交售给新能源汽车生产企业竖立的动力蓄电池收受办事网点，或许相符国度对动力蓄电池梯次行使治理有关要求的梯次行使企业，或许从事废旧动力蓄电池综合行使的企业。

这些划定从拆解收受，全过程平安、流程治理、再行使等多方面完美了新能源车动力电池的收受问题。

电动汽车的一个争议核心便在于动力电池的报废收受问题，动力电池若是直接弃置，那天然是不环保的，但好在汽车处于动力电池的需求上游，电动车不克用的，放到储能范畴还能大有作为，这一新政有利于电动车实现全生命周期的环保，而且在必然水平上解决电动车残值问题。

汽油车时代，人们为了动员机的气缸数量而欢呼，那些8缸，12缸猛兽们打动了每一个汽车喜爱者的心，而在电动车时代，又有什么能够让人尽收眼底的欢呼？

福特给出了谜底，电机数量。

福特全球机能车团队与Mustang专业改装厂RTR合作，把主意打到了最新款的Mustang Mach E身上，耗时10000个小时改装了一辆白色的Mustang Mach-E GT，为他装上了足足7台电机。

7台电机前三后四，总输出达到1400马力。56.8kWh的NCM三元电池组容量不大，其手艺焦点在于增加了散热以及高功率的输出与补能。

按照赛道尺度打造的空气动力学套件能够在车辆时速257km/h的时候发生跨越1043kg的下压力。

RTR改装尤为留意漂移机能，这款Mach-E 1400也不破例，其采用了与Mustang GT4赛车雷同的Brembo刹车系统与为漂移赛车设计的液压手刹，合营7电机带来的天真动力分派，前驱、后驱、四驱，多种车身动态集于一身。

车辆的具体机能数据尚未发布，福特将在2020 NASCAR大赛上表态该车。

那就来猜猜，它和同样纯电动，8秒完成四分之一英里加快的Mustang Cobra Jet 1400比谁强？再和特斯拉Roadster 2.0比比呢，凭据特斯拉的最新数据，2021年量产版的Roadster2.0能够做到1.8s破百，8.2s完成0-400m，若是选装SpaceX凉气喷射套件更是把这两个数据缩短为1.2s和6.5s。

吉利和奔腾关于smart的合作——智马达有了新的新闻。其合资公司"智马达汽车有限公司（smart）"已于宁波杭州湾..成立，浙江吉利汽车实业有限公司、梅赛德斯-奔腾股份有限公司离别持股50%，各自认缴27亿。首批采用全新纯电动架构的smart产物将于2022年推出。同时发布了新的人事放置：

新建smart品牌治理团队，

李德思（Daniel Lescow）被录用为发卖、市场和售后副总裁。他拥有在smart品牌多年的工作履历，也在中国市场工作了六年。

羊军被录用为负责手艺研发的副总裁，他拥有跨越25年的汽车行业工作经验，同时他在吉利控股集体的子品牌整车研发项目也储蓄了雄厚的经验。

乌尔夫•内斯特勒（Ulf Nestler）被录用为财务副总裁兼CFO。在曩昔的八年中，他为奔腾在中国的强劲增进做出了进献。

他们将支撑smart全球合资公司CEO佟湘北的工作。

而smart欧洲有限公司作为合资公司的全资子公司也将在斯图加特成立欧洲发卖总部。德科•阿德尔曼（Dirk Adelmann）被录用为smart欧洲有限公司CEO，马丁•君特（Martin Günther）被录用为smart欧洲有限公司的首席财务官。

smart固然拥有浩瀚奇特的长处，但其在奔腾的产物系统中却始终饰演着一个拖后腿的脚色。经由与吉利的合资，smart将成为一个仅发卖纯电车型的品牌，电动化将会成为解决smart动力、变速箱等短板的一个精良方案。

北京时间7月30日晚9点半，幻想（股票代码为 “LI”）在美国纳斯达克正式挂牌上市，而李想也在北京研发中心同时进行了云敲钟典礼。李想刊行价每股11.5美元，收盘16.46美元，上涨43.13%，相对于蔚来上市时跌破刊行价，幻想的状况相当幻想。

幻想可以获得投资者的承认首要原因应该在于其更精良的成本掌握能力，幻想没有像蔚来那样重振旗鼓的..宣传，也没有拜腾那样零食吃掉5000万。自成立至上市，公司经营成本中，研发成本占比64%，发卖行政占比36%，而蔚来则根基对半开。

幻想赴美上市是为了为之后的成长，如L4级其余主动驾驶、新车型斥地、计谋扩张等工作募集资金。幻想在今朝的造车新势力中独一一家采用增程式电动路线，而且在其招股书中透露的规划中，接下去的三款SUV产物固然普及大型、中型和紧凑型，但仍然专注于增程式路线。

增程式固然显得手艺保守，但就今朝而言，能够很好的兼顾城市通勤与远程观光两种判然不同的应用场景，与蔚来构想的换电系统，小鹏、特斯拉走的超快充路线各有利弊。

以7月31日的收盘价较量，幻想的市值达到为133.8亿美元，与蔚来非常接近。在此之后，小鹏也规划赴美上市，他们三家可否成为王兴预言中存活的三家新势力呢？