聚焦成都车展：SUV扎堆，新势力“缺席”

[转载出处：www.ii77.com]

8月31日，第二十一届成都车展开幕，持续到9月9日。本届车展启用“智汇蓉城·乐驾未来”主题，吸引德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等119个汽车品牌齐聚蓉城，展出面积达15万平方米。展会首日的67场汽车品牌发布会带来多款全新车型和创新技术。

作为各大汽车品牌发力下半年“金九银十”销售旺季的前哨战场，成都车展对于厂商的重要性不言而喻，也透露出车市发展的诸多讯号。阅车君（微信ID：xjbyueche）车展探访发现，在今年的成都车展上，SUV车型扎堆亮相，自动驾驶、AI技术成为车企重点发力的领域之一，但新造车势力普遍缺席，“卖车”仍是成都车展的一大标签。

特点一：SUV车型热度不减仍唱主角

近来，SUV市场尽管疲态初现，但依旧火爆。据新京报记者不完全统计，今年成都车展期间，有超过20款SUV新车亮相、上市或开启预售。

同时，随着整个社会对节能环保、低碳减排要求的不断升级，汽车小型化、电动化趋势明显，不少车企针对这些细分市场加紧布局，紧凑型SUV、电动SUV也成为多家展台的亮点。

数十款SUV新车登场

目前，SUV增速有所放缓。中国汽车工业协会数据显示，今年7月，全国SUV共销售63.27万辆，环比下降14.22%，同比下降8.24%。不过，在成都车展上，SUV仍是当之无愧的主角之一。不管是自主品牌比亚迪、长安、长城，还是合资品牌东风标致、东风雪铁龙、一汽马自达，抑或是豪华品牌阵营中的奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克，都推出了SUV新车。

不少SUV仍然承担着提升销量、突破品牌困境的重任。打出“首款合资互联网SUV”卖点的东风雪铁龙全新SUV云逸在本届成都车展上开启预售，这也是该品牌旗下的第三款SUV车型。云逸此前在欧洲市场也曾获得成功，故此番在国内上市也被寄予厚望。而在车展前夕上市的新款408，对东风标致而言更是重要，被视作是其找回市场信心的关键。

此外，SUV车型电动化也成为重要趋势之一。广汽丰田推出了首款纯电动SUV车型ix4 EV， 大众途观L PHEV插电混动车首发亮相，宝马X1插电混动版、比亚迪宋EV500、荣威全新纯电SUV MARVEL X也争先上市。

紧凑型SUV扎堆亮相

值得一提的是，今年成都车展上，紧凑型SUV的竞争尤其激烈，豪华品牌更是如此。为满足消费需求，各大豪华品牌纷纷降低购车门槛，推出入门级紧凑型SUV，争夺市场份额。

在这个寸土必争的热门市场，德系三强欲巩固其已有的竞争优势。此前，奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1已在紧凑型SUV市场占据较大份额。成都车展上，奔驰又带来了梅赛德斯-AMG GLA 45暗夜天幕特别版车型；在奥迪Q3取得成功后，奥迪又推出了价格更低的奥迪Q2L，这也是奥迪品牌目前车型里售价最低的一款SUV；宝马则在原有X1的基础上，推出了X1插电混动版本。

第二阵营的豪华品牌也在迎头赶上。车展前夕，捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4两款新车选择同日上市，且均定位紧凑型SUV。其中，XT4是目前国产凯迪拉克中的入门SUV车型， 外观风格更加年轻；捷豹E-PACE作为捷豹品牌的首款国产SUV，也进一步降低了捷豹的准入门槛。而在成都车展上完成亚洲首发的全新雷克萨斯UX，同样定位紧凑级SUV，这也是雷克萨斯品牌中首款基于TNGA打造的SUV车型。

特点二：车企聚焦AI技术、自动驾驶

一直以来，说到自动驾驶，多数提到的都是自动驾驶辅助系统，并非真正意义上的完全自动驾驶技术。近两年，车企似乎都在不声不响地闷头研发这一技术，并逐步在今年前后发布的新车上搭载L2级甚至级别更高的自动驾驶功能。另一方面，随着人工智能（AI）的发展，科技与汽车的融合也越来越紧密。

在成都车展媒体日上，便有不少车企发布了带有AI技术或配备了自动驾驶辅助功能的车辆。

自动驾驶势不可挡

长安福特8月31日宣布新一代福克斯启动预售，其搭载了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统， 该系统集成ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统(带行人识别功能)和智能交通标志识别等配置，达到了L2级自动驾驶水平。

同样，选择在成都车展前夕上市的吉利缤瑞也实现了L2级别的自动驾驶。除ACC全速自适应巡航系统和LKA车道偏离辅助系统外，缤瑞还搭载了一套ICC智能领航系统，在没有车道线的情况下，根据前车轨迹生成虚拟车道线，来引导车辆前行。而AEB-P城市预碰撞安全系统通过雷达和摄像头数据融合，可识别移动/静止车辆、移动/静止行人。速度在 40km/h以下时，缤瑞可在300ms的反应周期内完成刹停的动作。

车企发力AI技术

另外，在此次成都车展期间亮相的新款风神AX7被官方定位为“AI 生态SUV”，新车搭载了WindLink3.0人工智能车机系统。该系统是由东风风神联合百度，以及车联网企业博泰共同开发，具有极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音、极致应用生态的“四极”特色。

成都车展上，北汽绅宝智行融入当前AI成熟研发成果，包含AI车况管家、AI语音助手和AI安全卫士功能。可实现对车辆各个重要部件数据进行实时收集、分析和预判，以及228项全车智能语音控制等功能。

阅车君（微信ID：xjbyueche）还了解到，未来，北京汽车整体将以AI智能和新能源为战略方向。根据规划，北汽计划在2019-2020年实现L2级半自动驾驶，2025年之前，实现L3/L4级有条件自动驾驶，2025年后实现完全自动驾驶。不过有业内人士认为，当前有很多车企都在研发自动驾驶技术，以满足未来巨大的市场需求，但自动驾驶车辆对于突发情况处理、道路标志识别判断能力等方面还有欠缺。因此，自动驾驶汽车离商业化还有很长一段路要走。

特点三：造车新势力普遍“缺席”成都车展

在今年4月的北京车展上，包括蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、云度等在内的多家关注度颇高的新造车企业纷纷参展，进行相关产品及战略发布。而与北京车展形成强烈反差的是，成都国际车展上，造车新势力显得颇为冷淡。

仅3家造车新势力参展

本届成都车展共有119个品牌亮相，但仅有威马、新特、前途3家造车新势力参展。近期动作不断的蔚来、小鹏等多家新造车企业集体“缺席”，并未出现在成都车展上。据新京报记者观察，相比传统车企之间的“争奇斗艳”，参展的3家新造车企业均未在车展上推出全新产品。

其中，威马在成都车展上只带来了已于今年4月上市的威马EX5。按官方交付时间， 威马EX5 将于今年9月30日之前开始交付。业内分析认为，作为威马第一款投入市场的车型，威马选择参展，应该是为了应对即将到来的规模交付造势。

不久前在美国发布了高端新能源品牌歌昂GYON的新特汽车，此次在成都车展上亮相，并且在车展开幕前将自己的首款车型DEV1正式上市，补贴后的市场价格为6.19万-7.79万元。成都车展后新特汽车亦将面临交付，按新特汽车CEO先越定下的目标，新特计划今年内交付4000台新车，明年预计产能规划9万辆。

前途汽车则身处于车展9号馆，与保时捷、迈凯伦、阿斯顿 马丁、兰博基尼等超跑品牌做“邻居”，携首款量产纯电动城市跑车前途K50亮相。与目前绝大多数新造车企业不同的是，前途首款车型选择从跑车市场切入，补贴后售价68.68万元。不过业内普遍认为，作为小众车型，纯电动超跑在国内的销量并不大，前途选择超跑发展路线将面临巨大市场考验。

尚无造车新势力达到交付目标

离2018年结束仅剩下不到4个月时间，大部分造车新势力都“爽约”成都车展，它们在打什么小算盘、又都在忙什么呢？

众所周知，今年是新造车企业迎来产品的交付之年，尤其是下半年，较早一批进入造车领域的新势力已到了交付时间节点，蔚来、威马、小鹏、奇点等均在加紧开展相关工作，但落地速度令业界逐渐失去了耐心与信心。

数据显示，2018年上半年，造车新势力整体的销量加起来仅4544辆，占新能源乘用车总销量的1.3%，销量集中在云度、电咖等品牌上。而从目前来看，没有一家造车新势力达到或接近完成自己早期的交付目标。其中，蔚来汽车对定下的交付日期一再延期。其新版IPO招股书显示，截至8月28日，蔚来累计生产ES8共2200台，1381台交付到用户手中。而按照官方计划，蔚来要在9月底交付1万辆汽车。

量产交付已经让一众造车新势力焦头烂额了，新造车企业们还不忘互打“口水仗”吸引眼球。成都车展前夕，零跑汽车在成都举行零跑S01发布会直接叫板小鹏、威马和蔚来，称在S01的二期预订活动中，如最终不买零跑汽车，转而购买小鹏、蔚来或威马，除退还原699元订金之外，凭相应购车凭证，还将额外给予699元。尚未正式交付的小鹏汽车则在品牌日上放言“ 智能汽车的核心在运营，而不在制造”引发舆论狂潮。今年8月初，小鹏汽车创始人何小鹏还喊出“ 新造车企业今年没有谁可以交付1万辆”，并与蔚来汽车董事长李斌就此对赌……

有汽车分析师对阅车君（微信ID：xjbyueche）表示，“尽管多家新造车企业都已公布了产品的交付或预交付时间，但在量产交付的关键时间节点面前， 各家进展实际上并不乐观。交付时间紧迫，且近期多家新造车企业又曝出不利消息，因此没有参加成都车展并不奇怪。”

上述分析师指出，如何高标准量产、保障售后服务、实现盈利，才是此刻摆在造车新势力们面前亟须解决的问题，少说多做、埋头苦干才是唯一出路，没有技术含量的新能源车企将被加速淘汰。长安汽车总裁朱华荣曾公开表示，“经过未来3至5年的淘汰，90%造车新势力会成为‘先烈’，而且这还是很理想的结局。”

特点四：卖车成主流，差异化..抢占市场

尽管从规模上，成都车展排在北上广三大车展之后，但这并不妨碍它成为年中节点车企和经销商们最喜爱的车展。原因就在于，这个以卖车为标签的车展为略显萧条的汽车市场带来更多生机，开启车市的“金九银十”销售旺季。

深耕细分市场寻找卖点

本届成都车展，依旧由成都本土的汽车销售团队领衔，上演着卖车的场景。据新京报记者观察发现，车展上鲜有概念车，什么车好卖什么车就是主打。就连新车发布会，捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4等多放在车展之前举行。一名业内人士向阅车君（微信ID：xjbyueche）表示：“成都车展更多是充当一个销售场景。”

找准细分市场往往是最先需要解决的问题。本次成都车展，SUV领域成为最大战场。在豪华车的阵营中，凯迪拉克XT4起售价低于26万元，意味着豪华品牌车型价格不断下探，挤占细分市场。

轿车领域，有企业致力于在红海中“杀出”一条血路。一贯注重轿车和SUV均衡发展的吉利此次带来全新A级轿车缤瑞。至此，吉利在A级车细分市场布局4款车型。新能源领域，车型呈现高端化的发展方向。上汽乘用车荣威MARVEL X率先挑战新能源汽车市场价格的天花板，其补贴后售价最高超过30万元。

跨界、网红成为代名词

对于每天数目庞大的车展看展人群来说，一个精致的展台设计、亮眼的车辆配色，都足以吸引消费者驻足。

以跨界为鲜明标签的领克汽车一贯保持高人气。本次成都车展，领克03正式发布，主打跨界轿跑市场。从设计上来看， 这款新车有运动化设计包装，还具备这一级别新车少有的豪华感。有消费者对阅车君（微信ID：xjbyueche）说，走近展台，就能感受到这个品牌的跨界和时尚感，在整个车展里都显得很特别。

而主打“荷尔蒙”标签的名爵也很对川渝消费者的胃口。阅车君（微信ID：xjbyueche）注意到，针对成都特征，名爵将展台设计得更具“网红”时尚特质，加之在抖音、微博等社交..上的频繁活跃，试图吸引年轻消费者。

专家认为，西部地区已成长为国内汽车销售的重要市场，成都的机动车保有量也高居全国第二位。“卖车”的成都车展成为下半年车市竞争愈演愈烈的第一个注脚。