五部委把脉中国车市，在泰达论坛上说了这些话

去年泰达论坛上，工信部副部长辛国斌透露，燃油车退出时间表已启动研究。时隔一年，泰达论坛再次举办，国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等国内外社会各界1000余位嘉宾又聚于天津。 [原创文章：www.ii77.com]

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恰逢国内汽车市场下行压力巨大，今年各部委又有何妙招指点？

国家发改委：有三件事非常重要

国家发展和改革..产业协调司司长年勇表示，要想推动产业的高质量发展，以下三件事非常重要：

①主动顺应全球产业变革的大趋势——以智能化为代表的产业变革正在全球兴起，智能汽车也已成为战略方向。在这种形式下，中国需要从战略高度对智能汽车产业进行全面系统的战略谋划，抢抓智能汽车的发展机遇。发改委也将尽快出台实施智能汽车创新发展战略，推动各项计划的有效落实。

②全力推动技术创新能力提升——中国汽车产业大而不强的特征仍十分明显，技术创新能力不强，关键技术受制于人。为此，我们迫切需要整合产业链，补齐短板，这对于提升核心竞争力十分重要。

③努力营造规范有序的市场环境——当前汽车产业在管理上存在很多问题，行政效率不高，事中事后监管没有跟上时代步伐，僵尸企业和僵尸资质无法及时退出市场。因此，迫切需要改革管理机制，加快信用体系建设，加强知识产权保护。

财政部：降低关税，提速汽车行业优胜劣汰

财政部关税司司长冯晋平提出了关税降低对中国汽车及其他行业的影响。关税职能主要包括以下三点：①优化关税调控，推进国内供给侧结构性的改革；②扩大进口，丰富消费，满足人民群众美好生活需要；③科学的关税谈判方案，推动构建全面开放的新格局。

在他看来，降低关税有以下两点好处：一方面加速优胜劣汰，倒逼汽车产业深化改革，优化结构，提质增效；另一方面有利于国家汽车产业健康发展，同时直接利好消费者。

工信部：大力支持智能网联汽车发展

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在会上对年内将发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》的改革思路做了简要介绍，主要内容包括以下五点：

①要简化准入的许可管理；

②生产同一系族类的产品不需要重复申请许可，减轻企业产品申报的负担；

③全面放开检测市场，凡获得..产品质量监督部门认可，具备开展车辆产品准入检验能力的单位，均可承担产品准入的检验工作；

④推进集团管理改革，鼓励企业集团对下属企业进行统一管理和产品规划，对符合规定条件的企业集团给予简化审查，允许集团内部代工生产，开展产品自我检验试点等优惠工作；

⑤鼓励创新技术和产品的应用，可以经过评估豁免部分准入条件，为智能网联汽车等创新产品进入公告做好铺垫工作。

科技部：缩小新能源汽车及燃料电池产业与国外的差距

科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前认为，虽然我国新能源汽车行业取得了举世瞩目的成就，但同时也面临着诸多挑战。

“在燃料电池方面，我们和国外相比差距还很大”，续超前说，“加氢的基础设施建设不足，严重制约了我国燃料电池汽车的发展。”

与此同时，续超前表示，我国新能源汽车产业比较分散，产品技术水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌。“随着我国对外开放程度的不断加大，特斯拉、大众、宝马、福特等国际汽车公司，以及三星、LG化学、松下等动力电池公司，都将在中国布局新的汽车业务，从而使我们国家新能源汽车产业面临严峻的挑战。”

商务部：报废机动车不能再当废铁卖

商务部市场体系建设司处长肖荣臣透露，商务部正在积极地构建汽车全生命周期信息体系，整合新车二手车、报废车等多个环节的信息系统开发。

在二手车交易市场方面，目前商务部正在围绕行业痛点，加快修订二手车流通管理办法。此外，修订《报废汽车回收管理办法》也进入关键阶段，该管理办法主要推进三方面的改革：

①取消报废汽车回收、拆解企业总量控制要求，实行“先照后证”制度；

②允许汽车五大总成再制造、再利用和就业流通；

③废除报废机动车收购价格参照金属市场价格计价的规定，随行就市，由市场主体自主协商定价。

数据显示，国内汽车报废量增速将保持在8%以上。2018年，国内汽车报废量有望超过700万辆。当前，国内汽车报废率约为3%，回收拆解率在25%左右，报废汽车拆解市场基本以销售废金属为主。《回收管理办法》的制定，将有力改变这一局面。