一次“载入汽车发展史”的大会，比亚迪想干什么？

以上的金句就是出自比亚迪总裁王传福，在昨天的“比亚迪全球开发者大会”上他给这次大会定了极具历史意义的调子。确实，在IT界内如谷歌、苹果的开发者大会大家屡见不鲜，但是，比亚迪作为一个汽车主机厂也搞个开发者大会的确是头一遭！

这个大会有点厉害哟，比亚迪邀请了一众智联领域的大咖们参与，其中包括百度的张亚勤、滴滴出行的程维、360的周鸿祎、Roadstar.ai的衡量、地平线的余凯等。而微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞等互联网公司代表也悉数到场……

这阵势一看就是要搞事情呀！这是要一起携手拥抱汽车智能化浪潮啊~

果然，这次的“比亚迪全球开发者大会”也确实下了不少猛料！

比亚迪正式启动了其首个汽车智慧开放生态——比亚迪D++开放生态，还要将自己定位成智能汽车标准硬件..的提供商，向全球开发者提供了一个多维的开放..“DiLink系统”，为其全面开放汽车硬件的341个传感器和66项控制权，近乎一台车能开放权限的全部，从而为开发者们创造一个面向“汽车智能化”的创新伊甸园。

相当大手笔了！放眼全球，如此大规模的开放传感系统和执行系统，一言不合就全面开放了18个大类，341项传感器，这在汽车界内也算是首例了，也是全球第一家开放汽车硬件体系的车企。

那比亚迪都开放了哪些权限呢？区别于行业内多数车企的局部开放，这次比亚迪全面开放的包括车身状态、行驶数据、发动机、变速箱及制动等等，从门窗、天窗、空调、汽车启停、后备箱、倒车镜的控制，到蓝牙、Wifi、4G、收音机、CD、车载娱乐系统、USB；温度、气压、油耗、功率、车架号、胎压等，以及几乎所有的故障码。

  这操作，真的6到飞起。

  比亚迪要如何开放？总结起来就是分类与分期。

分类是指比亚迪提供了3个版本类别的车辆：基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版本，不同的版本具有不同的开放权限。而在划定了版本与权限后，比亚迪还将采取分期开放策略，包括1.0版、2.0版本以及自动驾驶开发者版本。逐步增加更多的信息类信号和控制信号。

而秦Pro，是被比亚迪选定的第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型，来落地智能化出行，搭载全新开放..，即将在本月20号上市。当然，在这次开发者大会上秦Pro也隆重亮相了，它长这样！

这是一次很快就会落地的战略。据比亚迪方面透露，到2018年底时，就会将近50万辆车带有具有开放特性的DiLink系统，基于DiLink，千千万万的开发者们就有机会迸发出形形..创新，“智能化出行”也才能更好落地生根。

对于大势所趋的汽车智能化，为什么说只有开放才有未来？

微软封闭性的代码托管..失败了，开放的Github却获得了成功，成为了全球最大的开源社区。在智能家居领域，小米开放接口，也赢得了市场。而让比亚迪得到启发的手机智能化领域，同样是如此！

诺基亚曾经是世界第一但最终轰然倒下！就是死于拒绝开放，长期坚守塞班这个封闭的智能操作系统，而开放的苹果和安卓系统则被推向了全世界。就连风光无两的苹果也曾经因为抗拒开放陷入过困境，后来乔布斯振臂一呼，应者云集，造就了当今全球范围内最受欢迎的开发者盛会“WWDC”，才成就了今日苹果“帝国”。

其实，比亚迪的开发者大会就是效仿了苹果的WWDC，只是这一次，手机换成了汽车，只有从封闭走向开放，才会有蜂拥而至的行业生态创新者、创业者和开发者，也才会有持续不断的创新内容、应用场景的开发，才能造就繁荣的行业生态，可以说，从封闭走向开放，无论是手机智能化还是汽车智能化，开放都是关键！

手机上只有十几个传感器，全球就有上千万开发者参与其中，就产生了300多万个应用APP，对我们的生活产生如此巨大的影响。大家想想，汽车上300多个传感器同时开放，将形成怎样量级的生态？会产生怎样的社会效应？又会对我们的生活产生多大的影响？

也就是说，未来的智能化汽车会像一个超级“iPhone”，向开发者们开放权限，来大家来决定汽车的功能和玩法，或许，那是我们才发现原来汽车的99%的玩法还未被发现。比如，你能提前远程诊断车辆故障隐患、你能预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩、自主计算车主个性化的数据定制推送区别化的内容……显然，汽车产业“开放”之后的样子才是“汽车智能化”的真谛所在。

首先，是激活了市场。

尽管目前针对汽车智能化的研究其实不少，但整体而言还是零散的，没有..的，也没有形成统一标准的，即便是研究自动驾驶也需要厂商耗资不菲进行车辆改装，效率低下，更何况其他跨界进入“门外汉”。

而比亚迪开放的举措，几乎允许所有的开发者进行接入，能降低了市场的准入门槛，也降低了社会成本，更是激活了市场繁荣，共享越多，蛋糕越大。如果说，原来新势力要造车，依然需要懂车，需要建立一套汽车制造管理体系，那么，现在有了更低成本便捷的选择，买台秦Pro就OK，在这个..上，类似百度、地平线等可以专注于做它的自动驾驶，360公司可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队自动化管理。

这绝对是一个大家一起把蛋糕做大的多方互赢的好买卖！

其次，这对于比亚迪的销量必然有促进作用。

就好像当年智能的iphone对于传统的功能手机的冲击一样，具有革命性的智能化的汽车也极有可能被消费者喜爱和追捧。毋庸置疑，智能化能让人们的生活便利性和效率得到非常的的提升，而智能化汽车的“甜头”消费者可能会越来越上瘾，销量自然蹭蹭蹭往上跑。

因此，借助这样一个变革，卖更多车，卖更多新能源车（当然还包括更多的电池），这都是意料之中的事情，长期来说有巨大的行业红利前途大好，短期来说，新一波的合作订单也将接踵而至！秦Pro不就已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试么。另外，像滴滴这类出行公司的订单应该也在路上了。毕竟，作为一家拥有大量乘客、路况交通的数据的出行公司，在实现无人驾驶上，就差没有汽车本身运行的数据了，比亚迪秦Pro显然是一个更快、更低成本的选择。

第三，比亚迪将获得更多数据，甚至掌控流量入口。

一方面，DiLink智能网联系统可以培养成一个类似app store的应用商店，将会汇聚成一个巨大的智能交通数据入口。另外，每台车有300多个传感器，智能汽车上有上亿个终端，将产生你无法想象的海量数据，而这些数据经过处理之后接入任何一个行业系统，都将能带来颠覆性的变革。因此数据带给比亚迪的价值同样是巨大的！

举个栗子，有了驾驶行为数据，保险公司可以根据此数据制定出差异化的车险方案。而有了全景高清数据，车主未来则可以将高清数据卖给高清晰地图公司或自动驾驶公司。

我们处在一个跨界颠覆的时代，历史证明，变革的力量往往来自门外。

很多的行业竞争经常来自于其他行业，就像电商颠覆了大润发，外卖痛击了方便面一样，不要忘记，比亚迪对于汽车行业，其实也是一个外来者，它的身上本来就携带着“不安分”的特性，血液中有“变革”的因子。

虽然，他在现在在汽车行业卖车卖得是风生水起，可是，他也是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。IT才是它的老本行！从电池起家，作为诺基亚的供应商曾见证过“巨头”的轰然倒塌，因此具有更强烈的危机忧患意识。同时，跨界进入的汽车产业的比亚迪也具有极强的IT属性，这也赋予了它强大的研发实力。

可以说，在IT界，它是最会造车的，在造车界它又是最懂IT的！

比亚迪在新能源业务上的优势非常明显。早在十年前，比亚迪就颇具战略性推出了量产的插电式混合动力车型F3DM，近年来，更成为了全球新能源汽车销量冠军。

一辆智能化新能源汽车上几乎所有核心控制部件都是由比亚迪自己生产，掌握着这些零部件的核心技术，也意味着它更具有集成和打通这些零部件的接口和控制权限的能力，能打通汽车“神经系统”各个关节的能力并不是每家车企都有的，因此，比亚迪的优势也是丰田大众通用无法复制的。

最重要的是，比亚迪没有传统车企那么重的包袱。在业务模式上，比亚迪主要经营包括新能源汽车、传统燃油汽车在内的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务。三个业务占本集团总收入的比例分别为53.46%、38.21%和8.28%。很明显，汽车占比只是比亚迪的一部分，其他业务占比也很高，这有别于传统的造车企业。

更何况，其他车企需要依赖燃油车..，比亚迪的包袱没那么大，他的新能源业务占比越来越高，已经占到了集团收入比例的36.88%。这些都是它能跳出现在的圈子，有胆量成为搅局者的重要原因。今年7月，比亚迪新能源车的销量已经超过了燃油车。

比亚迪断言，2035年汽车行业将全面进入智能化时代。

行文至此，不难发现比亚迪在技术研发、开放格局方面上，确实有着“百年老店”和“新势力”们所无法比拟的独特的优势，对于落地“汽车智能化”它似乎的确是最有希望的一个。

今天比亚迪的这一小步，能否成功颠覆智能生态，成为人类进步的一大步？这些，还需要交给时间来给我们答案！