Model 3销量开挂，为什么国产电动车赢了性价比，却输了销量？

2020-09-07 14:25:20

[转载出处：www.ii77.com]

从本年2月份国产特斯拉Model 3起头交付，这款车就在国内新能源市场掀起了一阵漩涡，截止本年7月份，累计销量达到54758辆，月销量稳稳站在1万台以上。

而同时期销量最高的国产新能源车是比亚迪的秦EV，7个月总销量24390辆，月均销量不足4千辆。

在曩昔两个月里，国内新能源市场还迎来了两款重磅新车——小鹏P7和比亚迪汉EV，它们都被视为Model 3的敌手。

小鹏P7在7月份，也就是上市第二个月里，售出1725辆，比亚迪汉当月售出1205辆，在纯电动车销量榜中都对照靠前，不外完全无法跟Model 3相提并论。

实际上，小鹏P7和比亚迪汉整体价位低于Model 3，续航、尺寸、做工、功能设置方面，也被视为多方面领先Model 3，为什么它们的销量差距还如斯大？中国品牌新能源车，有进展超越特斯拉吗？

小鹏P7和比亚迪汉

真的超越Model 3了吗？

国产Model 3今朝有3个版本，离别是29.18万的尺度续航后驱版、34.405万的长续航后驱版和41.98万的高机能全驱版，个中尺度续航后驱版因为订价在30万元以内，能够额外享受较高的新能源补助，最终的补助后试驾是27.155万元。

比亚迪汉EV的售价区间为22.98-27.95万元，小鹏P7为22.99-34.99万元，两款车型的首要敌手，都是Model 3谁人补助后27.155万元的起售版。

固然特斯拉在动力机能、续航里程方面都对照超卓，例如Model 3长续航后驱版的NEDC续航里程高达668千米，而高机能全驱版的0-100km/h加快仅需3.4秒。

不外尺度续航后驱版的续航和机能大打扣头，NEDC工况续航只有445千米，0-100km/h加快机能也退化到了5.6秒。这些根基本质并不差，然则和同价位的P7和汉EV比拟，的确是被反超了。

首先在尺寸方面，Model 3是一台对照尺度的中级车，而小鹏P7近3米的轴距、汉EV近5米的车长，都已经切近或达到中大型车的门槛。

最焦点的电池、电机方面，27-28万元的区间，小鹏P7和汉EV的电池容量、续航里程都远超27.155万元的Model 3入门版，汉EV这个价位已经配备双电机四驱，0-100km/h的机能固然不及Model 3的高机能四驱版，但也显着超越了这个价位的Model 3入门版。

再看具体的舒适性和功能性设置，小鹏P7和汉EV的优势就更凸起了，尤其是汉EV，27.95万元的版本，设置水平已经是豪车级别，能够说包罗万象。

而特斯拉著名业界的AutoPilot主动驾驶辅助功能，在Model 3入门版上并非标配，而是需要额外加钱进行选装，小鹏P7和汉EV来到这个价位，都已经配备了一整套高级驾驶辅助系统。

以上是三款电动汽车在纸面参数和设置上的对比，实车对比其实还会发现，小鹏P7和汉EV不光车身尺寸更大，车内的用料、做工、设计也都比Model 3要豪华、细腻很多。

Model 3的极简设计气势固然有好多拥趸，但细节处的做工倒是有名的粗拙，异响、屏幕死机、接缝不齐甚至漏水等问题，在特斯拉产物上都已经家常便饭。

Model 3的装配工艺有待提拔

所以，我们抛开设计气势的偏好，单从产物力和综合性价比而言，小鹏P7和比亚迪汉EV，的确是超越了Model 3。那么，这两个中国品牌车型在销量上不及Model 3，究竟是什么原因呢？

高端高科技品牌光环

是Model 3的优势

在所有新能源车类别里，包罗纯电动车、插电式混动车、增程式混动车，甚至包罗丰田、本田各系车型的混动版本，没有一款车在国内做到月销破万的成就。这一点，Model 3方才国产就已经做到了。

特斯拉Model 3和另外中国品牌电动车眼前的第一个优势，是品牌。因为最早的量产车，是从Model S、Model X如许售价达到百万级的车型起头，树立了本身的高端定位，而鹰翼门、Autopilot、中控大屏幕等一系列立异设计和功能，又付与了其科技品牌的光环。

所以，好多人对于特斯拉，是当成豪华品牌、或许高端科技品牌来对待的，这一层品牌加成，决意了它吸引的消费者，对标的也是传统豪华品牌，而并非国内一系列自立品牌的电动汽车。

而Model 3这款车，恰恰是30万元以内独一一个具有豪华品牌属性的纯电动B级轿车。从这个角度来看，Model 3固然性价比不及小鹏P7、比亚迪汉EV，但在它的方针客户眼中，实际上却很“廉价”。

上面我们对比过，Model 3入门版的价位上，小鹏P7、比亚迪汉的尺寸、续航、功能设置都远超Model 3，我为什么说有人买它，是因为廉价呢？

和豪华品牌对比

Model 3其实很“廉价”

把Model 3看成豪华品牌B级轿车的话，它的敌手就不再是比亚迪、小鹏或蔚来的相似产物，而是宝马3系、奥迪A4L这些豪华品牌B级轿车了。

除此之外，Model 3入门版的购置成本，实际上已经切入主流品牌B级车的高配版本了，丰田凯美瑞双擎就是个中典型的一款车。而尽量是主流品牌的高配版，在Model 3入门版眼前，也并没有绝对的性价比优势：

上表列举了Model 3同价位的3款豪华品牌轿车，和丰田凯美瑞双擎旗舰版，这些传统车企的车型都有必然的优惠力度，奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎、凯迪拉克CT5的裸车价，都比Model 3入门版要低，然则考虑到这些车型2.5-3万元的购置税，它们的购车成本实际上都显着高于Model 3。

而宝马325Li首发版这款车型，考虑到购置税的话，购置成本更是远超Model 3的尺度续航版。

具体的设置究竟，Model 3在自动平安、科技性设置、舒适性功能方面，在同价位几乎有着碾压性的优势。

也就是说，若是购车需求是市区代步为主的话，Model 3的综合产物力，是能够很大水平上庖代豪华品牌B级轿车的。

而考虑到市区为主的需求，是燃油车最耗油的用车场景，而Model 3的用电成本则会大粗略消平常的使用成本。所以对于预算不高、又想买个品牌有B格的车的小伙伴来说，Model 3实际上是一款价钱很低廉的车。

Model 3问题重重

为啥买的人那么多？

聊到这里，人人应该领略Model 3为啥能卖这么好了，其实作为一个潜在的Model 3消费者，我还想从我小我的角度，聊聊Model 3被吐槽最多的处所。

质量问题频发

Model 3露出的质量问题，的确太多了。另外品牌显现过的屏幕死机、车身异响、充电失灵等，Model 3都显现过，另外品牌很少显现过的漏水、主动鸣笛等奇葩问题，Model 3也显现过。

这些问题无疑都是很烦人的，然则若是家里已经有一台对照靠谱的主力燃油车，把Model 3看成第二辆甚至第三辆代步车的话，它显现的这些问题，都是能够忍耐的。

空间和舒适性示意一样

和小鹏P7、比亚迪汉EV以及同价位另外豪华品牌B级轿车比拟，Model 3是个中尺寸和空间最小的，并且后排座椅的舒适性也很一样，这也是好多人吐槽Model 3的一点。

Model 3的后排空间

不外若是把Model 3看成一台市区代步车，这个问题就不严重了，因为市区代步为主的话，好多时候后排都没有乘客，尽量会有乘客，市区出行也大多不会跨越1个小时，大多都是能够忍耐的。

尺度续航版续航偏低

Model 3尺度续航版445公里的NEDC续航，远低于同价位小鹏P7的670公里和比亚迪汉EV的550公里，直接对比，无疑是不及两款中国车型。

不外以市区代步为主，445公里的续航已经非常足够，而若是需要兼顾远程出行的话，对于纯电动车而言，尽量续航达到600公里以上，便当性依然远远比不上燃油车。

事理同上，若是家里自己已经有一台能够经受主力需求的燃油车，那么Model 3在续航方面的弱点，依然能够接管。

写在最后

特斯拉Model 3绝对不是一..美的车，并且我们也一向不认为特斯拉是一个豪华品牌。我们为什么如许说呢，人人能够点击下面的传送门：不到30万拿下特斯拉？或者没那么廉价！

而Model 3一上市就能销量破万，背后也一定有它吸引消费者的原因，稀奇是对于已经有主力燃油车的家庭来说，Model 3的好多瑕玷都能够被填补。

而在当下这个时间，特斯拉的品牌属性，是很难被庖代的，品牌也一向是消费者购车最主要的参考身分之一。

而从更久远的角度看，中国品牌的周全提拔，一定会络续缩小与外国品牌在各方面的差距，品牌之间的差距，也需要依靠时间来络续填补。只要有充沛的耐烦，中国品牌有潜力、也有能力造出更受消费者迎接的产物。

-End-

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