我在正经加油站加油，为啥要加汽油添加剂？

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开车的人，对“积碳”这个词不会陌生，车子打火困难了、怠速抖动了、油耗高了，4S店的师傅会例行公事地告诉你：先清清积碳试一下。 [好文分享：www.ii77.com]

对于不太严重的积碳，4S店爱用“打吊瓶”的方式解决，其实就是让清洗剂在发动机某些部位过一下，效果一般般。

前段时间写过一篇东西，建议车主加油时，加点汽油添加剂清理和预防积碳。有的人听进去了，有的人不以为然，觉得添加剂就是“安慰剂”，没多大用。那篇文章讲了讲个人的体会，也举了车友们自发的实验，但一些人觉得说服力不够。我也有点不服气：群众的声音你不信，难道非要听专家的？

别急，专家的意见我也找到了。

这是一篇“2013汽车工程学会年会优秀论文”，怎么样，档次够不够？这篇论文题为《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》，是比亚迪汽车工程研究院三位专业人员写的。（在此特向论文作者张宏洲、廖银生、李传宝致谢）

虽然是篇专业论文，外行也能看个大概意思，咱们直扑干货吧。

论文说了：自然吸气发动机，爱积碳的是进气门；直喷发动机就多个烦恼，除了进气门，又加了个喷油嘴。

论文说了：积碳的结构比较疏松，容易吸收燃油和混合气，从而改变“空燃比（空气和燃油的比例，也就是混合气的浓度）”，影响发动机的性能。

注意！论文还说了：汽油清净剂对喷油嘴的积碳有良好的清洁效果，因此，直喷发动机应该在每次保养时使用适量清净剂。（直喷机的燃油是直接在气缸内喷射的，汽油和添加剂清洗不到进气门）

我见到过大卸八块的发动机，也认真地看过里边的积碳，除了进气门和喷油嘴外，活塞顶端也是藏污纳垢，那黑压压一片积碳，看上去很是壮观。

积碳是哪儿来的？

科研人员不是吃干饭的，更不是想当然的，动用了“热重分析”、“元素分析”之类的高大上手段，分析出积碳的来源。看过这篇论文，我理解大概是这样的：积碳主要来自汽油和机油，还有空气中的灰尘；喷油嘴和燃烧室中的积碳更多地来自汽油，进气门上的积碳更多地来自机油——想想我们的油品质量和空气质量，发动机内部更容易被搞脏也不难理解。

（引用一下论文中的数据：在进气门积碳中, 燃油和润滑油组分占50%, 碳烟颗粒占30%，灰分约占20%；燃烧室积碳与进气门积碳有些不同, 前者所含的灰分(约6%)和碳烟颗粒(约47%)较多,而燃油和润滑油等易分解组分含量(17%)较少，因为燃烧室温度高,故易分解的组分难以积累下来。）

什么情况下容易积碳？

据论文里提供的数据，温度230 ~350 °C时最容易形成积碳沉积。这样看来，非直喷的自吸发动机的喷油嘴放在进气歧管里，没这么高的温度，可以幸运地逃过一劫；进气门面朝燃烧室、背靠进气道，难免处于这个温度区间，积碳是免不了的。

看看这个图就明白，非直喷的自吸发动机如果加了汽油添加剂，可以清洗到进气门背面的积碳。直喷机的喷油嘴在燃烧室里，加了添加剂的汽油冲刷不到进气门，也就对积碳无能为力。

最倒霉的就是直喷发动机的喷油嘴，直接深入到高温高压的燃烧室内，工作环境那叫一个恶劣。更可悲的是，发动机工作模式是先喷油再点火，当发动机熄火时，会有喷出的燃油并未燃烧，随着温度逐渐降低到230 ~350 °C，一部分燃油便化身积碳，紧密团结在喷油嘴周围。想想看，直喷机的喷油孔精细到使你瞪大眼睛都看不清，要是上边有了积碳，喷油还不乱套？