一大波新车来袭，韩系车要用新技术重塑品牌，能否复制日系的经验？

在预热了近四个月之后，9月7日，春风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）正式上市，包牌指导价为16.18万-20.58万元。

这款车的定位恰是炙手可热的B级轿车细分市场，今朝正方兴日盛的雅阁燃油版的价钱是17.98万-22.98万元，指导价有2万元摆布的价差，同时还“包牌”，进一步强化了韩系车的性价比路线。

本年以来，韩系车起头在中国市场发力，在此之前现代全新一代索纳塔已经上市，指导价与凯酷一致。用两个品牌两款B级轿车拉开抨击中国市场的大幕，可见韩系车照样预备“高抬高打”。春风悦达起亚总司理李峰明确透露：“将来起亚在中国将不再推10万以下的低端车。”而凯酷，就是“品牌冲破之战”的起点。

众所周知，韩系车在中国的合资品牌阵营中，品牌地位要低一些，尤其是和德系、日系比更是显着，当然这也与其国际地位相一致。但韩系车一向想在中国走高端路线，从未抛却提拔品牌形象的起劲，此次能成功吗？

据认识，春风悦达起亚明后年还有多款车型将推出，与本年主推的凯酷一般，都是高品质、高档次的车型。具体包罗：全新旗舰车型K9、MPV车型新佳乐，还有对标别克GL8的全新嘉华，以及凯尊的改款车型和K5混动版车型等。

现代品牌更是激进，接下来将一口气在中国推9款车，离别是新款伊兰特、名图和改款菲斯塔三款轿车，新款途胜、改款ix35两款SUV和MPV车型库斯途（CUSTO）,还有两款纯电动车名图EV和跨界车型IONIQ5，以及中大型SUV车型帕里斯帝。

与此同时，现代旗下的豪华品牌Genesis（原称为“捷恩斯”，在中国新..名为“捷尼赛斯”）也将从新进入中国市场，捷尼赛思G80和GV70两款新车也将很快与中国消费者晤面，介入中国二线豪车的“排位赛”。

可见，现代起亚的新车“军团”已经在中国全线压上，凯酷和新索纳塔就是抨击的起头。而在新能源方面，现代汽车集体继续人、现代汽车首席副会长、董事长郑义宣透露，现代汽车规划在2025年拥有跨越10%的全球电动汽车市场份额，成为领先的电动汽车制造商。中国是世界最大的汽车市场，新能源车市场空间更大，所认为实现这个方针，天然也要在中国市场下大功夫。

这两年，日系车在中国越来越火，尤其是丰田和本田。剖析原因，其实最焦点的照样手艺升级。丰田引入TNGA..，大排量自吸也省油的动员机，带齿轮的CVT变速箱，还有油电混动系统等等，本田也一般有地球梦动员机，以及不输丰田的油电混动手艺。

对此，韩系车是看在眼里的，因为面临过同样的晦气局势，日系车能从新崛起，而且越战越勇，解说中国消费者更看中的是产物自己，感情身分不会一向摆布购置行为。所以，韩系车也预备经由引入新手艺打一个翻身仗。

凯酷和新索纳塔，都是基于现代集体最新的第三代i-GMP..，在轻量化、平安性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提拔。以凯酷为例：车身平均强度提高10%以上，车身降低了10mm，轴距达到2900mm，兼顾了活动与舒适。

在动力方面，270T（1.5T）和380T（2.0T）动员机应用了全球独创第四代CVVD动员机手艺，前者成家7速双聚散变速器，后者成家8AT变速箱。个中，2.0T动员机最大功率达到177kW（241马力），最大扭矩为353N·m，参数已经跨越了公共EA888的高功率版。能够说，这款2.0T+8AT的动力组合，比拟雅阁和凯美瑞要有显着优势，而且20摆布的价钱也优势显着。

韩系车在中国的销量履历了大起大落，早在2013年就冲破100万辆大关，然后一向处于百万俱乐部之中，然则2017年的“黑天鹅”打破了这一势头，销量从2016年的114万辆，下降到82万辆。然后一路下滑，2018年79万辆，2019年71.6万辆。春风悦达起亚的情形下差不多，2016年销量65万辆，到2019年降为28.99万辆。

然则，相对于全球市场，本年现代和起亚在中国的示意照样不错的。受疫情影响，本年1-7月现代起亚累计全球销量为331万辆，同比下降18.7%，而中国市场销量为78.73万辆，同比增进7.2%，若是去掉中国市场的销量，如今起亚同比下降了24.4%。

现在，现代起亚在中国的市场占有率，已经从5.1%下降至3.1%，但这也意味着只要产物给力，增进空间很大。今朝，中国汽车市场已经恢复正常，所以现代起亚要在中国市场实现逆袭，以填补全球销量下滑的损失。

在中国市场，韩系车的优势就是在合资品牌中最具性价比，根基盘照样很稳的。以北京现代为例：2019年的销量，仍处于第一阵营，跨越了广汽丰田的68万辆。要知道，2019年现代仍是依靠老旧..和手艺在作战，与周全换新的日系“两田”比拟很吃亏，所以本年导入新..后产物竞争力将更强。

当然，最大的问题照样“品牌定位”，韩系车在中国靠的是“性价比”，这与其在国际上的地位是一致的，然则却一向竭尽全力的要与德系日系平起平坐，究竟就是在产物上就热衷于“多代同堂”。

以伊兰特为例，六代伊兰特领动在2016年就开卖了，然则四代的悦动和五代的朗动却一向在卖，个中悦动的终端价钱已经降到6万多。再好比，走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元，已经起头与自立品牌贴身肉搏了。

然则，韩系车价钱降下来的同时，是产物的大量抽条和减配，消费者的体验并欠好，对品牌形象和产物口碑都造成伟大危险。所以，韩系车这轮大抨击，首先就确定了品牌提拔的方针，春风悦达起亚总司理李峰的“不再推10万以内的车型”毫不是说说罢了。

只是，韩系车的品牌力相对弱势，面临的敌手不光是价钱逐渐下探的德日美系们，还有自立品牌的价钱上攻。韩系车一方面与德日美系车PK，需要提拔品牌力，另一方面还要面临更具性价比的自立品牌冲击，在被上下夹击的晦气局势下，可否如愿以偿实在难说。