新能源车企动则耗资10亿年产10万，跟上了政策却跟不上消费者

本想写点新车啥的，想想最近好像也啥特别值得关注的新车上市，所以还是继续八一八新能源汽车，因为就在昨天，突然看到网上有人统计出了各家车企的新能源规划产量，我就偷个懒，借着这个表，炒个冷饭。 [转载出处：www.ii77.com]

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其实这组数字早就不是什么秘密了，只不过把他们都集中起来，就有点具体了，粗略一算，年产几百万上千万辆新能源，对这些中国车企来说简直像玩儿一样。

就以此表上的车企为例，投资最少的，也有4.39亿，年产量为16万台；最多的宝能，投资400亿，年产100万辆，这看上去真是“人有多大胆，地有多大产”的节奏。只不过，到底最终能否实现，现在还不能妄下判断，但我们可以从目前情况来分析一波。

车企纷纷入驻新能源，电动车前景到底如何？

似乎从最近两年开始，不论是自主品牌，还是合资品牌，都开始加速新能源布局，不管是自家研发、生产，还是找车企合作，总之能用的办法都用上了。给人的感觉，更像是为了造新能源车而造新能源车。

没错，说到底就是为了造新能源车而造新能源车！

首先，最大的主导因素，就是政府规划。而在规划中，双积分政策，让这些车企不得不赶紧着手生产，否则别说电动车，就连传统燃油车都没法在国内销售了。所以有新能源生产资质的车企，都成了香饽饽，就连众泰也被福特相中，成立了新公司，主力生产新能源车。

其二，从多方面的规划来看，均强调2020年我国新能源汽车产量要达到200万台，那么这200万台，不正是要这些车企一台一台造吗？虽说补贴在退坡，但补贴的钱，比买一台车的利润可高多了。

那么为了造车而造车的车企，造出来的车，到底如何呢？其实也有不错的，续航长、品质高、价格合理，可惜，这只占据了少部分。

那么新造车势力呢？

这才是问题的关键，新造车势力中，家家都在为自己的交付头疼，家家都在为产能抠破了头，但他们并没有说谎，确实作为一家新造车势力，要解决产能问题比我们想象中要难太多了。就像各位熟知的特斯拉，全球热卖好几年了，产能问题不也还没解决吗？前几个月，马斯克还睡在工厂指导工人加班造车呢！

另外还有这几天大火的蔚来，李斌第三次敲钟，让蔚来汽车在华尔街成功上市，融资近10亿美元，虽然为达到预期的18亿，但也让李斌长舒一口气，在主宾座上谈笑风生。

不过，我们关心的是——蔚来招股书上的最新数据，截止到2018年8月31日，蔚来共完成ES8生产2399台，已交付1602台，还有14376台订单等待交付。其中，8月份生产1296台ES8，超过6月和7月两个月生产量的总和1103台；8月份交付1121台ES8，超过6月与7月总和。

当然，这样一组数据并不能表明什么，不能说明蔚来产能爬坡迅速，也不能说明新能源车如何如何，但可以告诉我们，每一个新能源车企的产能爬坡，都不容易。

所以，还有两年，面对年产销三千万的中国汽车市场，庞大的体量下，200万台新能源车由几百家车企造出来应该没有问题，但是，在两年之后，新能源汽车还仅限于电动车吗？

消费者是否愿意买单，低端电动如何生存？

没错，电动车几乎已经成为了新能源汽车的代名词，但新能源汽车绝对不仅限于电动车，并且各位各位不妨上网检索一番，特斯拉排放超标的事情。

当然了，电动车必定是环保的，但是电呢？就以我国为例，大部分电力来自火电，如果真如前文所说，两年之后200万台电动车诞生在中国市场，此时电动车的耗电量将开始极速增加，甚至于超出预期。所以，现在很多国家已经开始多方面发展新能源车，仅次于电动车的，是氢燃料汽车，这种车，有排放，但全部是水，这是比电动车更环保的新能源车型。

可惜国内的氢燃料汽车，还有几个大问题，其一就是起步非常晚，没错是非常晚，因为就在今年才开始。而吉利的甲醇汽车，似乎还没有什么特别大的动静。其二，关于氢能源汽车的关键技术，基本上都在外国品牌手上，例如丰田、现代等。

扯远了，我们还是聊回电动车。

着眼于目前，电动车成了自主品牌“弯道超车”外国品牌的重要途径，但问题也在这里，虽说很多车企都在推出纯电或插电式混动车型，但绝大部分都是在原燃油车基础上改装而来，并且基础车型本身为中低端车型，原本优势就是价格，成为新能源车型后，售价又高了不少，性价比瞬间没有，自然销量堪忧。

此外，对于国内消费者来说，他们已经跨过了“家庭第一台车”的时代，诉求更好更优的车型，也就是所谓的消费升级。如果你还只是在原本他们已经买过的车型上加个电机，加个电池就来卖给他们，肯定是没人买单的。

那什么样的新能源车才能吸引更多消费者？

首先，续航要工况，别拿匀速说话。这点很重要，因为买新能源车，特别是电动车的消费者，对于续航非常敏感，不管是买特斯拉的还是买知豆的。特别是主机厂一上来就说续航400km，结果开下来续航才200km。