异样高转红头“芯” 矢志不移本田情(15)

随后全部的精力就都放在底盘上了。本田的红头机铸就了早期思域的神话，但这绝不是全部，支撑起这段神话的还有思域的底盘，你知道我是在说他的前后双摇臂悬挂设计。蛮难想通为何此种先进的悬挂形式会出现在廉价的思域身上吧，大法就是这么任性，那个年代造车讲究的是情怀而非成本。双叉臂到EK这里变成绝唱，相比后来的麦弗逊、双叉臂在对车轮动态控制的细腻程度以及受力极限上是不可同日而语的，此乃EK3珍贵的地方。

上文中就讲到，车主是个“龟毛”的人，这体现在EG副车架的使用上。相比EK的副车架，EG副车架上引擎脚的位置更偏下（接近地面），这样的引擎安装位使得半轴几乎与左右轮连线重叠，即引擎到车轮的输出是几乎水平的，这意味着输出损耗被降低。另外别忘了更低的引擎安装位还意味着更低的重心。车头还有一处特别的是K-TUNED前梁拉杆，一套三件，他的作用是将开放的前副车架封闭，增加副车架整体强度，想要享受一台20年老车如初的驾驶快感，车架强化乃是必须的。后悬挂的景象就熟悉多了，估计百分之八九十的EK3是这幅样子吧。纵横两根摆臂加上左右下摆臂连接点之间的加强撑杆，来上一套防倾杆来上一套绞牙避震，EK3往日的下盘威力全然重现！ [好文分享：www.ii77.com]

图：图上你所见到的副车架来自EG，EG副车架上引擎脚的位置更偏下（接近地面），这样的引擎安装位使得半轴几乎与左右轮连线重叠，即引擎到车轮的输出是几乎水平的，这意味着输出损耗被降低。