一汽-大众终于“弄璋之喜”了，探歌怎么样？

终于，借助高度灵活的模块化..，大众汽车的SUV家族开始快速扩张，一汽-大众也顺理成章地迎来了旗下的第一款SUV——T-ROC探歌。然而，在城市SUV的代表：本田CR-V国产后的第十四个年头，探歌一上桌就想分一杯羹，能做到吗？

那么就让我们仔细考验一下这个后来者吧。从概念车推出之时开始，探歌就是一辆定位于途观之下的小型SUV。为了满足中国市场的“特殊需求”，驶下佛山工厂生产线的探歌轴距加长了85毫米，达到2680毫米，一跃跻身紧凑级SUV水平。长轴距、短前后悬、跑车式的车顶轮廓让加长后的探歌仍然保持着协调的比例和动感的气息。

宽大的进气格栅与全LED大灯结合在一起，呈“D”形的环状LED日间行车灯镶嵌在前保险杠之上，而车身侧面在黑色的轮拱和车顶的衬托下显得富有活力。

年轻、活力，是探歌的外形给人留下的第一印象；和谐、精致，则是细细品味之后的感受。不过得承认，在某些车款上，与车身同色的轮毂让人还是觉得有些突兀。因为具体配置情况还没有公布，所以并不清楚这种轮毂会配备给哪些型号，或是作为选装配置提供。

在驾驶室的内部，逻辑明确的布局延续着大众汽车的一贯风格，实体按钮仍占了多数，其实比全面的触屏化控制起来更方便也更安全。而即使是大尺寸的触摸屏也仍然保留了左右两个旋钮，同时，它的触控准确度和响应速度也比以前的产品有了很大的改善。在方向盘后方是10.3英寸全液晶数字仪表，它的分辨率达1024X480，能够将十多种车辆信息个性化地显示出来。

环顾四周，探歌的驾驶室还有很多这样讨人喜爱的元素，例如Alcantara面料座椅，以及时髦的、带有低音炮的Beats音响系统。抬头望去，面积达0.87平方米的全景天窗让空间格外通透。但是也有一些负面因素，比如大量使用的硬塑料内饰覆盖件，还有容易留下手印、质感廉价的高亮漆面装饰。

如果能够忽略内饰的质感，那么坐在探歌的车内还是令人感到开心的。在加长轴距的帮助下，前后排乘客的纵向空间相当宽裕——大众官方宣称其油门踏板至后排乘客髋关节的长度为同级别中最大，应该不是大话。然而，在长轴距、短前后悬的布局和车尾造型的影响之下，行李厢的空间就会受到压缩。445升的行李厢容积（海外版数据，国产版应基本相同）和那些“纯正”的紧凑级SUV相比略小了一些，不过通过可以分开放到了的后排座椅，日常使用起来还是没什么问题的。就算真有什么特大号物品，还可以安放在车顶的行李架之上。

探歌预计将有配1.2TSI和1.4TSI高、低功率版发动机的三种动力选择。这次试驾的是150马力的1.4TSI高功率版，配有代号为DQ381的7挡双离合器变速箱，动力对于1.5吨左右的车重（估计值）来说是比较充沛的。

而动力系统的真正过人之处在于它的平顺性和响应速度，尤其是升级后的双离合器变速箱已经基本消除了曾经恼人的低速闯动，而换挡速度仍然快如闪电，D挡和S挡的不同换挡逻辑也十分恰当。

稍有不足的是，高功率版EA211发动机的最大扭矩要到1750转左右才能完全释放，这在上陡坡时会显得有些吃力，不过毕竟探歌不是一辆带有双速分动箱的专业越野车。

其实作为一辆城市SUV，探歌的越野能力是超出预期。借助采用电控液压多片式离合器的博格华纳第五代中央差速器，发动机的动力可以从正常行驶时90%以上分配给前轮，迅速切换到全部输出到后轮的状态。

通过一个旋钮，多路况驾驶模式选择系统可以简单地在4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式之间切换，自动调整动力、转向，乃至自适应巡航和空调系统等。而大面积的底盘护板由玻璃纤维增强塑料制成，抗冲击强度可达每平方米260千焦。

如果进入越野模式，当下坡坡度超过10度时，陡坡缓降功能将被自动触发，汽车将会以每小时10公里的速度驶下坡道。

在另一方面，大众汽车希望探歌成为SUV的“驾控王者”。能不能称王暂且不论，它的公路表现确实是令人信服的。不仅动力充沛而且随叫随到，精准的转向和调校出色的底盘还赋予了探歌优秀的弯道性能。高速转弯时，车身的侧倾相当微弱，车轮附着充分，给人以很强的信心。美中不足的是，悬挂系统对于路面细小的震动和冲击消化能力略差，而且车身的隔音设计想来比较简单，在高速行驶时就更明显，让乘坐舒适性打了些许折扣。

探歌要到7月30日才会上市，不过前驱的“电商限量版”已经公布了其18.5万元的预售价。由此推断，带有液晶仪表盘、四驱系统、Alcantara座椅等的顶配版售价大概不会低于21万元。在这个竞争极为激烈的级别，探歌的价格可能如同其它大众车型一样，比对手们都稍微高一些。