B级车市场在今年越发变得有看点起来,尤其在这个宣称“消费降级”的大环境下,B级车中的经典销量老将,月月凭借耀眼的数据,证明了消费者的购买力。现在的车市中,B级车领域冠军销量破两万已经是非常常见的情形了,不同的是,谁来坐上这冠军宝座。 [好文分享:www.ii77.com]
8月的B级车市场,又给大家带来了惊喜,虽然这几款车万年不变,但是每个月的排名位次都不同。7月月销20021辆的大众帕萨特,在8月销量大幅度缩水,仅售出12203辆。
大众帕萨特8月销量和7月相比减少了9408辆!很多人看到销量锐减,都质疑帕萨特的实力,认为它老了卖不动了。
这话有一定的道理,帕萨特迟迟没有换代,现款的帕萨特和上一代的迈腾是同时期产品。但是迈腾已经完成了换代更新,涨势迅猛,最先杀进轿车销量榜单前十,而帕萨特却迟迟未有动作。
在竞争激烈的车市,尤其是更加白热化的B级车市场,止步不前就意味着倒退,因为别的竞品车型永远在进步发展,比如日系品牌B级车代表,丰田凯美瑞和本田雅阁。从外观都能感受到它们求变的决心,更加的年轻化,购车门槛更低。尤其是雅阁,上市时恰逢机油门风波,在消费者的一篇质疑声登场,结果在8月月销14066辆,比起帕萨特有着明显的优势。更别说口碑和好评不断的凯美瑞,现在如果不是产能受限,销量还有望攀升新高。
除了这几款经典的家用B级车抢市场,还有来自豪华品牌旗下的入门车型来争份额。比如奥迪A4L和奔驰C级,今年的销量表现越来越出彩。奥迪A4L更是月销16607辆,环比上月,有着4583辆的增长,帕萨特丢的9000多辆份额,一半都被它收入囊中。奥迪A4L能够创下佳绩,离不开终端给力的优惠政策,价格和家用B级车有重叠区间,豪车的光环更为其加分。而奔驰C级,靠着品牌高度和明显优于家用B级车的实力,即便价格坚挺也能月销12604辆,足以看出夹缝中的家用B级车日子有多难过。
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主因是受限于车体大小,几乎无缓冲区域的方正身形,所遭受的撞击力自然会对于车内乘客造成更多影响,以及 Jimny 所搭载的主被动安全配备在这个安全意识全面升级的时代下,似乎还
这两天看到老外或黄色都不太好了,总觉得老外会散发出“黄色”气体,直到看到这辆腹泻黄色的大众T25小卡车。这一剂止泻药还真有用,立马不觉恶心,甚至还产生了一丢丢兴趣。
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目前看来,此车进入国内可能还有一段时间,但别像CH-R这样“起个大早,赶个晚集”待把大家性子磨透了,再上市就吃力不讨好了。
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