两万公里后，是时候给迈锐宝XL打个分数了

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雅斯顿原创文章 | 默默 

说起来购买迈锐宝XL主要的原因竟然是大学时的上一代迈锐宝广告，梁朝伟的那句“越忠于自己，越拥有广阔天地”感染了我。如今，迈锐宝XL已经伴随我走过了18个月，总里程也已经接近2万公里，想来是时候对迈锐宝XL做一个阶段性评价了。

额外需要交代的是，最开始考虑购买的是迈锐宝XL 2.5L顶配，但随后2016年9月雪佛兰发布了迈锐宝XL混合动力，由于前期对雪佛兰混合动力Voltec系统做了大量工作，让我认定这套系统比凯美瑞混动更具优势，加之混合动力平顺和油耗方面的优势，最终入手了迈锐宝XL Hybrid锐尚版（后悔没入顶配）。

迈锐宝XL相比较上一代迈锐宝的变化可谓翻天覆地，无论外观还是内饰。迈锐宝XL变得更加宽大、更加宽敞，最重要的是从2.0L、2.4L和1.6T引擎切换为1.5T、2.5L和1.8L Hybrid，雪佛兰在两代迈锐宝上实现了全新动力的平滑过渡。想来，也是时候对雪佛兰经济性改观了。

我们常常认为以雪佛兰为代表的美式车企在燃油经济性上不如日系车企，或者说历史上某个阶段的确如此，但时至今日在雪佛兰全新一代1.5T、2.5L和1.8L Hybrid引擎上发生了根本改变。

比较典型的是混合动力，受益于丰田混合动力更早的..传播，中国消费者对丰田混合动力经济性和先进性有很深的印象，但也因此常常忽略了其他品牌混合动力的实力，其中就有雪佛兰。实际上，正如传统引擎发生的改变，迈锐宝XL Hybrid在经济性上的表现比凯美瑞Hybrid还要优秀。

迈锐宝XL Hybrid搭载了一款1.8L高燃效引擎，配合两台大功率电机。这是目前为止雪佛兰在市面上唯一主打燃油经济性的引擎，而且也是目前雪佛兰阵营里唯一使用5W-20规格机油的型号。这款1.8L从一开始就给了我足够的想象空间。

雪佛兰使用如此稀薄的机油听起来有些不可思议，然而基于此的前提是雪佛兰为引擎的经济性投入了大量精力，比以往更精细的发动机材料，更精密的技术，通用当家的SIDI直喷、双顶置凸轮轴悉数搭载，甚至被我们一直认为是日系车特色的阿特金森循环，也在迈锐宝XL上也发挥了功力。

日常驾驶迈锐宝XL Hybrid油耗成绩综合为5.6L（工信部4.3L），这也是高速时比较常见的数据，距离著名机构Consumer Reports测试出的5.7L油耗相差不多，但这个数据已经超越了凯美瑞混动的6.2L（工信部5.3L）。这样的数据表明，如果美国人愿意把经济性放在第一位，他们甚至有可能比..人做的还要好。

购买迈锐宝XL Hybrid之前，我在1.5T和2.5L之间反复比较，当时1.5T搭载使用的还是双离合变速箱，2.5L搭配使用6AT，总体来说1.5T的动力足够，零百加速在8.9秒左右，而2.5L也大概如此，不过2.5L主要优势是平顺，1.5T当时的双离合除了低速档位偶尔的顿挫之外，整体也已经十分平顺了，当然最终还是选择了迈锐宝XL Hybrid。

由于搭载两款电机，所以迈锐宝XL Hybrid低速起步十分迅猛，相比之下凯美瑞混动只注重节油，因此在电机动力传递过程中加入了减速行星齿轮组，如此一来低速电机优势发挥不出来。官方宣布迈锐宝XL Hybrid的零百加速时间为8.9秒，但实际中可以去到8秒左右，这个数据比1.5T引擎的8.5秒领先半秒，动力绝对够用。如果测试0-60km/h加速成绩，迈锐宝XL Hybrid的加速成绩会更加优秀。

需要同样改观的还有变速箱，在迈锐宝上变速箱的表现已经越发平顺，早已不复当年状态。迈锐宝XLHybrid搭载的是双排行星齿轮组的eCVT变速箱，可以称得上是目前混合动力系统中技术难度最高的一款变速箱了，能够实现动力和平顺兼顾。

低速下迈锐宝XL Hybrid可以完全依靠电机起步，伴随速度的增加，发动机开始无缝加入，动力上没有丝毫突兀。如果深踩油门，发动机和电动机同时发力，这台车爆发出的动力甚至可以让前驱有一瞬间打滑。随着速度的上升，发动机可以完全接管工作，在整个过程中这款变速箱对两种动力的“混合”做得十分到位。