让我重新认识你 试驾Jeep全新一代牧马人

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【威利斯MB】

如果每一个汽车品牌都有一款最具代表的车型，那么对于Jeep而言，牧马人无疑是图腾般的存在。虽说第一代Jeep牧马人最早诞生于1986年，但是其历史却可以追述到上世纪40年代的二战时期，Jeep为美国军方生产的威利斯MB，当时的它成为了最成功的越野车，因此名声大振，而Jeep的名字就来源于此。

【CJ-2、CJ-7】

在二战结束后，1944年5月，威利斯相继推出了CJ-1和CJ-2两款被称之为Agrijeep（农用吉普车）的车型，但是能真正称之为量产民用的车型则是在1945年推出的CJ-2A。随后几十年间，CJ系列车型不断演变，包括CJ-3B、CJ-5、CJ-7、CJ-8等，而第一代牧马人（YJ）则是CJ-7的继任者。

【第二代、第三代牧马人】

而直到1986年，Jeep推出了第一代牧马人，代号YJ。随后在1996年推出第二代牧马人，代号TJ。而对于国内消费者来说，最为熟悉的第三代车型则是在2006年推出，并在2008年正式进入国内市场，代号为JK。而在今天全新一代牧马人也来到了我们的面前，在保留了经典的外形风格之外，也赋予了它更多城市的属性。

全新一代牧马人外观延续了历代牧马硬朗的设计风格，尽管加入了大量新的设计元素，但是个性的外形设计依旧有着极高的辨识度。

在细节部分，新一代牧马人延续了Jeep最为经典的七孔式进气格柵，不过相比较老款，新款车型在格柵两侧与大灯连接处增加了一个圆润的折角。发动机机盖上有一个明显的隆起，让新一代牧马人看上去更有肌肉感。

大灯依旧采用了经典的圆形设计，不过内部的结构要更加精致。并采用了LED光源，整体看上去更加精致。同样尾灯也采用了全新的设计，内部也同样升级了LED光源。

而在车身尺寸方面，全新一代牧马人四门版长宽高分别为4882/1894/1838mm，轴距为3008mm，相比现款车型在长度宽度以及轴距上都有提升。

作为行业标杆，全新一代牧马人的通过能力毋庸置疑，Sahara(四门版)的接近角、离去角和通过角分别为41.8/36.1/21度，最小离地间隙为254mm。而Rubicon(四门版)的接近角、离去角和通过角分别为43.9/37/22.6度，最小离地间隙为274mm。

和外观相同，全新一代的牧马人内饰在延续经典的同时，整体看上去要更有质感。更多现代化的设计元素加入，让整车看上去更加精致。而在细节方面，全新一代牧马人采用了全新的方向盘，真皮的包裹相比老款更加时尚。

此外，Rubicon车型中控屏还换装了一块8.4英寸的触目显示屏，而Sahara车型为7英寸，并且都可支持Carplay以及CarLife手机互联系统。倒车视频影像也第一次在牧马人上出现，并且成像效果很不错。不得不说全新一代牧马人已经跟上了时代的步伐。

当然除了加入更多的新元素之外，全新一代牧马人的内饰同样也保留了大量经典的设计。包括副驾驶前方粗壮的扶手，以及位于中控台下方的门窗控制按键。

四驱模式的切换依旧采用了换挡杆来进行操作，而全新一代牧马人还新增加了4H AUTO驾驶模式。

全新一代牧马人除了在中控台下方设有一个USB接口和一个Type-C接口外，在扶手箱以及后排出风口下方也都设有USB接口，可以满足全车的移动设备充电问题。

当然对于一辆牧马人来说，可玩性以及个性化也是它取得如此成功的关键。车顶依旧可拆，并且前排上方的车顶拆卸也十分便利，在车内即可完成。当然，不仅仅是全部的车顶可拆，对于很多“中毒”越野爱好者来说，拆掉车门才有利于观察路况。

而对于全新一代牧马人而言，越野通过能力只会变得更加强悍，而此次我们应该关注的还是其换装的全新2.0T发动机。全新一代牧马人全系都搭载2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，与发动机匹配的是一台8挡自动变速箱。

此次的试驾路线包含了一些高原的城市道路以及越野道路。而让我吃惊的并不是全新牧马人在全地形通过能力的表现，因为它已经是行业的标杆，全新一代车型只会更加的强悍，而是它在城市以及高速上的驾驶感受。

全新的2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多。日常开起来很轻快，相比现款有了质的飞跃。来自采埃孚的8挡自动变速箱的换挡平顺性很好，即使是在高原上多弯道连续上坡的情况下对于档位的判断也十分正确。

全新一代牧马人采用了电子液压助力系统，整体相比较现款要轻一些，不过也别想它会像很多城市suv那样舒适，当然指向型也同样如此。悬架的调教也有很大的提升，对于一些细小的颠簸细碎能够很好的吸收，不够在一些较大的起伏路段还是会有较大的车身摆动，不过相比其老款的乘坐舒适性已经有了很大的提升。

全新一代牧马人在噪音的控制也有了较大的进步，据了解，为了降低车内噪音，牧马人在车身做出了多达百项的更改，包括引擎盖，前挡风以及车门把手等。即使实在高速行驶时，车内的噪音控制也很不错。

此次的越野穿越路线是位于云南腾冲高黎贡山的史迪威公路，而云南的天气多变，而试驾当天也一直下着雨，穿越路线也变得非常泥泞，不过对于牧马人来说，整段穿越下来并未感受到太大难度。

整段路程绝大多数都是一些泥泞的道路，并有一些碎石以及很深的车辙，而在进入穿越路线时，则需将驾驶模式调制低速四驱。而这台2.0T发动机的动力在穿越过程中的表现也很充沛，只是采用了涡轮增压，所以脚下的细腻程度相比起自吸发动机要求更高。