曾让本田独领风骚的VTEC技术如今安在?(2)

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两者相比起来，涡轮增压技术更有优势。以大众1.4T发动机为例，可以爆发出131匹马力，而且最大扭矩转速在1400-3500rpm之间。也就是说，轻轻踩一下油门，就能激发涡轮工作，能及时提供到想要的动力效果。

再看2016款的思域所搭载的1.8L带VTEC技术的发动机，1.8L发动机最大马力才有141匹，最大扭矩转速在4300rpm。这样，在中国市区走走停停的路段上基本无法启动VTEC技术，车子就会显得没劲。而且在排量税面前，带VTEC技术的自吸发动机就有先天的劣势。因此，在涡轮时代下，VTEC技术有点失色。

这令本田粉不禁产生疑惑：既然有了涡轮技术，那还需要VTEC技术吗？

虽然涡轮技术能提供充足的进气量，但在涡轮没有启动的低转阶段，它的扭力就没有自然吸气发动机那样平顺。另外，涡轮技术的进气量是固定，即使有机会上到更高转速，单靠锅轮增压的扭力是有限，所以涡轮增压发动机相比自吸发动机，在高转时，扭力回落得极快。

因此，如果在涡轮增压发动机上加入VTEC技术，那就会相辅相成，既解决涡轮增压的缺点，又能将涡轮增压发动机的性能提升另外一个台阶，以第十代雅阁的高低功率发动机为例。

众所周知，雅阁的230 TURBP发动机没有VTEC技术，而260 TURBO发动机则有。对比两款发动机的数据就知道，260 TURBO发动机的最大功率高达143kw/5500rpm，而最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm的宽广区域，与自然吸气一样。而没有VTEC技术加持的230TURBO最大功率只有130kw/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm，与大众的EA211发动机特性一样。

此外，新款思域type-r之所以能叫嚣德系性能车并令本田粉向往，也是得益于VTEC技术与涡轮增压技术的结合。在这两种技术的加持下，新款思域type-r的K20C1发动机最大马力306匹，最大扭矩达295Nm，使它分别在比利时的Spa-Francorchamps，英国的银石赛道、法国的Magny-Cours GP赛道以及葡萄牙埃斯托里尔赛道刷新了FWD车型的最快成绩并保持至今。

看得出，从1989年至今，本田没有放弃过VTEC技术的使用。但与过去不一样的是，VTEC技术不再普及到本田全系车型。在追求利益最大化的新时代里，该技术成为本田用来区分高低配车型的存在。这可能会令预算有限的本田粉深感遗憾，但毕竟追求性能就得付出点代价。

雅斯顿小结 

可以说，VTEC技术令本田在发动机研发领域独领风骚。但眼下看到CR-V与思域车型不断爆发出发动机丑闻事件，不禁令人感叹：比起一台高性能发动机，消费者更需要的是一台令人开得安心的发动机。

图 | 来源于网络

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