3年走完对手8年未走完的路，这款中高级轿车才是吉利最大亮点 | 青主谈(2)

今年刚刚上市不久的博瑞GE MHEV和PHEV两款车型，则在动力总成技术上达到世界先进水平，前者是一款采用了48伏系统的微混，后者则是插电混合动力。 [原创文章：www.ii77.com]

[转载出处：www.ii77.com]

48伏微混系统是如今世界各大车企的主流节能方案，博瑞GE MHEV的智能油电混合动力系统由1.5升3缸涡轮增压发动机+48V电机组成，系统总输出高达142千瓦、300牛米，8.9秒破百，同时综合工况百公里油耗仅5.8升，节油幅度高达15%，实现了高性能和低油耗的兼顾。

在一次节油挑战赛中，博瑞GE MHEV的成绩：154.6公里，平均油耗4.4升。

博瑞GE PHEV就更厉害，这个插电混合动力系统的发动机部分同样是1.5升3缸涡轮增压发动机，与之配合的是60千瓦电机、11.3千瓦时的三元锂电池组，系统总输出高达192千瓦、425牛米，纯电续航60公里，7.4秒破百，快过宝马320Li（7.9秒），同时工信部综合工况百公里油耗1.6升！

大家都知道，PHEV的技术门槛很高，远高于纯电动，事实上是目前量产汽车领域的技术制高点，吉利用博瑞GE PHEV证明，中国汽车品牌已经迅速占领了这个技术制高点。

消费者是识货的，博瑞GE刚上市就供不应求，博瑞GE PHEV也成为同级销量第一的新能源车。这里值得一提的是，博瑞GE所采用的1.5TD三缸发动机，和领克的一样，都是由吉利和沃尔沃联合研发，最大功率132千瓦，最大扭矩265牛米，在48伏微混系统和插电混动系统电机的辅助之下，实际驾驶表现不输30万元以上的豪华车，但是博瑞GE MHEV的起售价只有13.68万元，顶配也只有17.98万元——这就是降维打击。

博瑞GE上搭载的1.5TD 三缸涡轮增压发动机，和领克的一样，由吉利和沃尔沃联合研发。

没错，降维打击是博瑞之所以能成功的重要原因之一。

消费者花19.98万元（补贴后）就能买到与四五十万元的豪华插电混动车型相媲美的动力系统，以及更加丰富的豪华配置。目前市面上，博瑞GE PHEV是唯一不到20万元能买到的插电混动B级轿车。

而博瑞GE MHEV，之前DearAuto也做过对比，在动力、操控、NVH等综合性能相近的情况下，17.98万元的顶配博瑞GE MHEV，比25.89万元的顶配迈腾330多出一堆配置，别的不说，L2级自动驾驶功能该值多少钱？节油效果达15%的BSG微混系统又值多少钱？

博瑞上市才仅仅3年，吉利迅速推出了新博瑞、博瑞GE微混、博瑞GE插混车型，快速形成了博瑞产品家族，形成了从1.8T、2.4L发动机，到BSG微混、插电混动全系列动力总成，博瑞家族也成为国内动力系统最全的B级轿车。这种市场反应速度，也是博瑞能取得市场突破的重要原因。

互联网公司经常嘲笑传统汽车企业产品更新换代慢，“快速迭代”是这些互联网公司挂在嘴上的优势，可是，反过来我们想想，汽车能像手机那样快速迭代么？那是不是意味着你总是把不成熟、有瑕疵的产品推向市场？

博瑞GE的内饰完全达到了一款豪华车的标准。

汽车产品的更新，用进化可能更加准确，但是快，则和IT产品的迭代一样，是共同的要求——兵贵神速嘛。

从博瑞到新博瑞，再到博瑞GE MHEV、PHEV，短短3年，博瑞创造了B级轿车最快的产品进化速度。消费快速升级被公认为中国车市现阶段的最大特点，很多厂家都在努力“升级”，但是却做不到“快速”。

吉利博瑞的3年，走完了很多竞争对手5年甚至8年都没有走完的路；吉利以对手完全无法跟进的价格，却依然能实现盈利；这些才是吉利值得对手好好研究的地方，而不应该只是觉得吉利只是..做得好。

搞轿车难，搞B级轿车难上加难！但是，对于一个立志成为世界级品牌的汽车厂家，必须在中高级轿车市场有自己的一席之地。博瑞过去3年的艰辛成长之路，是吉利脚踏实地、勇于拼搏、敢于向上品牌精神的最好体现。

博瑞不仅以最快的速度，进化为一个高品质、高科技、动力总成最全面的产品家族，而且，作为旗舰，博瑞系列也引领吉利进入到一个全新的新能源时代。与多数厂家单纯走EV路线不同，吉利选择了一条混动、电动并重的新能源路线。博瑞GE的市场表现，证明了这条路线虽然技术门槛更高，但也是更加切合市场实际的路线。

如果说博越以及帝豪系列，是吉利这一波增长的坚强基础，是吉利品牌向上的支撑力，那么博瑞，则无疑是“尖刀”，是吉利品牌乃至整个中国汽车品牌向上的牵引力量。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

————  END  ————

广东格林律师事务所李国勇律师