修车师傅说：国产车开3年就不行了，这是真的？

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来源 | 车榜（ID：chebangjun）

说到国产车，国人心中总会冒出一个念头：小毛病多，质量不靠谱！早些年，国产车技术确实落后，于是消费者就编了“奇瑞奇瑞，修车排队”，“吉利吉利，三年下地”的顺口溜。其实，也侧面说明，国产车当年质量确实不行，什么底盘异响、悬挂松散、转向不精准等，特别是发动机和变速箱质量垃圾的都不行了。可是时隔多年，现在国产车还那么烂？

时代在发展，技术在进步，中国汽车行业早就不可同日而语了。无论是质量还是技术，都在跟合资缩短差距，究竟发展到了什么程度？一起来看！

汽车“心脏”—发动机

发动机作为汽车“心脏”，其重要程度不言而喻。多年前，自主品牌发动机，被三菱所统治，清一色全是用三菱发动机，到目前都有深远影响，不少车企依旧逆向研发三菱发动机。但是，国内不少一线车企，却靠着自身实力，研发除了高品质发动机，比如吉利1.3T和1.8T发动机、奇瑞1.5T发动机、长安1.6L发动机。尽管技术上跟国际一线品牌有些差距，但是就可靠性来说，差距并不大。比如奇瑞打出10年、百万公里发动机保修政策。吉利即将推出的领克01更是终身质保！仔细想想，没有金刚钻，他们敢揽下这瓷器活？再有，国内其它一些没有自主研发能力的车企，也经过逆向研发三菱发动机，质量可靠性，问题不大。

底盘悬架是关键

底盘也是自主品牌的一大短板。自主品牌汽车工业，起步晚，底盘调校毫无经验。曾经的国产车，开三年整车哪都在响，开出去，过个减速带感觉车都要散架了一样。现在好很多了，不过依旧差很远，所以很多自主品牌底盘调校都是请国外著名汽车生产商调校，所以并不差。比如帝豪GS底盘就是由欧洲调校公司LeanNova调校，上汽则是跟通用合作，请他们调教。

核心大件—变速箱

变速箱比发动机更加复杂，目前来说依旧是自主品牌一大短板。曾经，很长一段时间，变速箱领域都被外资垄断着，自主品牌没有一家车企能自己研发制造变速箱。不过，随着发展，这种垄断被打破。奇瑞自主研发CVT、吉利自主研发的双离合，并且稳定性还不错。我们虽然没法在手自一体变速箱和CVT上做到超越国外车企，但是可以通过近几年兴起的双离合。前段时间，国内多家车企，其中包括广汽、长安等与世界著名变速箱生产商博格华纳合作，一起研发双离合。该双离合已经被大量运用了，比如哈弗H6和WEY VV5上面就是该双离合，就实际体验来说并不比大众差多少。在双离合上我们存在超车的可能。

汽车外观

我国汽车工业起步较晚，不像那些国际知名厂家他们的设计风格早已经自成一派，比如奔驰、宝马、奥迪之类。自主品牌，起初只是靠着模仿和山寨，其实这不丢脸，要知道，刚起步的丰田和本田，还不是从模仿开始。随着时间推移，国内汽车工业发展，不少车企已经形成了自己的设计风格，比如吉利，滴水涟漪中网，备受消费者喜爱；传祺GS8凌云翼大灯组，霸气威武，就颜值来说，丝毫不输给国际一流车企。

配置和造车工艺

配置就不必多说了吧，那绝对是自主品牌的优势。众所周知，合资车税率高，纯国产车税率低，在这样的保护政策下，配置和价格上，自主占据绝对优势。

至于造车工艺，内饰做工上大家也有目共睹，吉利和哈弗都是这方面的好手，上汽和传祺也做的很好，除了长安内饰有点粗糙之外，这几个大品牌中几乎都做的不比合资差，甚至更好。

车身工艺方面相比合资存在一定差距，最直观的感受就是车身焊点，合资基本上实现了80%机械化运作，焊点精确且力度大。纵观自主品牌，车榜君曾经多次参观一些车厂生产车间。大多数自主品牌焊装车间，80%都是人工流水线打点，精度和力度并不如合资好，这点我们不得不承认。不过要求一点也不低，厂家们都就有一套严格检查流程，一旦发现没焊好的次品立马撤下来，不流入市场。

汽车油耗

油耗高低不仅仅是发动机的问题，包括风阻系数和轻量化处理等等。发动机热效率确实有差距我们就不说了，轻量化也做的不好，所以油耗上自主品牌没少被吐槽，特别是销量奇高的哈弗H6和吉利博越。但为什么还那么多人买？很简单，性价比高啊，售价比同级别合资低了好几万，用来加油，够你开个10年8年的了？