新C3-XR上市，东风雪铁龙能否把握住“机会”？

先说新C3-XR的优点，主要集中在外观、内饰、空间还有动力方面。

新C3-XR最主要的变化是外观，相对于老款车型来说，新款车型整体变得更加“圆润”，视觉感上也更加可爱，同时新C3-XR进行了很多细节上的调整，运用了很多天逸、云逸上的设计元素，比如“扁圆”样式的中网、尾灯内部结构等等，让新车更加年轻时尚，通过外观吸引住消费者眼球，这是法系车的专长。

新C3-XR还在内饰上进行了很大的调整，空调出风口换成了圆角矩形的设计，同时红色的配色让内部看起来非常醒目，1.3㎡的全景天窗得到保留，中控屏进行了“加大处理”，并支持语音指令、Carplay和MirrorLink互联系统，营造了不错的科技感。

新C3-XR依然主打空间，虽然新款车型的尺寸变化不大，但是原本2,655mm的轴距表现，已经让其在同级别车型中，具备了明显的优势，包括后排乘坐空间还有后备厢储物空间，是新C3-XR的主要竞争力所在。

最后在动力方面，新C3-XR除了保留原来的1.6L动力之外，新增了1.2T低功率版本。此举不仅丰富了新C3-XR的动力选择，从具体参数来看，1.2T低功率发动机能够达到85kW，爆发出190N·m的峰值扭矩，动力表现非常不错；还有与发动机匹配的5MT和6AT变速箱，技术也已经非常成熟。

说完优势，再来说一下新C3-XR的缺点。

缺点主要集中在配置方面，新C3-XR基本保持了老款车型的配置水准，但是从各大论坛的网友评论来看，C3-XR此前在配置方面不够诚意。

这让我想起了，东风标致和东风雪铁龙曾经发布的“减配不减价”政策，很多车型都进行了“减配”，但是价格不变，这样虽然能够在一定程度上保证车企的利益，但无疑让消费者们非常失望，终究还是“百害而无一利”。显然，新C3-XR依然没有意识到这个问题的严重性。

说起C3-XR这款车，完全是被东风雪铁龙给“耽误”了。

C3-XR从2014年底进入国内市场后，在市场上获得不错的反响，销量迅速飙升，最辉煌的时候，月均销量曾经破万，在合资小型SUV市场上风生水起，为东风雪铁龙在SUV市场打下了非常良好的基础。

但非常非常可惜，东风雪铁龙此前一门心思全在轿车市场上，培育了爱丽舍这样的“超级高手”，作为经典“老三样”，爱丽舍誉满天下、销量火爆，后来东风雪铁龙也是火力全开，包括C4世嘉、C4L、C5、C6等等，开始对轿车市场开始一通“狂轰乱炸”。

于是SUV市场一直被忽略，很长时间里，只有一款C3-XR这款小型SUV苦苦支撑、孤军奋战，迟迟没有等到队友的支援，后来C3-XR“独木难支”，销量大幅下滑，跌到了月均千辆左右的水平，也因此，东风雪铁龙遗憾错过了SUV市场的最佳发展期，即使近两年东风雪铁龙回过味来，迅速推出天逸、云逸救场，但终究还是有些晚了。

历史令人惋惜，但是此时新C3-XR面对的状况，也不够“友好”。

首先，法系车近两年遭遇寒流，无论是东风标致、东风雷诺还是东风雪铁龙，处境都不是很好，已经渐渐有被市场边缘化的趋势，以东风雪铁龙为例，在2014年到达32万辆的销量顶峰后，便走上了下坡路，到了2018年，东风雪铁龙累计只有117,802辆的销量，已经退居到二三线的水平。

销量上的“阵痛”，还导致神龙汽车内部不太稳定，高层屡次变动、办公地点搬迁等等，都对东风雪铁龙的发展产生了极为不利的影响。

其次，如今的合资小型SUV市场，已经不比当年，无论是前方的本田缤智、XR-V两兄弟，还是日产劲客，后来到来的丰田C-HR和奕泽，实力都非常的强劲，“狼多肉少”自然竞争激烈，新C3-XR想要重现辉煌？难度不是一般的大。

最后，还有一个非常尴尬的事情，就是云逸的到来。其实我们没有想到C3-XR会再进行改款，因为云逸的上市，可以看做是C3-XR的“换代车型”，我们认为C3-XR已经完成了自己的使命，接下来就是慢慢退出市场、直至停产，彻底“走完自己的一生”，所以对于此时C3-XR改款有些“猝不及防”，这样一来新C3-XR和云逸之间的关系很微妙，也很尴尬。

因为云逸与海外车型保持同步，拥有正宗血统，成为小型SUV的主力，并且与天逸形成对SUV市场的基本布局，可以说C3-XR已经“食之无肉、弃之无味”，所以新C3-XR也就陷入了一个尴尬的境地，“既有云逸，何来新C3-XR呢”？

不过还好，东风雪铁龙对此也“心知肚明”，所以给新C3-XR定了这样一个价格，9.48万-11.58万元的起售价，不仅与云逸保持了一定距离，避免了“同门之争”，同时也让东风雪铁龙加强了自己在合资小型SUV市场的竞争力。

最最最重要的是，这样的价格，对于消费者来说，无疑非常友好，拿出9.48万元，就能够买到一款非常不错法系SUV，确实也是一个不小的诱惑，或许新C3-XR会迎来一个小小的销量..。