从长安汽车跨越法拉利的200Nm/L升扭矩说起

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从静止加快到200公里/小时只需要7.1秒，固然比1000马力的布加迪威龙低0.3秒，但已经是地表动力的最强极速。这就是号称“劈死它”的法拉利488 Pista。而它搭载的则是“世界最强V8动员机”，请记住这个数值：它的动员机升扭矩是197Nm。

什么是焦点竞争力？这就是焦点竞争力。速度与热忱的背后，是包罗动员机的三大件的硬核实力。若是你是哥斯拉，就无惧任何的怪兽，哪怕是魔斯拉照样三头的基多拉。就像汽车行业的BBA，其站在豪华高端“小看链”顶端的背后，恰是焦点三大件无可置疑的实力。

所谓“每逢大事有静气”，要有如许的实力和成就，就像有人说的，做一件大事，需要充沛的洞见力和决心，更需要具备前瞻的深谋远虑。就拿近在面前的国六尺度即将实行的实际为例，看看那些正在惊慌失措的汽车品牌吧，有没有在五年前就预备好过这个大转折的“凛冬”呢？

这就得提长安汽车6月4日发布的蓝鲸动力品牌。因为“蓝鲸”并不是一蹴而就跃出海面的，其实能够回溯到五年前长安汽车的决意。在电气化、互联化的“新四化”纷繁复杂的情况下，“长安汽车五年前就思虑过，将来的动力应该朝着一个什么偏向，朝着一个什么路径去走。”

众所周知，长安汽车在五年前起头，累计投资跨越100亿元进行手艺研发，而这恰恰决意了长安从今天年起，将来10年甚至于更长时间内的一系列究竟。从蓝鲸动力品牌的横空出生，我们不禁会问，为什么长安会有如许一个定夺呢？

实际上，长安汽车认为，汽车行业面临的挑战是非常真实的，也是“情况”这个要害词决意的。像全球变暖、生态损坏、汽车尾气等等一系列身分对情况的影响，关乎着人类的健康和将来的成长。

“款式决意终局，立场决意高度。”长安汽车在研发蓝鲸动力品牌之初就意识到了背后深层的原因。从蓝鲸动力的设计理念来说，恰是深挖用户焦点需求，也是“劲”、“净”、“静”三种价格的合一施展。长安汽车作为汽车财富的主要介入者，领略即将面临的挑战，或许说应有的经受是什么。

为了实现“永不当协的高效能汽车动力解决方案”，长安汽车汇集中国、英国及全球研发团队，整合全球研发资源，历时4年打造了中国品牌首个基于模块化的顶层设计，面向下一代排放、油耗尺度的全新模块化动员机研发..——蓝鲸NE动力..。

从“劲”而言，蓝鲸动力达到了200Nm/L的升扭矩水平，并且较上一代系列产物提拔了30Nm。那么，200Nm/L和30Nm意味着什么呢？

200Nm/L，意味着1.5T引擎的蓝鲸NE动员机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出。正如文章开首所讲，这个升扭矩比“劈死它”还要高3Nm。固然这个对比并不得当，但从侧面完全能够看出蓝鲸动员机的“劲”之强。而在自立品牌的产物中搭载如许的“怪兽级”动员机，也可谓首创。

并且我们要知道，扭矩提拔30Nm，按照正常的手艺水平，是需要动员机转速提拔1000多转才能实现，而蓝鲸动力在1250rpm就能实现最强低端扭矩的输出，而且在如斯低的转速下较上一代还能再增加扭矩30Nm，手艺难度可想而知。

通俗动员机焚烧后怠速转速在800~1000rpm，而蓝鲸在1250rpm时就能实现最强低端扭矩，这让涡轮迟滞消减到不会被驾驶者感知。这也得益于同级别独一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控增压”的手艺方案。

在曩昔，德系车企为了消弭涡轮迟滞，将涡轮增压峰值扭矩转速做到了1250转的极致示意。而蓝鲸动力就如许冲破了自立品牌汽车动力总成手艺的天花板，不得不让人赞叹。

再说到动员机的热效率，这是汽车动力总成的另一项手艺“皇冠”。能达到40%热效率的，业界内更是凤毛麟角。而国际进步的OEM中，传统版增压直喷动员机平均热效率也就在36%摆布。就拿公共最新混动米勒动员机来说，它的热效率达到41%，已经快接近极限水平，而搭载于八代高尔夫的公共EA211动员机，热效率仅为37.5%。

就在近日的重庆车展上，长安汽车发布的第二代逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版，都搭载了蓝鲸NE1.4T高压直喷动员机，116kW的最大功率、260N·m最大扭矩、1400rpm的最大扭矩转速，起头“碾压”宝马1.5T动员机、公共EA211动员机如许的合资品牌。

蓝鲸NE..化产物最高热效率达到40%，也使搭载蓝鲸动员机的整车油耗能与夹杂动力车型油耗水平媲美。并且，超高的热效率必然能适应最严苛的排放尺度，蓝鲸动力能知足即将实行的国6b尺度，处于奥托轮回（压缩比=膨胀比的主流轮回体式）增压直喷动员机全球领先水平。

而且，这代蓝鲸动员机的重量较上代产物轻14kg，长度短28mm，也就是说，蓝鲸动力用更为紧凑的构造性设计和轻量化呈现，对接48V /HEV/PHEV/REEV毫无问题，不只为后续的电气化升级预留了空间，还足以对冲电气化妆备带来的重量增加。

3.0Nm/kg的重量扭矩密度，完全达到了全球领先水平。此外，蓝鲸NE动力..动员机都履历了跨越2.5万小时的台架靠得住性验证，搭载整车道路经久累计里程跨越140万公里。能够说，200Nm/L、1250、40%热效率、3.0Nm/kg、60.8分贝（“静”的施展）这几个要害数字的背后，是蓝鲸动力实现越级超越的实力地点。

并且蓝鲸动力NE..设计兼容1.0~1.8L排量，通用化率更高达98%。此外，记者在长安的NE系列动员机工场还看到，设计能力30万台产能的整个生产线主动化率、智能化已经国际进步水平。而428个监测点时刻监控实现了透亮化生产，为蓝鲸NE动员机带来了高品质保障。

正如长安汽车执行副总裁谭本宏所说，“蓝鲸动力是长安汽车‘香格里拉规划’的主要构成部门，它是一个永不当协的、高效能的汽车动力解决方案，能够说是‘为如今而生，为将来而来’。”

蓝鲸动力品牌和NE..发布的背后，是基于模块化..的研发实力，是长安中国和英国动力研究院而且结合全球团队的聪明结晶。此外，还有长安汽车正向研发系统“两大法宝”——长安汽车研发流程系统CA-PDS和长安汽车产物试验验证系统CA-TVS的辅助。

令业界另眼相看的是，长安汽车多年来每年研发投入不低于发卖收入的5%，而整个行业平均水平也不外是3%。在持续的研发投入下，长安汽车今朝竖立了涵盖振动噪声、碰撞平安、制动机能、底盘试验、驱动系统等16个范畴的194个国际进步实验室。此外，长安还投资20亿元建成了中国西部最大、国际一流的长安垫江试验场。

就在6月4日，记者还参观了长安汽车“花钱最多的处所”——全球研发中心。在N1~N3动力实验室，141台尖端试验设备，笼盖了动力斥地的悉数范畴，包罗试制、周详测量、燃烧、排放、油耗、NVH、电喷标定等等，从中我们能深切感触到长安汽车的研发和验证的实力有多强。

这个中，周详测量实验室中的三坐标测量仪，其测量精度已经达到一根头发丝的百分之一，也就是0.5微米。实验室的负责人对记者透露，“只有这些尺寸测量精准，我们的油耗排放才有根蒂。”对动员机焦点部件凸轮轴的形线的测量精度，更是达到了3纳米。而今朝国内只有公共和宝马才有的缸筒珩纹测量仪，长安也下了血本设置到位。

恰是因为有了这种研发投入和实力，所以我们能见到蓝鲸NE动力..背后所具备的业内领先的“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热治理系统、双涡管电控涡轮增压等多项焦点手艺的集成化应用。

从动员机的燃烧系统来说，得益于350bar的喷油压力，蓝鲸NE动员机在数值上完全比肩丰田汽车2.5L动员机的燃油热效率，包管了更充裕的燃烧进而提拔了燃油经济性。此外，在润滑系统方面蓝鲸动员机均采用了电控可变排量机油泵，而且“艺高人胆大”地使用BBA级其余豪华车才用的低粘度机油0W-20，加上可控PCJ，达到了整台动员机的超低摩擦。

稀奇值得一提的是，蓝鲸动员机上低粘度0W-20机油的应用。我们知道，日系车企是用这种低粘度机油的，然则日系车企绝大多数是用在天然吸气式动员机上，并且除了高精度的加工机床使用，还要对动员机的凸轮轴做钻石涂层，而且机油中要加摩敌克减摩剂。涡轮增压动员机日系是不消的。

为什么呢？因为，涡轮增压动员机的缸压高，20粘度的机油无法供应充沛的抗剪力，无法供应充沛的密封。从这个看似轻描淡写的细节我们就能发现，长安汽车在蓝鲸动员机上用这种低粘度机油，无疑是壮大决心和实力地点，也难怪品牌发布会上有媒体先生连声赞叹。也恰是有了这些焦点尖端手艺，蓝鲸NE动力..才有了10年手艺领先的决心与底气。

客岁4月23日，长安汽车在“第三次创业——立异创业规划”计谋发布会上，旗号光鲜地提出“时代镌汰你，与你无关。”恰是因为有着60多年造车渊源的长安汽车看到，将来三四年将决意长安的生死生死。荣耀和鲜花铺就了中国市场爆发的过往，而眼前则是通向将来竞争的无限挑战。

所以，在越来越严苛的环保排放尺度和越来越酷烈的竞争眼前，要有领先自立品牌十年的壮大决心，必得有对焦点手艺的把握与应用。在车市盈余消散、“中美商业战”爆发中的华为事件、“将来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来”如许的预言口血未干之际，唯有逆水行舟，向更高品质阶段迈进。是的，“蓝鲸NE..只是起头。”