首试国产C-HR，15万不到就能买到的爆款车型！

擎哥当天试驾的是一台顶配车型，Tiffany蓝车身尤为吸引眼球，其次是车身线条，前低后高的车身原本就很利于线条的延展，而车尾丰富复古的层次性设计与律动感强烈的车尾造型更加彰显个性。别说年轻人了吧，就擎哥30出头也非常喜欢这样的外观。

除了帅气的外观之外，内饰也让人眼前一亮。新车的内饰完全放弃了之前丰田那些保守的设计，中控台采用了一块悬浮式触摸屏，高度刚好，不反光，下方是空调系统按钮。仪表盘采用双炮筒式，中间的液晶屏能显示大量的行车信息，而且该车还配有氛围灯，点亮之后车内氛围非常棒。

整一天的试驾路线都设定在广州市区，擎哥开着C-HR途径广州塔、大剧院、广州体育馆、琶洲展馆等地标性建筑，一路上有城市道路以及高速，能最好的体验新车性能。由于C-HR搭载的是TNGA架构下全新的2.0L自然吸气发动机，与目前第八代丰田凯美瑞同款，所以动力非常充沛，提速很快，油门踩下去，基本上踩多少有多少，毕竟2.0发动机拖紧凑型suv，还是卓卓有余的。

擎哥想重点说一下这款全新的变速箱，新车使用了带齿轮传动机构的新一代的Direct Shift CVT无级变速箱，这台CVT变速箱可以模拟10个档位，相比传统的CVT变速速度提升了20%，采用齿轮加钢带传动，起步的时候采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的深浅油门，两者可以自动切换，据介绍虽然变速箱的钢带传动比6.5降低到了5.0，但是由于齿轮的加入，整体速比扩大了7.5，实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。大家都知道大众的DSG（Direct Shift Gearbox）双离合变速箱换挡快，提速时间短，动力随叫随到，看下英文的翻译不难发现前面都是一样，简单来说丰田这款全新的变速箱就是集中了DSG外加CVT的优点于一身，所以好处自然不言而喻，当然擎哥在道路测试的时候也亲身感受到它的好，无论低速还是加速都令人满意。

C-HR在弯道驾驶时，感觉支撑很好，过减速带的时候也不会感觉很硬，方向盘指向很精准，刹车比较线性，很不错。一辆车的操控性和舒适性如何很大程度上取决于车辆的悬架系统，所以广汽丰田C-HR采用的是改装级别底盘，同级别第一个采用双叉臂后悬架，这是经过欧洲最残酷纽博格林赛道历练过的，获得一致好评。除此之外，C-HR行车电脑显示屏上还提供了3种驾驶模式切换，当驾驶者渴望释放驾驭的激情时，可以切换到动力澎湃的运动模式，运动模式下动力输出瞬间提升，反应更加迅速，转向操作更加明显。

值得一提的是，广汽丰田C-HR全系标配车身稳定系统、胎压监测、坡道辅助、10气囊、ISO-FIX座椅接口等，除乞丐版之外，其它版还配备倒车影像、丰田智行安全系统（含预碰撞安全系统、自适应巡航、车道偏离警示+辅助修正、自动远光），能更好地辅助驾驶。

后排空间方面或许会是很多消费者关心的问题，因为C-HR是经过2门跑车的概念打造，所以后排空间看起来会很窄，擎哥这次特意试了下后排的感受，175身高坐进后排，腿部空间还有一拳加4指的距离，并没有想象中那么窄，只是由于溜背的设计会导致头部空间有点点压抑，但个人觉得总体空间还是可以接受的，毕竟不可能所有都兼顾到，丰田在整体设计上已经做到极致了。

经过一天的试驾，当然少不了看下油耗，擎哥把车内空调一直开着，毕竟大热天的不可能不开空调，最后算了下百公里油耗大概在6.2升左右，着实还是很吃惊的，这种表现几乎接近混合动力车型了，与同级别竞品相比也有一定优势。