有些车，就是靠外观来打动人的——如奔驰CLS

[转载出处：www.ii77.com]

走在大街上令人愉快的事情之一，就是看到一台稀奇的轿跑

在好多人的概念中，轿跑必然如果双门造型，认为这才是Coupe的精髓。这么懂得完全没问题，甚至在多年前人们压根儿就没想过会有四门的轿跑显现，究竟如许就和通俗的轿车没什么区别了。直到21世纪初，奔腾发布了第一代的CLS，人人才发现本来轿跑还能够这么玩，固然使用了和E级一般的..，然则气质与E级判然不同，奔腾就如许开发了一个全新的细分市场。

就像晚一些降生的X6一般，人们起头还不太接管如许天马行空的设计理念，然则在后来的汗青证实了设计师的进步之名。因为后来宝马以及奥迪都起头模拟奔腾的四门轿跑，只不外在宝马那叫做Grand Coupe，奥迪将其称为SportBack。然则奔腾的CLS依然是中大型轿跑市场中最为成功的一辆。

奔腾CLS是一款出道即巅峰的车型，当人人都在追求活动气势的时候，CLS却玩起了优雅。第一代车型的腰线是一条微微拱形的曲线，整台车前低、中高、后低，并不像传统轿跑上扬的腰线，再加上四门付与了更长的车身，是以线条极为舒展。所以CLS并不是将E级简洁的去掉窗框，也不是直接加长E级Coupe，而是完全自力设计了一款车型。

第一代CLS

第二代车型持续连结了高光，好评度真正达到了巅峰，或者在将来奔腾都难以有车型超越它。不得不说戈登·瓦格纳让奔腾走上了一个岑岭，就像宝马的克里斯·班戈一般。这一代CLS车型的腰线脱胎于S级，上腰线的下坠持续描绘优雅，而两条腰线又带来了比第一代车型更壮大的力量感。更主要的是，在奔腾车系起头严重套娃的时候，CLS依然连结了高冷和自力，并不像奔腾的其他任何一款车型。

第二代CLS

客观来说，第三代CLS一款毁誉各半的车型，尽量到今朝为止依然有好多批判的声音，完全不像一二代车型受到了那么高的赞誉。不外，对于第三代CLS的外观，然则跟着时间的推移，稀奇是在将这台车平常使用了几天之后，会发生判然不同的见解。

其实第三代CLS车型的概况又回到了第一代车型的气势，若是将第一代车型的腰线和车灯遮住，就会发现两者是如斯的相似。然则为什么人人对于前者好评，对于后者却普遍质疑。问题就出在车灯，三代CLS的外形相对倾向圆润，而前两代车型的车灯呼应了车身的线条，所以看上去非常协调。稀奇是第二代车型的尾灯，柳叶状的设计更是被奉为经典。

到了第三代车型发生了改变，前后灯的线条都变得极为尖利，和车身的成家度并不高。这一设计理念最初的运用则是AMG GT跑车系列，然则在凶猛而且极富冲击力的跑车上，正梯形的进气格栅、倒钩日间行车灯是那么的协调。到了主打优雅的CLS上，天然要破费时间去适应。包罗将来采用同样设计的另外换代车型也是如斯，消费者们要破费时间去改变本身的审美观点，就像宝马的大鼻孔一般。

然则CLS并不像是ESQ或许是一些个体的法系车，纯粹依靠追求怪异来获得存眷度，那是近乎于哗众取宠的体式获得了人们的目光。CLS则是用个性来获得存眷，固然全新的家眷式设计说话让好多人感应不适应，然则CLS的气场依然存在，甚至冲击性更强了一些。固然前脸与A级有着较高的相似之处，然则也很轻易区分出两者，究竟两个级其余差距让两台车的质感有着非常大的区别。

这台售价在80万元级其余中大型轿车依然使用一台4缸动员机，并且此次试驾的CLS 350 4MATIC（简称CLS 350）搭载的动员灵活力被压榨到了299匹马力和400N·m，这根基上是原厂非高机能2.0T动员机的极限，另一个这么做的是捷豹路虎。如许的功率甚至比奔腾曾经的“320”尾标的3.0T V6动员机还要高，不得不说是真拼。

涡轮增压动员机的功率增大所带来的后果就是显着的涡轮迟滞，因为这时候需要更大的涡轮增压值才能鞭策涡轮，是以最大扭矩的介入转速就会被往后延迟，而奔腾涡轮增压动员机还有些区别，下文会有所解说。

CLS 350的涡轮迟滞比拟于另一个采用同样动员机的奔腾S 320要超卓的多。尽量是在经济模式下，不消踩下太多的油门，转速在2000转以下扭矩也不会感应不敷用。关于这个问题，有些涡轮增压车型固然能够做到在1500转摆布就能输出最大扭矩，然则最大扭矩来的对照突兀，扭矩曲线很陡峭。因为好多车型的变速箱在接近2000转时就会升高挡位，而这时候就会跨过最大扭矩转速，反而导致经常感触到突兀的扭矩介入，并晦气于舒适性。

所以，涡轮增压动员机并不是最大扭矩转速越低越好，而是扭矩曲线越腻滑越好，不光可以包管舒适性，油门也更轻易掌握。要知道好多超跑的V8涡轮增压动员机的最大扭矩要跨越了3000转才能输出，好比法拉利和迈凯轮。迈凯轮720S更极端，需要5000转今后才能输出最大扭矩，因为这和天然吸气动员机的扭矩曲线非常相似。

今朝奔腾型号为264而且搭配轻混系统的动员机就是如斯，岂论是1.5T照样2.0T的最大扭矩转速都被设定在了3000转。然则S 320和C 260 的驾驶感触就是不如CLS 350那么让人愉悦，稀奇是采用了同样功率调校的S 320，涡轮迟滞就非常显着，让人摸不着思想。

CLS的变速箱逻辑更倾向于活动型轿车，尽量是在经济模式下也不急于升挡，稀奇是在急加快之后还会维持高转速一段时间，随时预备迎接驾驶者的下一脚油门。当然如许的设定在城市中没那么友好，因为松开油门之后处于高转速的动员机会显着的牵制车辆，而且变速箱会显现一些顿挫。

若是在活动增加模式下，这台车会变得非常激进，都不太像是一台通俗轿车的属性。动员机会尽量连结在3000转摆布，然后油门变得加倍活络，400N·m的扭矩能够随时供驾驶者调遣，固然动力的贮备比拟于大多数6缸动员机要微弱一些，然则得益于笔6缸更轻的重量，以及2.0T动员机中超卓的动力输出，加快感触并不显得微弱。

在经济、舒适模式之下，起步的时候变速箱会连结在2挡，目的是经由少换挡来增加燃油经济性，因为CLS的这台9AT变速箱低挡位的齿比非常密集，尽量是2挡的传动比也完全充沛动员机拖动车辆。同时在经济模式下松开油门大约两秒钟事后，动员机与变速箱的链接会断开，车辆处于空挡滑行模式，用来进一步节约燃油。然则在减速变速箱降挡的过程中，依然会有较为显着的顿挫感，任何模式下都无法避免，这是奔腾还需要精进的。

在几天的用车过程中，全程打开空调，平均时速维持在30km摆布，CLS的油耗根基上维持在百公里11L，对于一台中大型轿车来说如许的油耗已然超卓。而且在时代并不惜啬于深踩油门，究竟一台轿跑舍不得踩油门，还有什么意义？

比拟于动力总成，这台CLS的底盘调校更让人喜欢。避震偏硬，是一台轿跑应该有的设定，固然会影响必然的舒适性，然则对于路面清楚的反馈以及弯道中超卓的撑持性会让人入神。固然对于路面信息能够清楚的反馈，然则也会将令人不适的波动过滤掉。令人感应遗憾的是，CLS 350没有悬架阻尼可调功能，也就是说在舒适模式下避震太硬，而在活动模式下韧性还差了一些。

尽量如斯，CLS 350的底盘很轻易让人沉湎个中，稀奇是在高速巡航的时候，可以尽量的显现出轿跑的舒适性；在车流中穿插或是山路上高速过弯之时，又可以让驾驶者有着充沛的决心。偏向盘的设定倾向繁重，尽量零丁将转向系统调节到舒适模式依然有些繁重；不外转向的反馈力度值得赞美，比拟于通俗的E级，转向的反转力度稀奇适可而止。转向除了精准性，舒适的回馈力度也是权衡转向是否超卓的尺度之一，在轿车中的标杆是宝马，然则新一代CLS已经充沛超卓。

若是这台CLS采用纯后轮驱动似乎会更好，究竟马力还不足以大到两个轮胎掌握不住的时候。然则四驱系统的到场尽量是让新手也能够毫无所惧的踩下油门，感触悉数的动力贮备。

比拟于上一代车型CLS 350的3.5 V6天然吸气动员机来说，第三代CLS的这台4缸动员机切实不敷酣畅淋漓，大排量天然吸气动员机在转速跨越7000转的时候，那种美妙的声浪是难以忘怀的，然则更超卓的底盘以及转向系统又是新一代车型的毒药。可惜的是国内并没有引入6缸版本的CLS车型，也没有引入CLS 53的高机能版本。

此外要说的是，这一代车型在后期有很大或者会推出猎装版，因为在车顶发现了行李架的预留卡口，究竟轿跑完全没有需要预留行李架卡口，当然这也会是四门轿跑傍边独一的观光版车型。