《2019新能源汽车消费市场研究报告》

2019-08-21 01:54:18

中汽协最新数据显露，本年1-7月全国新能源汽车销量为69.9万辆，实现逆势增进40.9%。事实是什么人买走了新能源车，他们的特征、偏好又是什么？日前，中国汽车畅通协会副秘书长王都发布了《2019新能源汽车消费市场研究申报》，为我们一一颁发了谜底。

政策影响致7月销量走低，经济蓬勃区域需求较兴旺

7月新能源市场销量显现环比、同比双降，首要照样政策转变所致。补助退坡导致发卖成本，数额动辄好几万元，部门车企将之转移给消费者。再者，6月国五车降价清库，部门新能源汽车意向用户转而购置燃油车，数据结转影响到7月销量。此外，乘联会秘书长崔东树上周指出，近期国际油价回落到54美元摆布，较同期的国际油价下跌近20美元，新能源汽车使用成本上的优势稍微弱化。

在区域销量分布方面，新能源分市场与整体车市根基连结一致。汽车作为大件消费品，经济蓬勃的东部、南部省市人均收入较高，购置力较强，稀奇是重点一二线城市对新能源汽车有派司、通行等相关政策利好，与之对应的市场示意较好。往后，国度将慢慢鞭策区域经济成长均衡，恢弘中西部区域的需求或有所改善。

先行者市占率占优，对公用户增速放缓

关于新能源汽车品牌情形，王都透露“夙兴的鸟儿照样有虫吃”。比亚迪、北汽、奇瑞、荣威等凭借先发优势，市占率较高。个中，比亚迪岂论在PHEV市场照样BEV纯电动车市场均一家独大，北汽新能源在BEV市场、荣威在PHEV市场示意超卓，这跟企业的计谋选择有关。

注：纵轴为品牌出场时间

中高端市场依然是外资品牌的世界，公共固然出场稍晚，但凭借燃油车的壮大背书，在PHEV市场示意强势，宝马是豪华品牌中结构较早者，1系和5系的PHEV车型在细分市场较为成功，而特斯拉在高端BEV市场几无对手。造车新势力方面，蔚来是个中代表，小鹏、威马势头初显，对于另外还未实现量产的新能源汽车，王都透露“我相信他们不会都上市的，大部门上不了市”。

消费群体偏好方面，对公用户连结增进，但增速放缓，A级车最受迎接。这几年在“低碳出行”等政策号召下，当局机关、国企、事业单元单子络续普及公务车新能源化，交通部客岁更是发布了《关于周全增强生态情况珍爱果断打好污染防治攻坚战的实施定见》，到2020岁尾前，城市公交、出租车及城市配送等范畴新能源车保有量需达60万辆。私人用户尤其在BEV纯电动车方面增幅扩大，解说新能源汽车在向市场化转型，恢弘消费者的接管度络续提高，尤其更偏爱SUV车型。

高收入高学历人士更青睐BEV 中高端市场存空白

在消费者岁数情形方面，新能源汽车和燃油车整体上差别不大。不外在家庭人员构造方面，电动汽车的四口之家比例高于燃油车，因为其样本不多，很可贵出具体的结论。值得一提的是，申报显露，在消费者学历方面，预购20万以上纯电动车用户的学历是最高的，并且不少家庭的年收入跨越百万元，经济实力较强、高学历人士对于纯电动车的偏好远高于燃油车。

调研显露，在购置纯电动汽车的用户中，10-20万纯电动汽车现有效户支出均值为15.99万元，20万以上纯电动汽车现有效户支出均值为35.8万元，查询总体支出均值为29.49万元。当然，还有一些10万元以下的入门级产物不在调研局限内。“新能源车要否则贵，要否则就稀奇廉价，中央部门稀奇少，倒是需求最大的群体”，王都透露，三四十万的高品质电动车可选车型很少，这一块市场亟待填补。

4S店是首要购车途径，电池和品牌最受存眷

在购车途径方面，调研显露，85%的用户是在实体店购置，收集购车和车展上购车的体量都很小。这是因为汽车产物的特别性，消费者存在试驾等售前售后专业办事的需求，需要在实体店终端进行。事实上，新能源汽车销量的主体来自拥有宏大经销商系统的传统车企，造车新势力倡导的互联网直卖模式还处于旭日东升。

购置一辆新能源汽车，除用户自我一定占首要以外，家人和收集口碑的影响也很主要。这意味着车企要增强品控治理和口碑扶植。王都认为，价钱方面也值得存眷，以前补助下滑厂商本身掏腰包抹平，可7月之后好多厂商无力再承担这部门金额，往后这一问题将更加凸显。

消费者下决心购置新能源汽车，最先存眷的就是电池手艺。尤其是电池是否平安、靠得住，续航是否高，售后是否有保障，企业往后还得持续增强电池手艺的研发和宣传。针对续航问题，王都认为，其实这跟用车频率有关，不是大问题。调研显露，电池衰减问题、电池收受再行使、电池辐射等问题存眷度不是很高，解说了手艺提高和企业注释工作取得成绩。

和燃油车一般，品牌也是影响购车决议的一大身分。消费者遍及倾向于专业研发生产电动车的品牌，属于行业标杆的品牌，认为其品质相对有保障。进口品牌、合资品牌的承认度照样高于自立品牌，稀奇是20万元以上纯电动车用户更倾向于进口品牌，他们对照注重手艺进步性、智能化水平以及细微处的驾乘品质。造车新势力的品牌形象遍及未真正树立起来，究竟至今实现量产上市的不外八九家，品牌佳誉度也还无从谈起。

编纂总结：

新能源汽车今朝处在一个络续被市场接管的阶段，消费者存眷的焦点是口碑和电池，需要厂商加持续强焦点手艺的研发，夯实产物品质。在20万到30万元甚至40万这一区间，有很大的市场潜力可挖，亟待新品入市。造车新势力整体受承认度不高，还需在生产、运营、品牌扶植诸多方面完成冲破，行业洗牌也是在所不免的。（汽车头条）

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