New Tech丨迟来的主角，一段关于爱驰的内心独白

2019-08-23 03:10:27

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在流星遍地的今天，我愿成为一颗恒星。

人人好，我叫爱驰，新能源人人庭的一员，2019年，我为本身的迟到透露抱愧。

前辈们赶上了好时代，在风口与补助中活得无比丰润，品牌创立、新车发布、量产、交付，都走在时代的前沿，很是为你们感应愉快。

迟到的我，唯有低调出场，人人稍安勿躁，关于我和U5的故事且听我慢慢道来。

本年不满三岁，2017年2月我来到世间，高层团队中，付强担当董事长，谷峰担当结合创始人兼首席执行官。而在发卖范畴，我迎来了一手的打造PSA旗下豪华品牌DS的蔡建军。

关于新势力造车，某前辈坦言，“创立一个全新的品牌，想玩得转，至少需要200亿资金。”看来我的身价还不敷殷实，好在腾讯、广港、鑫劲等金主爸爸助我一臂之力，天使轮、Pre-A和A轮总获得70亿元的融资。

成立两年来，加快结构制造研发系统是我的焦点，拥有焦点手艺，才能更好地整合优质资源，打造全系产物，为用户的介入供应坚韧根蒂。

我在上海嘉定设立手艺中心、江苏常熟全系投产电池包工场、上饶贯通超等聪明工场，基于全球化尺度打造的智能电动构架MAS，我的第一个孩子名叫U5，将于本年底正式接管市场的磨练。

产物方面，我兢兢业业，量产交付前尽或者多地在各类极端前提下测试车辆机能。而不是依托所谓的OTA云升级这一说辞，将用户作为车辆体验和改善的小白鼠。

我在极寒的黑龙江冬日测试低温适应性试验和结合动力试验，最低气温达到-42.2℃，考验U5的“抗寒”能力。

我踏上丝绸之路，跨越2500公里的行程，路过兰州、张掖、瓜州、哈密、吐鲁番，干燥酷热的情况可让地表温度达到80℃以上。

沙漠戈壁层层叠嶂的风光美不堪收，飞沙走石和随处可见的小龙卷再现西域百光阴影画卷，这是天然的恩德，也是U5正在承受的天然浸礼。

我甚至穿越国境经由俄罗斯和哈萨克斯坦，磨炼U5的非铺装路面适应能力。非铺装的路段长距离行驶，对于车身底部的电池组的珍爱又是一轮严苛考验。

前几日，喜讯传来，我与江铃集体、长安汽车公布合资合作。合资公司是江铃控股，我占股50%，江铃集体和长安汽车离别占股25%。这是一场发生在央企（长安汽车）、处所大型国企（江铃集体）和新造车势力之间的混改合作。

混改完成后，困扰已久的生产天资问题得以解决，不光获得江铃控股旗下陆风汽车的生产天资，更有大量手艺和人才的引入。

付强说，“介入混改不光是为了获取天资，也有来自市场计谋、资源集中等维度的考量。混改之后，爱驰和陆风两个品同时推向市场，爱驰汽车能够把上饶的爱驰工场和南昌的陆风工场等资源集中，在江西打出更显着的地区特色。”

三方精诚合作，是一次由内而外的立异冲破，是基于汽车全价格链的全新索求。本年将成为U5进入消费市场的第一年，我为它祝福，我愿顶着新势力的光环，做一位比传统车企更接地气的新能源践行者。