下一代奥迪A4改用横置..，逼格骤降？

2019-08-23 03:12:21

[本文来自：www.ii77.com]

[原文来自：www.ii77.com]

➤我们先来追溯一个曩昔的场景：

在你的小学时代，你在班里碰见一位心仪的女孩纸，有一天下学的时候，看到她的家人开着一辆帕萨特来接她回家。作为一个小车迷，你知道那时候的帕萨特采用的是纵置动员机结构，这意味着那是一辆很高级的车，心里浮现一丝高攀不起的失落感。

这或者是个励志剧情的劈头，但我们并不首倡早恋，就此打住！

话说回来，纵置动员机结构怎么就对照高级了？

纵置前驱，奥迪专属

不知道人人有没有发现，纵置动员机结构往往是跟后驱..绑缚起来的，而横置动员机结构往往与前驱..绑缚起来，唯独奥迪这么一家——所有纵置动员机的..根蒂都是前驱..（超跑R8以及一些特别规格的赛车除外）。

我们熟知的那些定位相对较高的车型，也大多采用纵置动员机的结构。

例如宝马3系及以上、奔腾C级及以上的车型等。

固然如今多缸数大排量的动员机是越来越少了，然则若是你想往动员机舱里塞进一具八缸或以上的动员机，绝大多数情形都得打竖放，也就是纵置了。而且动员机纵置之后，两侧留给底盘悬架系统的空间也就有了包管，有利于悬架系统的施展。

结论很简洁，纵置..对定位更高的大排量多缸数动员机有着更高的兼容度，所以纵置动员机的车，与生俱来就有更“高级”的资源。

不外世事无绝对。

适才车辙君说的并不是“所有多缸数大排量动员机都得打竖放”，因为北欧那群沃尔沃的工程师就曾经把一颗4.4L V8的动员机塞进了横置动员机..的S80的胸腔里头。

这么做的瑕玷非常显着，若是诸位有开过谁人时期的沃尔沃，会发现它们的最小转弯半径都稀奇大，其余车一把能转曩昔的，沃尔沃却做不到。

就是因为其时沃尔沃的..为了给横置大V8和大直6留足空间，将两侧悬架的空间压缩到了极致，导致前轮的摆动角度比正常的车小了一截。同理还有凯迪拉克的一些老车。

好，纵置的问题解决了，那么前驱呢？既然都用纵置了，为啥奥迪偏不顺水推舟地采用后驱结构？

有一种说法是，奥迪依靠1968年第一款车型奥迪100的大放异彩走出了二战后的潦倒，而那款奥迪100恰是采用了C1前驱..的车型，于是奥迪就一向抱着前驱..走到了如今。

当然了，我们也要看看前驱..带来的优势。

固然纵置前驱比起横置前驱，在动员机舱的纵向空间占用上照样稍显晦气，但比起纵置后驱，纵置前驱照样可以把更多的纵向长度“让”给乘员舱。

而且纵置结构依然为多缸数大排量机械留下了想象空间，你看奥迪Q7用过V12，奥迪A8用过W12。

所以纵置前驱..固然看起来对照奇葩，但却连系了纵置后驱与横置前驱各自的长处。

纵置前驱还有一个长处，人人应该也看得出来在我们国内生产的长轴距版奥迪（A4L、A6L）比起长轴距版的宝马看起来要协调一些，切实在加长轴距之后，前驱..车型的侧面比例不会受到那么大的影响。

那么下一代A4为什么要用横置？

最主要的原因当然是节约成本喽，据估算，在产物的整个生命周期内，横置..的A4能够省下约10亿美元的开销，这可不是个小数字。

奥迪设计总监还说，改用横置..后的A4，会将乘员舱后移，使得前轴与前轮之间的距离拉长，而且会尽或者将动员机安置在前轴之后。

此举不光是为了均衡前后重量配比，还能在视觉上呈现出更像后驱车的姿态，其实新款的沃尔沃S60也是这么做的，如图。

这么说来，奥迪照样有追求的嘛，或许他们本身都知道，后驱车的姿态看起来更“高级”？

与A4同级其余很多车型也都采用了横置动员机的结构，只不外这并不包罗德系老敌手罢了。像沃尔沃S60、雷克萨斯ES、林肯MKZ等车型都是横置动员机的。对了，下一代英菲尼迪Q50据说也要换成横置..了。从这个角度来看，A4改用横置..并不外分，然则问题也来了。

这为“规格党”供应了机会来“挑衅滋事”，正本就有不少人心里默认奥迪比奔腾宝马低半个级别，这下可好，奥迪A4舍弃了纵置..，那就更难与奔腾宝马一路玩儿了。不知道这会不会对A4的形象带来袭击，从而影响销量？若是会的话，那可就没达到开源撙节的目的了不是吗？

说点实在的，用横置会有什么影响？

咱不说那些“挑衅滋事”的器材，我们来看看改用横置..会带来哪些影响。

首先，quattro。这是奥迪台甫鼎鼎的四驱系统，如今只如果个四驱的奥迪，车尾都邑贴上quattro铭牌。不外最初的quattro是指采用托森差速器的纯机械式全时四驱系统，更有一种说法是，没有托森的quattro不是真quattro。

现款国产奥迪A4L四驱版本采用的就是以托森差速器为焦点的quattro全时四驱系统。能够说quattro跟奥迪习用的纵置前驱..是相辅相成的。

改用了横置..之后，四驱构造必然也会发生转变，用于横置..上的四驱系统多为瀚德四驱系统，它的焦点部件是电控多片聚散式中央差速器，并不是纯机械式构造，它理论上支撑割断后桥的动力，所以也称不上是全时四驱系统，不外不少采用了瀚德的厂商都邑说本身是全时四驱，这个人人注重判袂就好。

不外，如今的奥迪看起来也并不像以前那样正视四驱系统的四驱机能了。看看新款的Q5L，固然照样纵置..，屁股也照样贴着quattro，但焦点部件已经不是托森差速器了，同样是改用了一套电控多片聚散限滑差速器，与那些适时四驱是差不多的意思，能够完全割断后桥动力。

但奥迪照样要把它界说为全时四驱系统，而且名字中加了个后缀——quattro ultra。这套听起来就不敷硬核的quattro ultra已经在越来越多的新款奥迪上搭载了。

所以下一代A4若是改用横置..，换一种同样不太硬核的四驱构造，倒也无伤大雅。

其他的影响就是对照常见的横置前驱车的弱点，例如大马力前驱车轻易显现的扭矩转向，还有若是用了MQB..的话，前悬架也许率要“降级”为麦弗逊式了，理论上对于底盘的各项示意都倾向晦气。

此外，公共集体MQB..的车内行驶质感的示意方面都对照一样，若是下一代A4要改用MQB..，也许率照样要对这个..进行一些升级来提拔行驶质感，到时候或者会有叫做MQB Evo的名字显现。

那些A4的衍生车型怎么办？

车辙君前不久刚试驾过一款A4的衍生车型——S4，354匹马力的V6大机械，47万就能买到的4.7秒破百的车，真是要多香有多香，香到连我这个一贯对奥迪无感的人都被种草了。

然而几天之后就在收集上看到下一代A4或者不会再采用纵置..的新闻，这意味着下一代S4很或者不会是六缸的了。

尽量奥迪依然要率性地往里面塞一具V6机械，它的味道也会变。

也许率要发生的照样改用气缸数更少的动员机，或许会配上瓦数大一些的电机，酿成混动形式，使得下一代S4在纸面上的机能不输现款，顺便还能迎合一下新能源的潮水。你看，当下马力最大的卡宴，也是插电混动的。

而RS 4就更不消说了，万万别做梦会有一辆搭载了来自保时捷动员机的横置奥迪，想买的赶早。

除了“4”系列的高机能版，还有一个很主要的车系——A5。人人都知道，A5就是A4的衍生物，是A4的轿跑版本。今朝这一代A5有三种车体态式，离别是双门硬顶跑车、双门软顶敞篷和四门轿跑。

鉴于A4与A5有着密弗成分的血缘关系，下一代A5会不会跟着A4改用横置前驱..呢？从今朝获得的新闻来看，下一代A5或者会砍掉双门的两个版本，只留四门轿跑。别悲伤，连TT都要告别了，这是个告其余时代，更况且，A5最帅的也是四门版的这个Sportback，横竖它还会在。

若是A5只留四门的Sportback版本，那么有很大的机会是跟着A4一并改用MQB横置前驱..。这么一来，能够预见在多年之后，采用纵置..的A4、A5会勾起一波回忆杀啊。

所以要赶紧买一辆A4L吗？

这是个好问题，赶紧买一辆A4L或许不是最好的选择，因为今朝的A4L无论是外观照样内饰都实在是有点落后，究竟中期改款的版本已经在国外上市了，国产版本也会很快跟进。

尽量是中期改款之后的A4L，也未必是用来惦念纵置前驱..A4的最佳选择。我们适才提到那款真香的S4却是更值得买，因为纵置和横置这个话题，真正会关心的都是一些对汽车有着对照深入研究的小伙伴了，显然，搭载着六缸动员机的S4更相符这一小部门人的口味。

若是你自认为是个对机能没有那么高的需求的人，又进展买一辆同样有纪念意义的A4，那怎么办呢？沉寂地敷陈你，观光版的A4 Avant很快就要上市了，进口身份、观光车，这两个属性叠加起来也能让情怀值再加一分，并且奥迪一向都被认为是德系三驾马车里最懂造观光车的厂商。从发布的预售价来看，A4 Avant并不贵，34~37万的指导价，再加上奥迪进口车一贯可观的终端优惠，情怀落地并谴责事。