君越比亚洲龙高出的段位，不只是标配了CarPlay

[好文分享：www.ii77.com]

但“叫座”不代表都“叫好”，亚洲龙的短板也显着：

更况且，同级同价位的敌手实力也都过硬。好比上市时间和亚洲龙只相差1周的君越，本就有多年储蓄的知名度和口碑。比来又推出新的入门版车型：2019款28T精英型，指导价22.98万元。比之前的豪华型廉价了1万，下手门槛更低。差不多的价钱，亚洲龙你能买到2019款双擎2.5L进步版（指导价22.68万）。

在这个级别里选车，赶上差不多的价钱，设置也势均力敌，就得靠体验和细节来决雌雄了。我们就拿这两台车睁开讲。

诚如题目，这是小编对亚洲龙最大的不满。全系没有车联网、不支撑CarPlay和CarLife（顶配车型支撑原厂手机映射）。或许在北美市场，有蓝牙保持+多媒体娱乐的车机就“够用”。只能说丰田在这方面还不敷懂国内消费者。

君越和亚洲龙一般是属于全球车型，但在车机系统上充沛“接地气”。CarPlay/CarLife是全系标配，其他的功能上也有巧思。好比君越的蓝牙支撑两台手机同时保持，车主若是是身边常备工作机+生活机，在车上就能两不延迟；车机系统内自带有网易云音乐和考拉FM，若是用手机APP的账号登录，就能实时同步歌单和收藏夹，也支撑在线搜刮音乐和节目；

而经由OnStar手机APP，君越能够实现更多长途把持。好比长途查察车辆的机油寿命、四轮胎压在内的车辆状况。若是碰到台风天，车主能够随时经由手机锁闭车门，确保平安；也能长途启动车辆并开启空调，在夏冬两季让本身上车时坐得舒服些。功能自己并不“嵬峨上”，但很实在。

1

2

【Apple Watch OnStar应用界面】

此外，OnStar APP同步上线了apple watch版，在手机端功能的根蒂上，增加了心率监测。若是感知到驾驶者正在委靡驾驶或是情绪重要，手表会经由震动来提醒，好让你实时调整状况。对行车平安也多一分保障。

君越的整个车载系统自己还支撑OTA升级，所有功能都可实时在线更新。加上别克供应的每年100G终身免费流量支撑，可供给车机系统的升级和互联功能的平常使用，车主不消担心发生额外的流量开销。在这点上大部门同级车型还只是支撑保持外部WIFI，和君越比拟就显得有些小家子气了。 

说完“软性”的互联体验，来讲讲消费者买车的“硬”需求。对国内消费来说，首先就是“大”。亚洲龙和君越的尺寸示意都很不错。亚洲龙“准5米”的车长和一米八五的车宽，要比“高级”的南北公共示意更好。前脸虽然有些审美争议，但人人都承认它的气场很足。

↑

亚洲龙

→

具体数据

君越则是妥妥的五米大车，长、宽、轴距都是同级最佳，直逼宝马5系，能给你很强的越级感触。并且这代君越在设计上对曲面线条的运用很到位，车身虽长但矫捷，优雅范儿十足。

如许的尺寸之下，亚洲龙和君越的乘坐空间都对照可观，即使后排满座三人，彼此之间也不会太甚“亲密接触”，够面子。 

↑

君越

→

具体数据

长宽到位，身高却出了问题。

1450mm的车高给了亚洲龙“低趴”的造型感，但也让前排的头部空间变得作对。若是车主的身高对照高，把座椅调到适合驾驶的姿势后，头几乎是刚好顶着车顶，视野也会被必然水平地遮挡。也是以有不少身高180+的消费者，试驾后只能无奈抛却亚洲龙。

油电混动和纯燃油车，动力上没有可比性。但从手艺含量来看，亚洲龙和君越的动员机都是各自范畴的头号玩家。

双擎作为丰田的看家手腕，不消我多赘述。手艺成熟，靠得住性绝对过关，燃油经济性示意一流。也没人会真的抬杠去求全它的动力佛系。

全新君越搭载的是凯迪拉克的动员机——XT6同款2.0T可变缸动员机，特点是能凭据需求主动切换工作模式。

好比急加快或许爬坡等动力负荷较大的行驶工况下，它会自动进入“四缸高机能模式”，全力做功输出动力。低速缓行或许下坡这种负荷更小的工况下，则只开启2个气缸进行工作。“四缸经济模式”用来应付平稳直路的巡航工况。

搭配换挡积极的9AT变速箱，动力响应更迅速，随踩随有。即使是中低速区间里跟车，感触也充沛“丝滑”。一点就有，一踩就降，松油不拖，给油不闯。油耗固然不克和双擎比，但记忆里的“美式油耗”和“通用式降档慢”，都已经是曩昔式了。

多说一句，全新君越享受的是动员机、变速箱和首要零部件8年或16万公里超长原厂质保办事，能看出通用对这套动力系统是有充沛的手艺自信。 

对照让人不测的是，亚洲龙双擎“吼”起来的声音很不佛系。凭据不少车主的反馈，亚洲龙在低速时的静音性很好。动员机一旦介入后，传导进车厢的噪音会对照大，急加快的情形下噪音则尤其显著。此外，胎噪也是一大困扰。原本丰田在高速行驶状况时的隔音结果就很一样，加上动员机和胎噪的影响，亚洲龙在时速100以上时，后排能感触到的动静应该不小。

摆布滑动查察更多

在NVH示意，别克在同级素来是标杆水准。君越全系标配了ANC自动降噪，靠它来中和车内的低频噪音。在高速路上这一设置的感化尤其显著，真开到100码以上，不消锐意调高音乐音量。后排乘客也照样能用正常的语和谐前排说话。对驾驶者来说，前排标配的夹层隔音玻璃则是个“被动隔音设置”，能很好反对外界噪声。市区堵车时就算旁车车主倏忽按喇叭，也能连结淡定自在，不至于被冷不丁地吓到起跳。

写在最后：

若是要用一句话回覆，买B级车事实是买什么？小编的谜底必然是：好的体验。究竟是花了20W+的真金白银，高品质的驾乘质感亲睦用、人道化的科技设备当然是“我全都要”。

以这个尺度来看，同样的预算，亚洲龙和君越，我更介绍后者。有更多一些的空间、更好用的车载互联、更恬静舒适的乘坐体验。并且算上优惠，差不多20万就能拿下。排面足花钱还少，不亏。

部门图片起原于收集

原创文章，转载需授权

-The End-

更多出色文章

Habit Media 旗下新媒体