为什么小李子会爱上双擎？

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文｜李清柯 [转载出处：www.ii77.com]

一款家轿要卖好，除了外观大气、内饰温馨、空间宽适、配置丰富、三大件耐用以外，最最重要的是，有一点跟随社会风潮进步的自我觉醒。

这种自我觉醒可以从卡罗拉双擎身上明显捕捉。

话说，2006年的奥斯卡颁奖典礼上，有二十多个巨星开着普锐斯走过红地毯。2007年，普锐斯直接成为第79届奥斯卡官方唯一指定用车。那一年，奥斯卡的主题是：“go green”（一起来绿色环保）。

谷歌前CEO 施密特，小李子莱昂纳多，茱莉亚罗伯茨等跨领域的名人，都因为拥有一辆丰田普锐斯而跟环保串在一起。

精英的带货，使得普锐斯成为了环保主义本身。当不差钱的明星开着普锐斯，普锐斯跳脱出“一箱油能省出好几顿午饭钱“的概念范畴，取而代之的是“关心人类未来”“延缓地球变暖”这类的宏大命题。

事实上，这场由普锐斯掀起的环保风卷席的不止于欧美。在国内，徐静蕾、陆川、华人摄影家周剑生等人都是普锐斯的车主。普锐斯在精英圈层成为一种环保主义的共识，又从精英圈层向大众文化扩张。最终，成为全民拥抱环保主义的主要方式。

严格意义上来说，普锐斯成为世上最成功混动轿车的核心原因是…文化影响力。

于是顺着普锐斯的启发，丰田干脆把环保主义融入旗下最受欢迎的卡罗拉，推出了卡罗拉双擎。毫无意外，积极自我觉醒的卡罗拉又踩到了时代的G点。

体现到7月份的A级轿车市场，位列销量前三的分别是卡罗拉、轩逸、朗逸，销量分别为3.53万辆、3.46万辆、3.34万辆。销量的差异，源自三家汽车品牌不同的竞争思路。

从产品线构成来看，1.2T、1.6L、双擎混动组成了卡罗拉的产品线。三个排量里，有两个明显着重于燃油经济性的选择。轩逸在近期推出了纯电动的版本，但产品的侧重点在于主被动安全科技。而朗逸，维持了新、老车型并线销售的策略。

轩逸、朗逸都是围绕着产品性能、品牌附加小修小补，唯有卡罗拉冲着燃油经济性进行大刀阔斧的革新，往双擎混动方向发力。

一汽丰田很清楚，怎样的家轿才能笑着走到最后。高举环保主义大旗的卡罗拉双擎，满足的不光是人们对于节约用车花销的生理需求，更满足了人们对于彰显环保主义的心理需求。用马斯洛需求层次来论证，卡罗拉双擎天生就自带一点高级的味道。

问题来了，普锐斯是凭什么成为环保主义的标签符号的？

事实上，在丰田油电混合动力的加持下，排量为1.5L的prius普锐斯实现了相当于2.0L的动力性能的同时，还兼具了1.0L的油耗表现。那个看起来酷得可以的外形，满足了人们对于一辆未来之车的幻想的同时，还破天荒地创下了0.24cd的世上最优秀风阻系数。

有个段子说：如果普锐斯刹车失灵，那是一件相当可怕的事。因为你永远不知道，这辆车得跑多远才会没油。这个玩笑建立在普锐斯4.3L/百公里的油耗上。即使放在今天，这依然是一个“有违物理定律”的数据标准。

从1997年起，普锐斯重新定义了公众对于汽车环保性能的认知。也是从1997年起，1200多万辆的丰田混动汽车走进大众市场。当中，有4成的销量来自于普锐斯。

当一款主打环保性能的轿车拥有庞大的基数，用先进的混动技术构筑起大众对于出色燃油经济性的深刻认知。普锐斯得到精英的热情带货，一切都显得那么的合乎常理。

说普锐斯是一辆车有点狭隘。更准确地说，它是种潮流生活，是对环保主义的向往。

如果说，普锐斯是个别人家的故事，那卡罗拉双擎无疑是大多数人勾一勾手就能触到的环保主义。出色的混动性能，实惠的价格，秉持卡罗拉一向优秀的家轿品质，不能再美好。

丰田在普锐斯身上将近30年的混动技术累积，被沿用至卡罗拉双擎上。1.8L阿特金森循环发动机+电动机的HSD混动系统让卡罗拉双擎创造出4.2L/百公里的超低油耗。

技术的优化，使得卡罗拉双擎的混动系统面对复杂工况有更强悍的适应能力。车速低于55km/h的情况下，能够实现纯电力的驱动。解决的，不光是城市拥堵路况的高油耗问题。更可以实现不俗的车厢静瑟性。电动机特有的动力输出特性，让卡罗拉双擎拥有超越一般燃油轿车的加速能力，从时速20公里提高到50公里，只需要3.1秒。

高速行驶时，发动机将于电动机协同工作，使发动机处于最佳的效率区间工作。这种混动设计，使发动机与电动机之间的优势得到最大的展现。让每一分的能量，都尽可能完全发挥。

更重要的是，卡罗拉双擎的起售价只需要13.98万。这种定价彻底打破了混合动力车型跟传统燃油车型的价格分界线。横亘在你面前的，不再是预算的问题，而是你是否拥抱环保的意愿问题。至少在卡罗拉双擎面世以前，没有人能够预料到，一辆混合动力汽车能够如此轻易拥有。也许从卡罗拉双擎开始，大众正式走入了一个混动时代。