加速不如入门特斯拉，自动驾驶能力几乎为零，前途K50能有戏吗？｜情报

前些日子，在各大车展上打了4年酱油的前途K50终于上市了，作为一辆拥有“自主品牌”、“电动”、“跑车”三大标签的新车，关注度确实不小，但在吃瓜群众纷纷围观的同时，很多人开始讨论起前途K50的竞争力问题，说白了到底值不值得买？
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中国的纯电动汽车市场还极其年轻，大量车型还需要依靠政府的补贴才能勉强度日，就在这种不成熟的背景下，前途K50是一款定位在本就不太可能走量的跑车，官方的基础指导价格就已经高达75万，补贴后68万。之所以人们这门关注他的价格，因为前有入门级的保时捷718 Cayman，后有特斯拉Model S，难免被放在一起对比，当然也因为它特殊的身份——自主品牌。

坦白讲，在个人看来，如果说把前途K50和保时捷718 Cayman放在一起对比是因为他们都是跑车的话，将前者强行与特斯拉Model S放在一起对比未免有些跑题。虽然两者同为电动汽车，但本质上前途K50更像是一个有意思的玩具，而特斯拉Model S则实实在在就是一台家用车。

说到这里，难免有人会质疑前途K50作为一台跑车，竟然百公里加速成绩连特斯拉Model S入门版都不及，如何对得起跑车的定位。

实际上，这里也说明目前还有很多人对跑车的理解有误区，加速快更多是跑车性能的一种表象，更何况论瞬间推背感，恐怕前途K50不会比任何汽油车差。其次，前途K50作为一款在铝合金车体智商大量应用碳纤维材料的产品，前途砸出去的钱、花费的精力不可能仅仅体现在加速成绩上，要看性能也得到了赛道上才能见分晓，或许仅仅是两个弯道你就能发现电动跑车与传统跑车的不同。

当然，前途K50 1.9吨的车重对于一款跑车来说确实是一个硬伤，在目前电动汽车加速成绩动则4秒以内的大环境下，4.6秒的加速成绩反而成为了减分项，被网友纷纷吐槽。

要说优势，配置绝对得算一个。作为一个有中国背景的电动跑车，前途还是非常清楚大部分潜在用户还是十分重视其舒适性，并不是随时都去飙车，显摆性能。所以我们可以看到，前后方泊车雷达、全景影像、无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、方向盘加热、座椅电动调节/加热/通风、自动空调等几乎涵盖了所有常用的舒适性和实用性功能，算是中国特色之一吧。

相比保时捷718 Cayman这样的传统跑车，前途K50或许能通过小众、智能汽车、AI技术、设计等优势得到一部分想尝鲜且不差钱的消费者的青睐。

情报总结：

毫无疑问，十几年前特斯拉的Roadster同样性能不突出，但这并不妨碍特斯拉之后造出了Model S。关键在于，K50让我们感受得到纯电动跑车是什么样的，向我们展示了以后各类自主纯电动高性能车的雏形。至于K50的问题在哪、卖什么价格，那都只是前途衡量一款高性能跑车的尺度而已。

无论如何，我们应该庆幸的是，前途K50都将让中国品牌进入一个新的细分市场，这是此前中国汽车工业未曾达到的。

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