论创造奇迹，各位在110岁的布加迪面前都是弟弟

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布加迪 Chiron Prototype

2010年，布加迪用一台VeyronSuper Sport交出了一张惊世骇俗的431.3km量产车陆地最高时速的答卷，固然这一记载曾被瑞典人青出于蓝，但在九年之后的今天，布加迪再次为我们上演了久违的惊艳——长尾版Chiron以490.48km/h的极速改写了柯尼塞格Agera RS在前年创下的458km/h记录，Chiron LT（也称Chiron Prototype）也成为了独一将极速带上480km/h（300mph）云端的量产车。

在2010年缔造431km/h极速记录的VeyronSS

然而，荣华之后如梦无痕。在布加迪为我们献上一场惊为天人的极速盛宴之后，其总裁斯蒂芬•温克尔曼却公布布加迪将不再在极速范畴与竞争者持续军备角逐，而是专注于其他范畴。是以，固然不得不认可，但本年的此次极速测试真的很有或者成为布加迪挑战速度极限的绝唱。

布加迪用110年的时间让全球汽车财富做了个弥足珍贵的好梦，梦醒时分，让我们一同回首属于布加迪的传奇110年。

埃托里•布加迪（1881-1947）

埃托里•布加迪在1881年出生于意大利米兰的一个艺术之家，身兼画家与家具设计师的老布加迪寄进展于儿子的子承父业，但很快却发现小布加迪似乎对其时旭日东升的汽车财富情有独钟。好在浪漫不羁的艺术家总有开明的教育理念，幸运的埃托里在青年时代获得了父亲的全力支撑，投身汽车赛事，并独力造出了一台本身定名为Type1的汽车。

进入20世纪，刚成年的布加迪依靠父亲在少年时代教授的绘画技能获得了普里内蒂•斯图基公司的青睐，起头从事汽车设计工作。令身边人惊喜的是，小布加迪还在忙碌的工作之余和伙伴联袂打造了一台在米兰车展博得全场瞩目的三轮摩托——Type2。

Type2在米兰车展的一炮而红也让布加迪入了法国汽车厂商的高眼，迪特里希汽车公司向这位才调横溢的年青年头人抛出了对布加迪来说价格连城的橄榄枝。在迪特里希伯爵开办的这家公司，埃托里逐渐成为设计团队的领武士物，主导了后来的Type3/4/5/6/7等多个型号汽车的设计工作。当然，显着精神过剩的小伙子也与其他厂商进行设计合作赚取外快，并在此时代独自打造了Type10 Petit Pur-Sang，不外，他很少如同期其他天才那样以本身的姓氏来为作品定名。

布加迪独力打造的Type10

1909年，28岁的布加迪已经打响了本身在汽车财富的招牌，于是决意自立门户，在法国莫尔塞姆初创Automobiles E. Bugatti公司。直到一战爆发前，先天异禀的布加迪又连珠箭般得拿出了多款精良作品，个中1914年的Type17更是开创了布加迪日后马蹄形格栅的外观潮水。同年，那场倏忽爆发的人世炼狱打乱了布加迪的规划，为了顺应市场需求，公司不得不向飞机制造业转型，直到战争竣事后才得以重操旧业。好在设计灵感源源络续的布加迪紧锣密鼓地又推出了多款实力产物，陆续了品牌的成长。值得一提的是，战争时代布加迪基于飞机引擎为美国杜森伯格汽车公司打造的410匹8缸引擎在美国掀起了一股航空动员机的落地潮水。

布加迪 Type23

初创之际便经由战火历练的布加迪在一战竣事之后取得的成功得益于领先时代的科技水平、品控尺度和综合机能，正如那些在赛道上留下过赫赫威名的赛车一般——Type22、23两款赛车在战后的勒芒与博雷西亚大杀四方，不外它们在Type35眼前只能算是小巫见大巫。

一辆成功的赛车往往能让一个品牌成为永恒的经典，而布加迪之所以在谁人年月就已成为家喻户晓的机能代名词，统治欧陆赛场的Type35绝对功弗成没，也改变了其时人们对于赛车的认知——本来赛车还能如许造出来。

Type35集成了布加迪在谁人时代最引认为傲的独门特技，包罗后轮鼓刹、实心前轴和铝制轮毂，这些今天看来早已落后的刷新放在90多年前就是擎天柱一样高弗成攀的存在。也恰是在埃托里•布加迪团队的手艺革命下，Type35起头在豪强林立的欧洲赛场叱咤风云，包罗Targa Florio五连冠在内的1000多场风卷残云的冠军履历让它成为了不折不扣的高卢战神，而巅峰时期平均1周14冠的战绩也成就了一位伟大的车手Louis Chiron，没错，跨世纪之后的布加迪专门以Chiron之名定名了新的传奇超跑。

此外，Type35还化身为世界记载收割机，弗成思议地打破了数十项另外赛车可望而弗成即的记录。个中搭载全新鲁茨增压器的Type35B在参赛间隙飚出了210km/h的极速，吓适合时的勒芒冠军宾利虎躯一震，也为早已树立精巧口碑的布加迪汽车锦上添花，受迎接水平丝毫不亚于谁人时代的宾利男孩们，在今天的收藏价格也令同时代的藏品难望项背。

后来在二战爆发前取得3年2冠的Type57更是在勒芒24小时耐力赛上给德国人好好地上了一课。

而当布加迪驰骋赛道首个奖杯的时候，他们在量产车市场上也收获颇丰，稀奇是一战竣事到大萧条之间的黄金十年间降生的Type41 Royale更是个中不容轻忽的佼佼者，12.7L的排气量令观者无不瞠目结舌，而响应的300匹马力在其时也绝对当得上“遗世而自力”的赞誉，不光如斯，埃托里•布加迪还在这台车上毫无保留地倾泻了他对一台超豪华轿车的所有希冀与联想，各类奢靡品堆砌而成的内饰足以让今天的中东石油富翁赞不停口爱不释手。当然，这一切都是在不计成本的根蒂上打造而成的，Tyep41 Royale也瓜熟蒂落地坐上了其时汽车售价的头把交椅。

赛场与商场的双赢让世人看到了一个蒸蒸日上的超豪华品牌，但隐忧也在巅峰之上爆发了出来。二战前夜，被埃托里•布加迪寄予厚望的儿子让•布加迪在测试Type57的机能极限时不幸丧生，经他之手打造的Type57为布加迪品牌的勒芒之战立下了汗马劳绩，但一手打造了这台神物的让•布加迪却让埃托里鹤发人送黑发人，布加迪品牌的低谷也是以到来。

英年早逝的让•布加迪

1939年9月1日，第二次世界大战爆发，布加迪工场毁于战火。当战后埃托里想重整旗鼓时又身患宿疾，1947年，时年 65岁的品牌创始人撒手人寰，公司陷入一片杂沓。好在除了让•布加迪之外，他还有一位争气的儿子罗兰可堪大用，力挽狂澜于既倒，并在1951年再次推出一台新车Type101。

Type 101的确是一台弗成多得的经典产物，但方才从废墟中颤颤巍巍站起来的法国当局却在这时开征“马力税”，即马力越充足的汽车将承担更高的税赋。这一政策不啻为给方才重燃决心的布加迪浇了一盆冷水，直接浇灭了罗兰答复父辈基业的进展。跟着小排量汽车如雨后春笋般井喷，布加迪公司无奈只得在Type101出生一年后宣告破产，而这款珍贵的超豪华汽车的产量也仅有戋戋6台，每一台都是弗成多得的稀世至宝。

值得注重的是，从1909年起头到1952年截止，因为战争与超高定位的关系，布加迪工场仅打造了8000台新车，Type101也就此成为布加迪在那段充溢着战火硝烟与角逐风尘的峥嵘岁月里的绝唱。十余年后的1963年，航空与汽车财富跨界公司希斯巴诺•苏莎收购了布加迪，固然它并没有匡助布加迪复产汽车，但至少保住了答复的火种，并且令人不测的是，1965年意大利设计工作室Ghia还基于1951年的Type101打造了一台天马行空的全新作品——Type 101C Roadster，但毕竟只是好景不常。

时隔20多年，1987年意大利企业家罗曼诺•阿蒂奥利将布加迪收入囊中，与希斯巴诺•苏莎分歧的是，这位青年时期便为埃托里•布加迪风貌折服的商人是在真正为布加迪的答复做预备，还在摩德纳建造了一家工场。1991年，阿蒂奥利的起劲获得了丰厚的回报，在埃托里•布加迪110周年诞辰之际，一款以Ettore Bugatti名字中两个单词的首字母为名的超跑EB 110问世，布满亚平宁半岛风情的设计气势和让车迷为之侧目的动态后扰流板让这台超跑成为了其时的业界标杆。

耀世登场的EB110很快便有了后继车型——机能加倍壮大的EB110 GT和EB110 SS，迈克尔•舒马赫幸运地成为了这些限量车型的首位车主。不外，接连不断的经济危机让富豪们忙于应对金融风险，无意存眷速度狂魔，最终在售出139台新车之后，布加迪于1995年9月再次停产关门。

机能加倍壮大的EB110 SS

1998年，公共买下了布加迪品牌和汽车制造权力，再次为布加迪老爷子的超跑续命。随后由IDG（ItalDesign）代为设计的概念车EB 118在昔时的巴黎车展表态，那台能输出555匹马力的6.3L W18引擎给世人留下了无限联想，你没看错，18缸。

1999年，布加迪四门超跑概念车EB218现身日内瓦车展，不外却只是已发烟雾弹，真正的重头戏是世纪之交发布沿用前两款概念车18缸动力总成的Veyron 18/4概念车。

时任公共集体总裁的费迪南德•皮耶希要求新车造型设计必需陆续埃托里•布加迪师长的美学传统，与之相成家的手艺要求加倍弗成思议：最高时速跨越400km/h，最大马力和扭矩达到4位数。皮耶希对于布加迪新车的疯狂设想如同好天炸雷，新闻风行一时，敏捷起头在全世界舒展。项目还没起头前不少人便断言地球上基本弗成能显现这么一台量产车，皮耶希的规划不外是一个美妙的设想。

然而随后皮耶希便在2000年日内瓦车展上向全世界正式宣告了这个疯狂的规划，并透露它将会是地球上速度最快的量产车，新车将不再搭载此前概念车上使用的W18动员机，而是装配一台W16动员机。此后公共集体起头主导重建布加迪工场，并于同年12月正式..全新布加迪品牌。

固然Veyron在皮耶希公布惊天规划之时就已经成为了一台实车，但为了让这台史无前例的速度狂魔精美绝伦，实现布加迪的完美答复，他们选择再对这款超跑进行漫长的打磨试验，直到2005年，公共才为布加迪在原工场地点地莫尔塞姆新建了一座工场，Veyron 16/4正式投产，并于次年正式限量发售300台。

合法中国人民眉飞色舞喜迎奥运之时，布加迪也在那年祭出了敞篷版本——Veyron Grand Sport。2010年，布加迪正式入华，3800万人民币是那年北京车展的Veyron成交价。

2010年，加倍狞恶的Veyron Super Sport发布，8.0L W16四涡轮增压引擎功率在尺度版车型根蒂上更上一层楼，达到了1200Ps，扭矩则为1504N•m，经测试，最高时速达到了弗成思议的431km/h，刷新了全球量产车极速记载。

此外，布加迪还发布了多款稀奇版Veyron，包罗专门为纪念一战前最有名的布加迪赛车Black Bess的稀奇版、比Veyron尺度版贵35%的Bleu Centenaire品牌百年数念版、爱马仕稀奇版、为纪念创始人长子让•布加迪的Veyron Jean Bugatti以及为纪念1937年布加迪勒芒冠军车手Jean-Pierre Wimille的传奇限量版等多款极具收藏价格的艺术品。

布加迪Veyron Black Bess

布加迪给了这个世界100年时间追赶，直到迈凯伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷918显现后，Hypercar的阵营终于不再孑立，布加迪感触到了自Veyron降生以来空前未有的压力，赶在大浪淘沙之前，布加迪选择临时停下来审视本身，给本身蓄力爆发的时间。2005-2015，十年是竣事一段神话很好的时间节点，它让曾经创造神话的人们既消褪了急躁，又不至于变得陈腐。Veyron之后，Chiron接过前辈手中的枪，布加迪持续缔造事业。

事实上，Chiron并不克完全算是布加迪的全新车型，而更应该算是Veyron血脉的陆续，所以它搭载的也是前辈的那一套动力总成与底盘，此外，就是扣在底盘之上要比前辈激进得多的全新车身了。布加迪打造这款车的目的就是想打造一款比Veyron质量更轻、悬架更硬、下压力更大的车，素质上就是专注于打造一款更擅长攻弯的赛道狂魔，而且在今天看来，他们根基上是做到了，并且490km/h的极速真的不是说说罢了，它代表的是人类汽车工业百余年成长的精辟结晶。有意思的是，车型名称Chiron背后站着的也是前文中一位对布加迪来说举足轻重的魂魄人物。

诚然，Veyron是一位难以超越的前辈，不外Chiron站在了巨人的肩膀上，它造型华美而不失性格，更主要的是，布加迪还留存着一些法拉利和兰博基尼遗失的器材。文行至此，恍惚之间，我认可我有一丝动情了，它像一位翩翩少年还保留着跑车最初的处女，而法拉利和兰博基尼却已经失去了——一个被奥迪强占了，另一个已经沦为了卖帽子和钥匙链的贸易机械。

布加迪的今天正如40年前的跃马和蛮牛，没有财富链条，没有授权商品，有的只是卧室墙上美轮美奂的海报，还有上个世纪兰博基尼身上的一丝风华旷世的疯狂。

说真的，极速、天价或情怀这些肤浅抽象的词汇完全不克归纳归纳我心目中布加迪的形象，而若是一台布加迪的感化就是让我一接近它就感受本身像个每秒能奔驰136米的13岁小屁孩儿，那么，干得时兴，Chiron！

而在Chiron根蒂上锦上添花的Divo和Centodieci在我看来只是布加迪在极速追梦之后的一场散场典礼。

这是一场做了110年的梦，布加迪在本年秋天收获着490km/h的成功，又将在来岁春天持续播种进展。110年间各大厂商、无数超跑如过眼云烟，布加迪却仍能在顶级超跑的阵营中占有最主要的一席，Hypercar不是噱头或标语，只有这个地球上的最强者才有资格获此殊荣。布加迪真正惹人饮茶入胜的是传承自埃托里•布加迪“nothing is too beautiful, nothing is too expensive”的一种近乎吹毛求疵的极致精神，极速记载、惊人售价都只是用来炫耀这种精神的手段，它不因时间流逝而褪色，反而耐久弥新。

Chiron的490km/h速度记录之后，是否又是下一个百年？我们等候属于布加迪的事业。

撰文 I Carroll  图片 I收集

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