试驾 | 为什么领克不愿意蹭沃尔沃流量？领克02上有答案

今年上半年，众多品牌的都在做一件事，那就是趁着SUV最后一波红利加紧对紧凑SUV车型的布局。

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譬如斯柯达柯米克，譬如丰田奕泽、C-HR，譬如大众探歌，譬如领克02……虽然这几款车型定位并不相同，但却经常被拿来比较。 

其中领克02绝对是最受关注的车型，很多人对它的印象是外观潮，有沃尔沃的加持，卖的很好，相对于大多数车型的规矩，它在..上显得很大胆和特立独行……此前动力君对领克品牌也一直是路人态度，认为它现有的热销和口碑都是厂家在宣传上蹭沃尔沃热度的结果。

而此次领克02的试驾活动，让我彻底改变了这种认知。

虽然之前看过很多领克02的二维图，但见到实车还是有惊艳的感觉，前脸看，突出的大灯、黑色进气格、撞色的处理，无不迎合着年轻的审美。侧面采用双腰线设计，倾斜的A柱和C柱都让整车看起来更加的运动。

尾部设计也很特别，轮眉位置宽出许多让整个尾部有种敦实感，在这里想特别说下被领克官方称之为“能量晶体”的尾灯，能量晶体什么意思？其实就是像充电宝的指示灯一样，从一端闪到另一端，给人一种正在蓄能的感觉。

有人说众多合资品牌最降档次的一点，就是外观越来越美，内饰却越来越塑料。但在内饰用料上领克02显得有点不计成本，进入车内，和领克01相同，除了采用偏向驾驶座的中控设计外，采用了黑色米色搭配的撞色设计，再看材质，几乎用的是软性包围，我最喜欢的是米色部分的材质，摸起来有点象丝绸的触感，不过个人会担心不耐脏。

空间方面， 领克02长宽高分别为4448/1890/1528mm,轴距为2702mm。账面上看不输同级别车型，实际体验对于三口之家来说也是够用了，但在细节上仍有可以改进的地方。比如腿部旁档杆和驾驶模式调节区域较宽，从而导致腿部空间有限，而且由于座椅离车门的位置太近导致手调节座椅位置有点过挤；第二排空间其实还行，腿部空间有接近两拳的剩余，地面也不凸出，但座椅较立，坐垫较短，前排扶手有一个向后的突出，所以后排长途乘坐的话可能会不太舒适，满载的话中间的乘客会很难受。

当然，这些都属于是我在细节中的挑刺，但从大的方面看领克02一般是单身或者两口之家购买，后排坐人的几率本来也不会很高，这样想的话以上这些为了空间而牺牲了部分舒适性的处理就理所当然了很多。

动力上，领克02搭载来自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD以及同属Drive-E系列的沃尔沃吉利联合开发1.5TD两种发动机，其中2.0TD能提供190ps最大功率和300N·m最大扭矩；而1.5TD发动机则分为两个功率版本，分别能提供180ps、156ps的最大功率和265N·m、245N·m最大扭矩。

从参数中我们发现，2.0TD和1.5TD高功率版本的参数相差不大，可以推断出1.5TD高功率版本无疑是厂家的主推车型，加上市面对三缸机的争议，我故意选了1.5TD耀Pro高功率版本的车型来试驾，配合的是7DCT湿式双离合变速箱。

驾驶感受上02还是让人惊喜的，起步反应迅速，方向盘轻盈，中段的加速也很线性。刹车调教的也偏硬，基本没有虚位。

所以02的整个操控属于只要你给动作，他就能给你反馈的这样一台车，想要驾驶乐趣，他可以给你。如果实在要挑毛病的话，双离合的缘故，在低档位降档过程中依旧能感觉到轻微顿挫感。

而至于三缸的问题，要特别说下，其实现在的三缸跟以前的三缸不太一样，为了解决三缸抖动的问题各品牌都选择加入平衡轴来抵消多余的势能。所以在这次02试驾中，个人并没有特别感觉到区别于四缸机明显的抖动，但结束时和其他媒体聊天时有媒体说在怠速时依旧能感觉到抖动传递到方向盘，所以此时我对自己是产生了怀疑的，难道是过劳的工作让我变得麻木？

配置上，为了迎合年轻人02也是各种BUFF加成武装到了牙齿，带排队功能的ACC、AEB、车道偏离预警、10.2英寸智能中控屏，智能互联系统，远程APP控制系统，甚至加入前引擎盖行人保护功能，可以说是很感人了。

其实在文章开头我说了，这一次02的试驾让我对领克品牌都有了改观。其中最大的一个改观点是之前我认为领克是愿意惦着脸去蹭沃尔沃流量的，但是在参加活动中，我发现领克无论是技术还是..团队除了在介绍CMA构架的时候有联合沃尔沃团队研发的字眼外，几乎没有提到沃尔沃。

对此，领克方面的回答是，其实他们是不愿意去蹭沃尔沃流量的，一开始借点光亮还行，但一个品牌要长久发展，还是需要更多自己的东西被消费者记住，比如自己的..，自己的设计，自己的产品。

而从领克02身上看，外观、内饰，到动力，都做到了这一点，自己的，特别的，能被人记住的。实事求是的说，它的却是自主品牌的身份，但说品质上和合资品牌齐平一点也不夸张。

所以我认为领克无论是从..打法还是产品上目前的方向都是极其正确的，而目前体现出的销量成绩也说明了这一点。