女司机宣言，用高能抵抗全世界的调侃！｜仕说

[好文分享：www.ii77.com]

[原文来自：www.ii77.com]

只要你随手在网络上搜索一下“女司机”，你就可以发现这并不是一个中性词。满目皆是“女司机连撞xxx”、“女司机被打”这样的新闻标题，为何“司机”前面加上了一个“女”字，一切就变得如此不同？

追溯起来，我们可以用数据来说话。过去，国内司机一直以男性为主力，“老司机”往往代表经验丰富的男性。近年来，我国女性司机从2010年占比17.6%，提升至2017年占比28.8%，女性司机增长迅速。其中，我国驾龄不满1年（即新领证）女性司机从2015年占比20.9%增长至2017年占比44.8%。（数据来源：公安部交管局）相比男性司机，女性司机驾龄相对较短，女性司机往往被冠以“新手”的帽子。

另外一组数字，或许可以说明是什么造成了女性司机技术不够熟练：

我国汽车市场规模目前居全球第一，2017年全世界共售出9360万辆新车，在中国卖出的就有2887.9万辆，相当于全世界30%的新车被中国人买走（数据来源：2017全球汽车产业数据库）。但是，汽车走入中国家庭却只有短短几十年的历史，美国家庭平均汽车拥有量接近2辆（数据来源：密歇根大学交通研究所），而我国家庭平均汽车拥有量仅有0.36辆（数据来源：公安部交管局2016年年底统计）。在中国有车家庭大多只有1辆车的情况下，汽车往往是由家里的男性驾驶，女性即使拥有驾照，相比男性也更少有驾驶机会。客观上造成女性练手机会偏少，驾驶技术不够熟练。

有意思的是，即使是获得驾驶机会的女性，在驾车过程中，也往往要面临副驾驶（往往是男性）的 “指导意见”。有数据表明，夫妻之间由于驾车而产生过争吵的比例要高于77%，。也就是说，女司机们除了要面对陌生的路况、车流、人流，还要被“指导意见”所带来的争执而分心，开车中承受的压力可想而知。而一旦犯了错，除了容易给人以口实，强化了他们对“女司机”偏见，也加重女性自己不会开车的心理暗示。

然而，真相又是怎样呢？

目前，中国女性驾驶员占比接近30%，国内部分城市女性驾驶员数量占比已超35%，而由驾驶员造成的各类交通违法违章中，女司机仅占很少比例。国内部分城市公布的数据显示，女司机肇事致人死亡数仅约为男司机的50分之1（数据来源：北京交管局）。

如果你说在中国，女性开车机会大大小于男性司机，因此导致女性司机肇事几率小于男性司机不代表什么。那么我们来看看另一组数据：

在女司机拥有更多开车机会的美国，1.057亿女性和1.043亿男性拥有驾照，女性占比超过50%，而男性司机每年造成610万起交通事故，女性司机每年造成440万起交通事故，女性开车造成事故占比约为41%左右（数据来源：密歇根大学交通研究所研究报告）。

因此，“女司机就是马路杀手”的结论并没有数据予以支撑，这真的就是一种偏见——甚至可以说，女性司机由于更加谨慎、更不容易路怒，因此在驾驶安全性上，还要高于男司机。

以女性群体为主的消费者，她们对驾乘舒适的需求，也刺激着汽车品牌如雪佛兰，在1934年率先推出搭载独立前悬挂系统的汽车，从而轻松应对崎岖的路况。而那些活跃在荧屏上的明星女司机如玛丽莲·梦露，她们对跑车和赛车的痴迷，也带动了越来越多的女性尝试驾驶跑车，甚至征战世界各地的残酷赛场。

翻看雪佛兰一百多年来的广告，可以看到不少女性司机的身影，最关键的是——她们可不是坐在副驾或者后排，她们是自信满满的驾驶员，在广告中，展示着雪佛兰的舒适、设计和合理的售价。最关键的是：她们展示着女性司机的自信和特有的风情。