汽车午报 | ​丰田C-HR小改款竟然还能更动感

丰田C-HR小改款竟然还能改观感

若是说要选一辆近年来最能代表丰田 “活动化”、“年青年头化” 改造上的车型，我第一个直觉想到就是全球计谋小型SUV C-HR，超等前卫的外观甚至会让人猜忌这真的是丰田吗？从2014巴黎车展首度以概念车登场，到2016日内瓦车展量产版发布后，年青年头、热情、布满设计的新世代丰田新车降生，跟着3年时间曩昔，为提拔市场竞争力，近日也推出小改款版本。

小改款的C-HR外型上面依旧是前卫抢眼，究竟这也是它的最大卖点。首先原本中央厂徽两侧的黑色镀铬向两侧头灯沿伸，使其看来更有一致性，头灯造型没有转变，但内置的灯胆做了升级，原本”下眼睑”的LED日间行车灯移至上方，而蜂巢状下进气口也改为一体式梯型设计，整体放大不少是以视觉上更为霸气很多，两侧保险杠造型加倍凸起并装上黑色扰流以强调活动感，同时雾灯也从下进气口移至保险杠两侧。

至于车尾除了升级LED尾灯之外，也在小鸭尾上加上黑色扰流来保持彼此，同样的向内延伸包抄灯框，下方也添加两个镀铬矩形尾饰管，增添不少神秘与动感。内饰部门则是配备了新型JBL多媒体车机，能够支撑Apple CarPlay与Android Auto保持功能，在欧洲市场还支撑OTA地图线上更新，让客户享有最新版本的地图，此外NVH方面也有进行强化，进一步降低传入车内的噪音。

动力系统方面算是本次小改款的一大重点，在原本的1.2T（116hp）及1.8L Hybrid（122hp）之外，再导入一款2.0L Hybrid，采用新世代动力2.0L Hybrid Dynamic Force系统，拥有184hp的最大马力，在WLTP测试值下CO2排放量不外118g/km，在效率与机能之间取得了一个均衡点。此外，全新的悬吊设计以及EPS电子动力转向系统作调整，在连结超卓的操控的同时，以提高的乘坐舒适性，一改之前C-HR被认为太硬派的设定。

奥迪 RS 4 Avant 小改款首发！

动力没变，但油耗改善17%

小改款A4的全新美学和手艺优势，现在也在最终高机能版本的RS 4 Avant中获得施展。除了使用最新的奥迪设计说话，还配备了全新10.1寸触控屏幕MMI Touch把持系统与车联网信息娱乐系统，估计将在2020岁首正式上市。

RS 4的车头“eggcrate”进气格栅比其一样A4型号更宽平，而且与RS 6 Avant和RS 7 Sportback沟通，该格栅还具有高光泽黑色的3D蜂槽状构造，为RS车型系列的专有特征。而RS招牌的宽幅前后轮拱均比A4加宽了30mm，而紧邻大灯的黑色光泽通风口设计元素，也有助于增强宽体的视觉结果。而黑色、哑光铝合金以及碳元素的设计元素，可用于在门槛、外后视镜外壳，以及前后保险杠的部件中，来添加个性化妆饰，而且还能够在奥迪四环和RS徽标长进行装饰，甚至于RS徽章也能够完全省略，以使外观加倍低调。

动力部门仍然是2.9升TFSI双涡轮增压V6引擎，最大增压值可达1.5 bar，最大马力输出为450ps，并同样在1,900~5,000rpm区间可以输出600Nm最大扭力，可以在4.1秒内从静止加快至100km/h。这款TFSI引擎重量仅有182公斤，比起上一代RS 4的V8引擎轻了31公斤，而有助于动态天真示意的提拔。透过RS Dynamic Package的选配，最高时速可达280km/h。

固然动力数据并未改变，但油耗的改善借由B-cycle新的TFSI燃烧法式的追加，进而节约达17%之多，平均油耗每公里约可跑12.35公里(WLTP)。而进行重负载或高转速行驶时，AVS气门升程系统会延迟封闭进气门，从而将打开时间耽误至200度曲轴角，而小改之后的气门升程从原本6.0mm增加到10mm，是以汽缸充气效率由此响应地增加，加快回响也随之增加。

与奥迪所有V6和V8引擎一般，涡轮增压器安装在气缸的90度夹角之内，是以气缸头的排气侧在内侧，而进气侧则在外侧。这种结构可实现更紧凑的构造和较短的气流路径，能达到最小的流量损失，从而使加快回响更为直接。

传动系统也同样经由八速Tiptronic变速箱传递给quattro四轮驱动系统，在一样驾驶状况下，该系统为后轴供应更多动力，纯机械中央差速器会将60%的扭力指导至后轴；而40%的扭力指导至前轴。凭据路面抓地力状况自适应调整比例，最高前轴可达70%；后轴可达85%。此外，ESC电子不乱掌握系统也会依据过弯景遇，稍微地制动内侧车轮，从而增加外侧车轮的驱动扭力，强化过弯天真度。

底盘部门，也是维持五连杆式前后自力式构造设置，并配有RS专属的活动化悬吊，车高比尺度型S4低了7mm。可选配的DRC电子阻尼系统，由特别专属的减震器系统构成，该系统可在不使用其他电子设备的情形下，毫不游移地抵消了车身的侧倾与俯仰动态。

每个阻尼器透过两条自力的油路对角保持至中央阀。这些阀经由内部活塞以及后背的充气室供应需要的赔偿感化。当车辆过弯时，透过中央阀在对角相对的阻尼器之间会发生油流，从而发生额外的阻尼力。当一侧被缓冲时，阻尼特征会改变，从而几乎消弭了侧倾和俯仰活动。是以能再更进一步提拔操控回响。而透过Audi Drive Select 动态驾驶模式选择，可有三种阻尼回响供驾驶者选择，而且还有RS车型新追加的RS1和RS2自界说快捷模式(按键位在偏向盘上方)，可针对动力输出、变速箱回响、动态转向、悬吊、quattro活动型限滑差速器、引擎声浪以及主动空调...等特征来个性化设定；而RS2模式则专门用于快速调整ESC的介入回响。

此外，具备转向比转变局限达100%的动态转向系统与ESC电子不乱系统慎密合营，可实现更活动化的操控回响和提拔驾驶平安性。若有需要，转向系统甚至会主动略微回转向；它的稍微校正(大多数情形下对驾驶来说不会显着察觉)能够削减大多数情形的转向不足和转向过度景遇。而且，当在摆布摩擦系数分歧的路面上制动时，该系统也可实施不乱转向校正来供应不乱辅助。

三菱汽车发布 2019 东京车展声威！

跟着各家..车厂陆续发布了 2019 年东京车展的展出声威三菱汽车也在近日正式发布车单，由电动 SUV “MI-TECH CONCEPT” 为代表，现场将会推出新型轻主动车 “Super Height K-Wagon Concept” 原型车与本年日内瓦车展展出的 “ENGELBERG TOURER” 概念车，至于量产车部门则是以 Delica D:5 与 ASX 为主。

MI-TECH CONCEPT

MI-TECH 概念车是基于 “在感触大天然的同时于地面行驶” 的开放式 SUV 车型，最大的特色就是没有车顶，而夸张的四轮叶子板也表达了SUV的力量。当然今朝原厂没有发布更多照片，所以遵照剪影来看MI-TECH相当雷同于曩昔X-90这种 SUV 设计。内饰部门临时没有发布，但原厂传播 MI-TECH 直接采用了HMI（人机界面）系统，搭配“ AR挡风玻璃”，能够将车辆所需讯息直接投射到挡风玻璃上。

动力系统上，MI-TECH 采用 PHEV 插电式夹杂动力系统，不外很稀奇的是此次 三菱使用燃气涡轮引擎取代了现有的汽油引擎，除了能够安装在小型车身上，更支撑各类燃料应用，能够有效地应对将来的情况问题。

当然，三菱汽车引认为傲的四轮传动系统当然弗成或缺，此次MI-TECH 配备了三菱电机奇特的“ Dual Motor AYC”，它由两个电动马达构成，离别安装在车辆的前部和后部。借由Quad motor 4WD System，能够将最佳驱动力传递到所有四个车轮，而且除了在平常场景中实现平安靠得住的驾驶机能外，也具备越野驾驶中超卓的驾驶机能。

除此之外，MI-TECH 概念还包罗支撑驾驶员转向和刹车把持的驾驶辅助系统“ MI-PILOT”，可避免和削减碰撞损坏的自动平安手艺，而且在车内装有光学传感器以因应主动驾驶的需求。

Super Height K-Wagon Concept

Super Height K-Wagon Concept 顾名思义就是新世代 eK Space 的雏形，也跟近日发布的 Nissan IMk 有着相当水平的关系。外观导入三菱汽车传统的SUV气势，并配备了MI-PILOT，支撑在高速公路的主动跟车行驶。宽敞的内部空间强化了Super Height Light Wagon所需的机能和功能，同时实现了清楚的行驶感触。

Engelberg Tourer Concept

继承着三菱汽车确立仅留SUV产物线的策略，Engelberg Tourer Concept天然也以SUV为造型，其定名是来自瑞士中部有名的滑雪胜地，外观方面其实与GT-PHEV Concept有些相似，或许用进化版来形容会贴切些，对照显着的差别就在车顶的观光箱、前后下护板的越野套件、优化空力设计的轮毂以及尾灯从摆布横贯改成传统星散式。

内饰也解脱过往太甚概念车的元素，改成对照切近量产版的传统形式，像是仪表盘、中控台面板、排挡座都与现款车型相当，尺寸设定上依然是一款三排座位SUV，供应宽敞的车内及行李厢空间，正如其名“Tourer”，鼓励家人或同伙一同去索求未知的旅程。

Engelberg Tourer Concept架构是以前后轴各一具电动马达搭配S-AWC全时四驱系统，同时也植入经典名驹Lancer Evolution的制胜科技AYC自动式弯道动态掌握系统，可以自动针对摆布车轮进行驱动力/制动力掌握，无论是行驶在左弯或右弯时都可制造出表里侧车轮的轮速差，使车头朝向弯道削减转向不足的问题，的确也如其名能征服具挑战性的滑雪场。

动力部门搭载专为PHEV设计的2.4升汽油引擎搭配双马达与电池组，输出数据尚未发布，但提到EV纯电行驶在WLTP测试值下可达70公里，搭配满箱汽油的话，最大续航里程可达700公里。

铃木汽车发布 2019 东京车展展出声威！

2019 东京车展即将于10/23揭幕，而在不到一个月的时间内，铃木汽车也发布了第46届车展的车单。此次主题为“WAKU WAKU SWITCH for EVERYONE”，展出了19台四轮车、2台两轮车、1台电动车，个中7台是世界首发的车型，..首发则是2台两轮车。在展位大将展示铃木汽车将来的产物和规划。当然对于四轮车型来说，此次的重点就是首度公开的第二代 Hustler Concept 概念车，以及 PHEV 原型车 Waku Sport、主动驾驶车 HANARE、 Every Combi 等。

HUSTLER Concept

此次首次在东京车展表态的 HUSTLER CONCEPT，其实算是整个车系的第二代车型预览，铃木汽车曩昔融合轻型高顶观光车与SUV两种元素所推出的 Hulster，在市场上获得相当大的存眷，而新一代车型在维持曩昔的可爱式样之外，更强化了功能性。

具体来说外观仅在细节长进行点窜，车头维持圆灯组的设计，不外进气格栅与进气口比例增大；车侧无论是车门或是D柱都有所改变，原本摆布四片窗的设计改成了六片，而塑胶轮拱面积也大幅增加；最后就是车尾的大幅改善，固然远看一模一般，但其实整片尾门与灯组都进行点窜，是以更为细腻。

• 长×宽×高：3395×1475×1680mm

• 轴距：2460mm

• 动力单元：直列3缸0.66天然吸气引擎+ Mild Hybrid 轻度夹杂动力/直列3缸0.66涡轮增压引擎+ Mild Hybrid 轻度夹杂动力

• 驱动系统：4WD

比起看起来都没改的外观，内饰反而更改的超等显着，中控台采用“三环”对称式设计搭配亮橘色边框，以及机能性强烈的防水塑胶材质铺成与绒布座椅，都让新一代 Hulster 更适合户外运动使用。为了适应各类使用场景和存放物品，此次 Hulster 导入能够从货舱侧滑动的后座以及防污行李箱地板，也能够安装自行车。

最后在主被动平安系统上，包罗 DSBS 双感知刹车辅助系统附带行人侦测、油门误踩警示、前方车辆启动警示、 TSR 交通标号辨识、 全速域ACC自动巡航掌握系统（Turbo车型）、 LDW 车道偏离警示系统、BSM 盲点侦测系统与 RCTA 后方交通警示系统等也都一般不缺。

Waku Spo Concept

WAKU Sport 概念车是为了“任何人、任何处所一同共享情趣和兴奋”的车型，铃木汽车认为不久的未来与家人共享一辆汽车是潮水，是以 Waku Sport 能够自由切换双门跑车或是观光车的式样，车头进气格栅也能遵照功能分歧进行切换，双门跑车的造型雷同 Suzuki WagonRStingray、观光车则雷同于 Fronte 和 Lapin 之类的设计。

内饰部门也能遵照车型分歧进行调整，以双门跑车为例整个仪表盘会酿成数码显露屏，至于观光车则仅有驾驶座为数位仪表盘、副驾驶座则酿成木纹饰面板与金属饰条，但无论是哪种模式，仪表盘都能显露多种车辆讯息，而在双门跑车模式下 HUD 昂首显露器会大量显露车辆讯息，偏向盘的外形易于查察显露器，而且皮革不易滑动，可与桶形座椅一路使用；观光车模式下则仅会显露车速等根基资料，其余部门将会隐藏起来。

考虑到进入后座和装载行李等实用性，全车采用了无B柱大开门设计。在观光车模式下，后排座椅能向后滑动并倾斜，进而能够舒适地乘坐。

• 长×宽×高：3700×1650×1430mm

• 轴距：2460mm

• 乘坐能力：4人

• 动力装配：PHEV

• 传动系统：4WD

  
  

  HANARE Concept
  

Hanare 模样相当奇特，铃木汽车传播他是一款可以主动驾驶的单厢式 MPV，能让您仿佛在家中一般享受私人空间、或许是您能够与同伙一路出游的革命性移动载具。更是想像将来2040年推出的产物设计雏形。

在外观上 Hanare 以“移动衡宇”为设计主题，但同时适合户外运动。为了充裕达到私人空间的最高运行尺度，全车玻璃面积大幅缩小，同时车头车尾都采用沟通的设计；而能凭据行进偏向切换前后灯和进气格栅也是一大特色，并以易于懂得的体式显露充电状况、车门状况与示知行人的警示等，即使在狭小的泊车场中也能够自由移动，但忠实说无论是车头或是车尾都很雷同如今的 Hulster 设计气势。

为了充裕行使内部空间，可凭据您的喜欢来移动椅垫，而间接照明采用能在白色的屋顶和墙壁上营造出像衡宇一般的平坦空间。安装在车顶中央的大显露屏可让您在移动和把持汽车时赏识娱乐项目。

• 长×宽×高：3900×1800×1900mm

• 轮距：2720mm

• 动力单元：EV

• 主动驾驶：Level 5 全主动驾驶

• 驱动系统：4WD

Every Combi 联名概念车

这台车其实就是一样版本的 Every，不外是与.. Combi 婴儿用品公司合作打造的“移动育婴车”。车内换上了木纹地板、绿色的地毯（如草坪）和蓝色窗帘让人仿佛置身于天然之中。除了将其作为具有私密性的私人空间，以便您能够在后座以平安的体式进行母乳喂养外，行李厢还用作尿布更调空间，而滑动尿布更调床和窗帘则用于珍爱隐私和防晒安装，在尿布更调台旁边还安装了一个用于擦拭湿巾和消毒喷雾剂的储物盒，以便能够平稳地更调尿布。

• 长×宽×高：3395×1475×1895mm

• 轴距：2430mm

• 动力单元：直列三缸0.66 天然进气引擎

• 驱动系统：2WD

日产 IMk Concept 首发！

次世代纯电轻主动车雏形

在轻主动车范畴上三菱与日产近期动作一再，在双方合资的 NMKV 公司推出了新一代三菱 eK Wagon/eK X、日产 Dayz/Dayz HighwayStar 新一代车型之后，日产汽车则在本年东京车展上展出全新的 IMk Concept 纯电 EV 轻主动车，将来将成为 Dayz ROOX 的雏形！

对于 NMKV 来说，早在 Dayz/eK 身上就已经从..、引擎、CVT 变速箱等周全从新斥地，陆续三菱汽车60年来的轻主动车研发与日产汽车的进步手艺，成为与本田、大发与铃木等车厂抗衡的新世代轻主动车系列。

此次日产推出的纯电 EV 概念车 IMk，其车身尺寸为 3434 x 1512 x 1644mm（全长x全宽x全高，全宽不包罗车门后视镜），但导入了Nissan Intelligent Mobility 进步手艺，以接近于乘用车尺度的小型EV概念车，为进展乘坐..轻盈型巨细汽车的客户供应一种新的EV选择，并采用新斥地的EV..，实现壮大平稳的行驶和和平度。

IMk 外观设计大量采用圆滑的车体外观和线条，更锐意使用与..文化相关的“赤金”作为车色。此外进步气格栅、前后大灯更是采用模拟木制框架的格子图案，完美的将..DNA融入了每个细节中。

至于内饰设计上因应全主动驾驶的需求，车内完全舍弃传统的仪表盘，将驾驶座转型成自家房间一样。借由直线和简洁的曲面而打造，而车内中控台采用“赤金”铺成，搭配极少的触控式按键与排挡杆，以及淡色和长座椅铺成，以简约作为最大诉求。

此外原厂也到场了无线保持的功能，驾驶人能与智妙手机进行身份验证，每次上车时座椅位置、空调、偏向盘加热与座椅加热等功能都能遵照每个分歧设定驾驶者而调整，为乘客缔造舒适的内部空间。此外借由连线到手机上的行程治理软件，系统会考虑到最新的交通状况（例如交通拥堵），实时向智妙手机行程治理通知出发时间，实现无缝保持而不会虚耗时间。

达到目的地时，无人代客泊车功能会主动泊车以腾出可用空间。配备了 V2X 机能更能提前知道驾驶者的时间表和下一个目的地（即使在泊车时），而 V2H（Vehicle To Home）也为家庭，办公室和本地社区的能源治理做出进献，同时保留后续行车所需的电力。

此外在 CES 2019 年揭橥的 “Invisible-to-Visible”虚拟实境的驾驶界面，也显现在了 IMk 身上，Invisible-to-Visible 或称为I2V算是倚赖在Nissan Intelligent Mobility智能移动大架构下而生的手艺，日产汽车进展透过这个3D立体互动式驾驶界面改变人车生活。根基上来说，I2V是透过车辆内部及外部（泛指那些根蒂扶植）传感器来发送或领受自云端的整合数据，如许一来就能够让车辆与四周情况进行”沟通”。

借由 Omni-Sensing手艺可将收集到的资讯进行整合，可在车辆四周绘制一个360度的虚拟空间，并将接管来的资讯像是十字路口的车况、能见度、标示牌或是四周的行人等，I2V不光能够显露前方的堵车状况，还能够较量出预估的塞车时间，此外系统也会在塞车热点供应替代道路的选项，让驾驶能够避开塞车路段，而四周泊车场剩余空位也会提前显露，大量缩短列队等待的时间。

IMk 的动力总成今朝原厂没有发布，仅透露借由Intelligent Power全新..所达到的低重心设定，供应高质量的驾驶和舒适。此外借由电动马达驱动特有的平稳平稳的加快特征，供应更壮大的动力输出。而 ADAS 系统方面也导入了全新的 ProPilot 2.0 系统，傍边更推出 ProPilot Remote Parking 升级版长途泊车的功能，借由智妙手机操控可以将车子长途停放，需要时还能长途呼叫车辆驶往驾驶人眼前。即使是没有驾驶经验的人，也能够经由日产的进步手艺等多种驾驶辅助功能享受平安舒适的驾驶体验，使所有人在任何情形下都能够安心用车。

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