奥迪Q5/A8首推插混版！海外试驾出炉，劲儿大省油还豪华

车器材 | Bear

跟着奔腾EQV、保时捷Taycan、公共ID.3等重磅电动车型的发布，2019年下半年全球汽车电动化的海潮更加澎湃。

近期，奥迪也发布了自身电动化计谋的最新进展。除了此前已经为人所熟知的MLB EVO、MEB、PPE、J1四大电动化..以及2025年推出20款纯电动车的结构，奥迪的插混车型也在加快更新换代。

2020年，曾在国内上市的Q7 e-tron车型即将迎来退市，而Q5 e-tron、A7 Sportback e-tron、A8 L e-tron等新款车型将会上市并向全球市场交付。

日前，外媒Roadshow记者试驾了Q5 e-tron、A8 L e-tron两款插混车型，并撰文介绍了车辆的动力参数、外观细节、混动系统与驾驶体验等方面的内容。车器材在不改变原意的根蒂上对其进行了编译，轻易列位读者进一步认识奥迪即将推出的新款插混车型。

奥迪推插混版A7、A8、Q5 WLTP纯电续航40公里

列国当局积极履行的环保政策正在将全球车企指导向一个电动化的将来，但若是盲目地将越来越多的纯电动车型推向市场或者并不是最好的选择。对于消费者而言，更青睐的是将电动化手艺更好地融入到量产车型之中。

从这一层面来看，插电混动式汽车是介于传统汽车与纯电动汽车之间一个很好的中央产物，既供应了纯电动驱动的把持，也让用户不消时刻处在续航焦虑之中。

作为传统车企电动化转型的急前锋，奥迪显然也注重到了这一点。除了之前推出的纯电动SUV e-tron之外，奥迪正在逐渐扩大自身插电混动车型的矩阵。

很快，奥迪旗下的三款插电混动车型——A7 Sportback e-tron、A8 L e-tron、Q5 e-tron就会在美国上市（也会在全球各大市场上市）。

▲奥迪Q5 e-tron

在动力方面，Q5 e-tron与A7 Sportback e-tron将采用沟通的动力总成系统。这一系统将最大功率为165kW（约合224马力）的2.0L的4缸涡轮增压动员机与最大功率105kW（约合143马力）的电机集成在一路，最大综合功率可达270kW（约合367马力），峰值扭矩为500N·m，全时四驱与七速双聚散主动变速箱将成为这两款车型的标配。

▲奥迪A7 Sportback e-tron

A8 L e-tron较上述两款车型而言动力机能更强，采用最大功率为231kW（约合316马力）的3.0L双涡轮增压V6动员机与最大功率为99kW（约合134马力）的电机，将动力系统的最大综合功率与扭矩离别提拔到了330kW（约合450马力）和700N·m，变速箱采用了八速主动变速箱。

▲奥迪A8 L e-tron

固然动力系统上有所差别，但这三款插混车型的电池组完全沟通，容量均为14.1kWh，都位于车身下方，三款车型的WLTP纯电续航均跨越了25英里（约合40公里）。

因为还未在美国上市，三款车型在EPA尺度下的纯电续航临时不得而知，保守估量会在21英里摆布（约合33.8公里），体型更大的A8 L e-tron的续航里程或者更少。

在外观方面，奥迪车型的插混版本很难说与燃油版本存在什么区别，仅有前脸的保险杠部门有细微的调整。不外除了最狂热的奥迪粉丝之外，其他人应该很难发现。侧面的充电口十分显着，但在盖起盖子时，它看起来就像一个加油孔。

三款车型的内饰与燃油版也几乎沟通，奥迪或许进展其车型的插混版本看起来尽或者地与燃油版本一致，仅仅添加了一个可以开启纯电模式的EV按钮，并在中控屏与仪表盘上做了一些篡改，让二者可以实时地显露车辆的剩余里程。

▲奥迪Q5 e-tron内饰

驾驶体验：智能混动削减能耗 油电切换腻滑

1、Q5 e-tron：省油老司机，但活动感过强

在驾驶奥迪Q5 e-tron时，人们很轻易酿成它的粉丝，这款车型为用户供应了豪华车与进步手艺的双重体验，即使是远程观光也不会让驾驶员和乘客感应疲惫。奥迪为用户供应的这些体验，都包裹在了一个极具吸引力的外壳之中（指奥迪的车身）。

▲奥迪Q5 e-tron

这款车型解说，即使是添加了电池和驱动电机，也丝毫不会影响到奥迪的驾乘体验。除了启动与急加快，驾驶员在座舱内几乎感触不到噪音。

刚进入车内时，Q5 e-tron会给人一种SQ5的感受，但在启动之后就会发现，Q5 e-tron的动力要比SQ5要强一些。在能实现绿色环保的同时，还能不牺牲车辆的活动性，这一点是好多车企做不到的。

不外这款车型或者有些过于强调活动性了，Q5 e-tron设置了22英寸轮毂与薄轮胎，车辆行驶时的路感会非常直接地传递到座舱内。其他区域版本的奥迪Q5 e-tron或许会有分歧轮毂与轮胎的选择，较小尺寸的轮毂与较厚的轮胎会使得这款车型内行驶时加倍平稳。

▲奥迪Q5 e-tron

最主要的是，固然Q5 e-tron十分具备活动感（原文直译是“像蝙蝠一般飞速进步”），但它也能够十分平稳。车辆的导航系统中已经提前写入了道路数据（没有解说区域），这意味着车辆的夹杂动力系统能够凭据道路的类型、地形或是其他变量，确定使用电机驱动或是内燃机驱动的最佳时机。

例如，在电耗较高的高速公路路段，车辆就会切换到内燃机驱动模式，从而节约电量用于城市道路的行驶。

这一系统的存在能够使得驾驶员不必本身选择驾驶模式（用油或用电），欧洲版本的Q5 e-tron车主还会获得额外的小副手，车载系统将会提醒滑行时何时应该轻踩油门。但这一点或者不太适用于美国，因为美国司机不喜欢别人教他们开车。

2、A8 L e-tron：比Q5 e-tron更豪华 加快感触更胜一筹

A8 L e-tron驾驶时的感触几乎与Q5 e-tron沟通，但其包裹在更大、更豪华的外壳之中。在这辆车内，高速公路上旅程和时间的流逝都被阻隔在了空气吊挂与隔热玻璃之外。

▲奥迪A8 L e-tron

车辆的加快机能同样令人印象深刻，只不外单凭感受而言，A8 L e-tron似乎比Q5 e-tron加倍成熟稳重，这或许与车身重量有关。

不外更大的质量也意味着电耗的增加，沟通的旅程中，Q5 e-tron能够完全依靠电机驱动，但A8 L e-tron必需要使用内燃机驱动模式来行驶一段距离。不外值得一提的是，在油电切换的过程中，车辆的示意非常平顺，这一点对于鼓励消费者购置插电混动车来说是有益的。

3、车型瑕玷：再生制动系统不敷完美

此外一点需要注重的是，这两款车型的驾驶体验与燃油版本十分接近，好多处所体验都不错，但这两款车型的刹车并不克让人写意。

奥迪对此透露，他们有意从新设计了车辆的再生制动系统，使其与燃油车的制动感触加倍相似。

但在实际体验中，Q5 e-tron与A8 L e-tron的制动感触并没有与燃油车十分接近。而且大部门的滑行过程不会触发能量的收受，只有踩下踏板刹车时才会起头收受能量，如许的情形与其他车企的车型恰恰相反。

固然如许做或者是为了保留一些传统汽车的基因，而不是用别致的手艺去吸引消费者的眼球，但在一些热爱新型混动车与插电混动车型的人看来，如许的做法无疑是手艺转型效率的问题。奥迪应该为这些人供应一个加倍激进的驾驶模式，并隐藏在菜单中。

2020年上市 美国消费者享6700美元税收优惠

部门奥迪的经销商或者会在本年岁尾就拿到A8 L e-tron和Q5 e-tron，但奥迪插混车型的猛攻将在来岁正式起头，这两款车型的价钱今朝还未确定。

总体来看，奥迪的新款插电混动式车型不光在燃油车与纯电动车之间实现了很好的均衡，并且在价钱方面，（美国）消费者也能享受到不错的税收优惠。

14.1kWh的带电量将会使得这几款插电混动车型的购置者可以享受到6700美元的联邦税收优惠，固然如许的优惠只是面临税收，而不是直接在车窗上贴上打折出售的标记，但这依然可以为其吸引到更多的消费者。如许的优惠将会在奥迪于美国市场卖出20万辆电动汽车后逐渐削减（每6个月削减50%），直至完全消散。

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