国庆特辑｜新时期汽车产业更需韧劲和自信

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文｜余跃

在这个国庆假期的最后一天早上，惊闻中国汽车..界的领武士物国法长先生逝世的新闻，甚感沉痛！

从1970年进入汽车行业至今，国法长先生亲历了中国汽车财富成长的“黄金时代”，其对中国乘用车的成长认知，甚至对汽车..的立异脑筋，一向被汽车业界称道和进修。

能够说，在曩昔的70年里，恰是由无数个像国法长一般的中国汽车人不懈的拼搏与起劲，才成就中国汽车工业的今天，储蓄了雄厚的手艺和经验，有了本身的成长步骤，慢慢以成熟的姿态，周全开启全新的成长时代。

往者弗成谏，来者犹可追。在总结汽车财富70年成长成就和经验的同时，对于中国汽车财富而言，以一个如何的心态面临下一阶段的成长似乎更为要害。

学会抗压

客岁以来，国内汽车市场整体显现了空前未有的下滑态势，已经让大多数车企感触了强烈的危机感。当然，对于将来的汽车财富而言，如许的危机意识不单只停留在市场层面，而更需要贯彻在成长的每一个环节。

回首过往，中国汽车财富成长之初，在关闭的状况中试探了长达30年之久。在1994年到2009年的两版《汽车财富成长政策》的指引下，中国汽车走进了开放、融合、崛起、成熟的新阶段。

但在此时代，中国汽车依然履历了2004年的车市集体寒流，2008年全球性金融危机的压力也让人心有余悸，及至2018年的整体下滑和2019年的国五切换国六这些短期身分，都让国内汽车市场承受了伟大的考验。

能够说，无论是国内汽车财富成长的最初，抑或在中国成为世界第一大汽车市场之后的黄金期，危机始终如影随形。是以，在将来的成长周期内，国内汽车企业应始终连结危机意识，以更抗压的姿态应对每一个阶段的难题。

去政策市

从国内汽车财富成长早期的“市场换手艺”，到后来的高端化拓展，及至现在在新能源汽车范畴的集体发力，中国自立车企的成长素来唯“政策”亦步亦趋。

按照我们惯常的懂得，1994年的第一部“汽车工业财富政策”，扭转了外资在中国市场的成长心态，促成了合资时代的真正到来。从2000年起头，以奇瑞、吉利、长城、比亚迪等为代表的自立品牌起头进入舞台，成为自立成长的中坚力量。

时至今日，国度对新能源汽车的定和谐鼓励，对自立品牌成长的搀扶，政策这个“无形的手”一向都起着至关主要的感化。但在这个过程中，也不免让国内车企和市场显现了政策依靠症。

汽车车企逐政策风向而动本无谓对错，但在曩昔几十年的具体成长过程中，因为车企对市场和自身熟悉不足，也不免陷入“亦步亦趋”的窠臼，也导致“政策市”、产物和手艺跟风、反复扶植严重等诸多问题，而这些显然不是国内自立品牌成长应有的姿态。

尤其是在国内车市进入越来越严重的镌汰期，国内车企在将来成长过程中，更应该少一些政策依靠，多一些自立能动性，依据自身成长状况扬长补短，才能自在应对各类挑战。

理性自信

从2018年下半年至今中国汽车市场产销量持续下滑，这也在必然水平上证实，国内车企曩昔随行就市就能吃饱喝足的时代一去不复返了。尤其本年国五切换国六造成的市场终端的价钱乱像，更解说不少车企在市场压力下乱了阵脚。

再加上新能源汽车补助大幅退坡、国六排放尺度即将实施、新造车势力的涌现、进出口关税调整，都给国内汽车财富带来空前未有的成长压力。

曩昔多年来持续上升的自立品牌市场份额，起头走出了倒V字曲线。如许的市场大配景，不免会有一些企业无法连结理性的成长心态。此间，我们也看到，一些外资品牌起头退出中国市场，一些自立品牌也濒临边缘化。

曩昔中国汽车成长的经验已经表明，越是在困境中，国内车企越是应该示意出壮大的抗压性和成长韧劲，理性淡定的对待市场升沉，更自信的面临将来市场款式改变。

留意立异

新中国走过70年，中国汽车财富同样也进入了新的成长周期。尤其是在全球汽车财富逐渐往科技化、互联网化成长的当下，国内汽车“四化”的新偏向也预示一个全新时代的光降。

好比，客岁被普遍存眷和商议的“50:50”合资股比摊开大趋势，也意味着接下来中国汽车与外资车企起头进入一个正面临抗的时期，剔除政策珍爱的中国汽车财富，需要直面“弱肉强食、适者生存”的市场化竞争。

但从此外一个角度看，政策的摊开也是倒逼中国车企加倍留意手艺立异，加倍强调..策略，加倍快速的实现从规模化拓展到系统化竞争力，也只有增强立异，夯实自身实力，才能与外资品牌正面抗衡。

再好比，国内汽车市场趋于饱和，曩昔的增量之战逐渐转化为现在的存量竞争，电动化、网联化，智能化、共享化的“新四化”时代让传统汽车财富面临新的时机与挑战。

在将来汽车财富的成长过程中，国内车企无疑需要将立异成长提到一个空前未有的高度，尤其是在国内汽车财富升级和立异化成长的大配景下，周全提质增效，才能真正实现从汽车大国走向汽车强国。