国内最厉害的大众车，原价10.79万，跌至7万多，1天就能卖1千多台

公共在欧洲和中国市场都可谓是叱咤风云，尤其是早几年在国内，堪称方兴日盛。这两年跟着日系品牌敏捷爆发，公共压力也是倍增，从终端市场整体车型让利情形就能窥探一二，上到辉昂、途昂，中央档次的帕萨特、迈腾、途观L，以及销量经受的朗逸、宝来、速腾等均有非常可观的优惠幅度，证实公共的价钱系统已不如早些年那么坚挺，为了减缓销量下滑速度，公共也不得不“让利于民”。大幅降价促销，其实也没能完全抗击住车市下滑的冲击，凭据乘联会发布的数据，截止8月，一汽公共和上汽公共离别销124.92万辆和119.61万辆，离别同比下降0.1%和7.4%，因为一汽公共探歌和探岳络续放量，本年整体示意要强于上汽公共。 [原文来自：www.ii77.com]

当然，公共依然有不少处所是值得另外车企进修和思虑的，譬如中国..版的朗逸，这款车完完全全针对国内消费者打造，自从问世之后，是深受迎接，销量居高不下，常年累月位居轿车销量NO.1，只是偶然被轩逸赶超，可见公共对国内消费者购车心理和用车需求研究之透辟。

第一代朗逸降生于2008年，那时候的SUV还没如今那么火爆，最为走量的是家用紧凑型车，此时上汽公共还没有一款真正意义的紧凑型车，虽说年迈的桑塔纳价钱已经下探，但老套的外观和过时的手艺，显然是难以扛起将来走量大旗，上汽公共亟需一款紧凑型车与同期的卡罗拉、思域、福克斯等抗衡。在此配景下，推出一款适合中国市场的紧凑型车迫在眉睫。

朗逸作为上汽公共整车研发团队斥地的首款车型。朗逸的成功与它精准的市场定位是亲切相关，它很好的填补了公共POLO和帕萨特之间的市场空白。外观设计与其时的辉腾部门相似，大气、稳重、不乏时尚感，很好的契合了主流消费者的审美。

其次很主要的一点是，朗逸其时出自傲众成熟（或老旧）的..，比拟速腾和明锐，固然手艺要稍显掉队一些，但优势在于几乎大部门零部件都来自于国内采购，国产化率极高，可以很好的掌握生产和制造成本，意味着比拟速腾和明锐会更具价钱优势，实际上也的确如斯，2008年6月，朗逸正式上市，售价11.28-14.98万，比拟速腾可是要廉价不少。凭借着还算时尚大气的外观，精巧乘坐空间示意，以及公共VW招牌的影响力，朗逸敏捷打开市场，销量节节攀高。

从朗逸汗青销量来看，的确是一款当之无愧的公共走量“王牌”车型，2008年6月上市后，第二年3月销量即破万辆大关，昔时12月即冲破2万辆关隘，随后几乎不乱在月销2万辆以上，成为其时最为炙手可热的紧凑型家用车。2012年8月，全新朗逸入市，说它是全新，首要在于外观和内饰设计面目一新，整车尺寸与老款朗逸几乎一致，车长为4605mm，轴距2610mm。

新朗逸的推出后，将朗逸销量再推上了一个新台阶，昔时10月，朗逸销量首次打破了3万辆关隘，第二年1月销量更是飙升到4.83万辆。

2015年11月之后，朗逸几乎成为了国民轿车的代表，月销量持续不乱在3-4万辆区间。

时间来到2018年5月，真正意义上的全新一代朗逸推出，在此前十年时间里，朗逸已发卖跨越350万辆，成为国内道路上可见率最高一款家用车，此次最大的转变不光来自外观和内饰设计的转变，而是基于公共MQB..打造。也恰是全新一代车型的推出，将朗逸推向了巅峰，本年1月销量达到了史无前例的5.85万辆。2019年截止8月，朗逸销量已高达319308辆，月均销量4万辆，若是以每月30天较量，天天要卖掉1333台，每小时55台，差不多一分钟卖一台，总销量依然领先轩逸超5万辆。

朗逸销量高还在于产物策略的成功，那就是“新老同堂”，在新朗逸推出后，老款朗逸持续发卖，因为设计和设置要稍显掉队一些，价钱也更低，用以知足那些预算不是十分充实，或许对新车要求不高的消费者，新老两代车型同时发卖笼盖的消费人群天然更为普遍，这一策略为整体销量的提拔也是大有进献。

譬如新一代朗逸上市后，老款朗逸名为经典款持续发卖，新朗逸售价11.29-15.89万，朗逸经典款售价10.79-13.39万，价钱差距看似不算太大，以入门车型来看，仅有5000元。但弗成轻忽的是，朗逸经典款优惠力度更为给力，凭据我们从终端市场认识，经典 1.5L手动风尚版，原价10.79万，现已降至7.59万，售价7万多的朗逸，价钱是富有吸引力的。

朗逸经典款在新朗逸上市前期，对朗逸（家眷）的销量进献之大是显而易见的，当下跟着新朗逸的优惠逐渐增加，购置朗逸经典款的消费者已不多。

卖得最好的公共车，原价10.79万，现7万多，差不多1分钟能卖1台，说的就是公共朗逸。若是您的购车预算在8-13万摆布，会考虑购置公共朗逸吗？照样选择卡罗拉、轩逸、宝来等同级别紧凑型车，迎接留言商议。

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