我，百公里加速3.9秒，打钱

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在我试驾了传祺Aion LX不久后，售价也出来了，五款车型，24.96~34.96万，这个价钱和我在试驾会现场获得的预售价不同不大（每个版本各自比预售价低了400块）。那么一辆走量价钱区间为25~30万的国产物牌电动车，有没有竞争力呢？这个视频或许能够给你呈现出这款车的大部门产物力。

具体的试驾情形我就不剧透了，人人看视频就好。我在这里增补一下在视频里面因为篇幅问题没有睁开讲的三电系统介绍。

LX共推出60、70、80、80D、80D Max共五款车型。数字并不代表电池电量，例如80系列的电池电量是93kW/h的。我瞎猜80代表可用电量。如今的动力电池都不克做到满布满放，于是实际可用电量大约是从10%~95%这个区间，算一下也就是整体容量的85%摆布，93打85折，约等于79，啊，似乎这个猜想找到一个撑持呢。

电池方面，除了60系列之外，70和80都用上了宁德时代（CATL，今朝国内三元锂电池的龙头企业）的“811”电池，这个811具体来说就是三元锂电池中的“三元”，蓄电材料的晶格中的三种金属，镍、钴、锰的比例。811是今朝能量密度较高（当然成本也高）的解决方案。

电机方面，60使用的是和Aion S同款的135kW单电机，70与80使用150kW的单电机（均是前驱），带“D”的就是前后双电机，动力是150乘以2，就是这么简洁。

电池与能量治理是LX的产物解说会上着墨最多的，因为若何应付低温，切实是电动车的一大痛点，甚至是最大痛点。冬天续航掉得快得原因首要是两方面，电池化学活性衰减导致的电容量下跌，以及车内制热也需要花消一部门电能，这两个身分“双龙出海”，这电动车就酿成了电“冻”车了。

Aion LX使用了对照复杂的电池热治理系统，经由电机热量的反向行使，削减了加热电池所花消的功率，据说增加了30km续航（对比前提、对象未知），室内暖气采用热泵空调（道理雷同冷器制冷）庖代了电阻发烧，提拔了制热效率，这里最多可增加50km续航（对比前提、对象未知）。这就是你有双龙出海，我能双管齐下的意思了。

好啦，死板的文字增补介绍就到这里了，人人能够起头看视频啦。

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