见仕 | 大CR-V和雷凌王谁会先来中国？

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX。

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今次芝加哥车展发布的全新车型并不多，不少都是特别款或者北美市场特有车型。不过，驾仕派却注意到两款车型在此次车展上颇引人注意，第一辆是本田全新一代Pilot，第二款则是中期改款的丰田Avalon。

这两款车型是丰田和本田各自面向高端市场的车型，它们也一直算得上日系车在北美市场的旗舰车款之一，可惜是这类车型一直鲜有导入中国市场（汉兰达算一个）。在驾仕派看来，目前在中端市场竞争白热化的时刻，日系车企一直试图打破目前僵局，所以这两款车，以及日产Mixma都有望导入中国市场。现在我们就来看看，它们谁会来的更快一些？

本田Pilot：会是汉兰达挑战者吗？

之前本田Pilot由于造型太过死板在北美并不太招人待见，所以这次Pilot换代，本田干脆把CR-V的设计元素搬上去，希望这款在美国开发和生产的中型SUV能够重新赢得市场。

本田对新一代Pilot的定义是“友好的家庭工具”（Family-Friendly Utility），这意味着这个大尺寸的SUV更加注重的功能性、易用性、舒适性和安全性。在外形设计方面，Pilot完全不像上一代那么四四方方，有更运动的风格，并且希望呈现一些高级感。

按照Autoblog的说法，这款车很多地方看上去有点像奥德赛（本身这款车也是基于奥德赛的..）。当然，美版奥德赛和国内的奥德赛造型并不一样，所以我们更愿意用“大CR-V”来形容这款新车——包括家族式前脸和类似的车身侧面。

需要批评的是，车尾的设计又太过简单了，倒L型的尾灯被安放在毫无层次感的车屁股上，简直就像没经过认真设计而直接画上去就完事。内饰方面也感觉一般，中控台缺乏层次感，而中央出风口的方块设计看上去就像是皮卡的那种粗犷。仪表盘中间使用了大块的液晶屏幕，而本田全新Pilot运用了按钮式换挡机构，这非常新颖，但也意味着这款车不可能“运动”起来了——因为连挡杆都没有，估计激情也会消退一半吧。

本田方面更愿意聊聊它的空间。本田首次在第二排使用了独立座椅，这样可以更方便乘坐者抵达后排，同样它也提供传统的第二排座椅变成一款八座车。后备箱空间也更大了，据本田介绍说，“现在你可以在后面放上一个90L的冰桶也不会影响侵占到第三排的空间。”

动力总成方面，本田Pilot将搭载3.5L V6发动机，而这款发动机还具备缸内直喷技术、发动机停缸技术、自动启停技术，这被称为混合协助系统。当然与其匹配的先期可能是6速自动变速箱，而以后可能会视情况，搭载9速自动变速箱，同时也有四驱和前驱两种选择。

安全方面，虽然Pilot比现款车型大了，但是却整体减重了300磅，采用了更将坚实的车型..以及更先进的安全驾驶辅助系统。

好消息是，本田Pilot将在2016年由东风本田导入国内市场；而坏消息是，我们将体会不到3.5L V6发动机的魅力，将只会有2.0T发动机——这和汉兰达的情况似乎是一样的。

丰田Avalon：给个准信儿到底来不来？

这次丰田Avalon的中期改款，样子你基本可以看成是广汽丰田雷凌的放大版，前进气格栅和大嘴型的保险杠，甚至连尾灯的形态都很类似雷凌。

因此，也难怪国内的汽车爱好者们说这款Avalon是“雷凌王”。由于是中期改款车型，所以内饰变化并不大，同样是分层式设计，并且在细节上有所提升。新车型包括XLE, XLE Plus, XLE Premium, Limited and Touring五个级别的车款，除了搭载3.5L V6发动机外，中间三款车型也会提供混合动力车型。

实际上，丰田近两年一直提出要做一些运动型车型，而Avalon就是这一改变的体现。比如，新款Avalon将提供两套不同的悬挂系统，以便更好地满足不同客户的喜好。其中，一套重新调校的悬挂优先满足驾乘舒适性，主要是用在XLE到Limited车款上；而另一套则会提供更积极的驾控表现，只用于Touring车款。当然，这两套悬挂系统都是全新调校的，也是新款车型最显著的改善。

对于Avalon的国产计划，其实早在2013年就有传闻将由广汽丰田导入国产，甚至我们可以找到2012款Avalon在国内的申报图。不过后来广丰方面一度否认了这一计划，凯美瑞混合动力以及汉兰达就成为了其产品线的旗舰车型。

现在看来，今年一汽丰田在导入新一代皇冠以后，将明确布局30万到40万元区间的市场；而凯美瑞之上的25万元到30万元市场依然是空白——Avalon正好可以弥补这一细分市场，同君越、迈腾竞争。

同时，考虑到广丰产品线的稀少，加之日产和本田都在大肆导入新款旗舰车型，因此Avalon进入国内是板上钉钉的事情。剩下的问题是，能赶得上2016年这一波吗？

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