铁汉柔情，路虎揽胜历代记

“每一个汉子都妄想拥有一辆路虎”。
[原文来自：www.ii77.com]

[转载出处：www.ii77.com]

这句话出自《蜗居》中宋思明的一句台词，乍一听上去或者感受有些夸张，但实际上在每个汉子的生射中，都或多或少的有一些路虎情节。

作为自1948年品牌降生以来就一向深耕于SUV范畴的汽车品牌，现在的路虎早就已经成为了“成功“的代名词。无论你是功成名就的商人照样一夜暴富的拆迁户，只要你想向外界展示本身壮大的实力，那么选路虎一定没错。

而在路虎自身的产物线中，最出名的就要当属旗舰车型——揽胜。这台车不光贯穿了整个路虎品牌的汗青，还一向深受英国女王及皇室们喜爱，甚至有着“日不落帝国之星”的名号。

不外比拟当下的绚烂，路虎揽胜的汗青则显得一波三折，甚至还有些传奇色彩。那么在今天的文章中，就请追随我们的视角，一同回首这台49岁“高龄”的豪华SUV的成长履历。

劈头—Velar

今朝在可查的资估中，大多数都透露路虎揽胜共有4代车型，但若是要算上最初的原型车其实揽胜共有5代车型。

在1951年，罗浮公司规划推出一款介于一样道路用车和越野车之间的新车型，不外受制于昔时的汗青原因，这项规划一向没能正式睁开。直到1966年，相关设计师和手艺人员才得以将项目正式上马，凭借着极高的专业水准和造车热情，隔年第一台引擎盖上拥有“Road Rover”字样的原型车就顺利降生降生。

最终在1969年，这台极其超卓的原型车——Velar（也叫“100英寸观光车”）正式面世。这款车采用了其时其他四驱车都没有的前后减震螺旋弹簧，拥有同级别越野车最好的舒适性。同时还使用了长行程吊挂设计，搭配极其罕有的全时四驱系统，翻山越岭如履平地。而且车身首要部件还采用了铝合金材质，在进一步降低车身重量的同时还配备了全铝动员机和四盘式制动器，机能堪称强悍。

而陪伴着这台“100英寸观光车”的正式到来，揽胜家眷的四部曲也就此后一并睁开了。

第一代路虎揽胜

1970-1994

在动力上，最初的揽胜使用了一台基于别克产物研发的3.5L V8动员机，最大功率能够达到135马力，固然放在当下这个数据或者还不如一些1.5L天然吸气动员机，但在谁人年月这已经是非常不错的数据了。

固然揽胜刚起头只推出了两门版车型，但昔时在英国一经发售就引起不小惊动，尽量官方将其界说为“全地形观光车”，可从Velar上遗传的超卓的越野机能让它不输其时的任何越野车，以至于大多数消费者在购置后都邑把它当做越野车，甚至是农用车使用。

借着两门版畅销的春风，路虎随之起头预备推出更实用的4门版车型上市。1982年，路虎推出了四门版揽胜，不光内饰更为豪华，设置方面的也获得了不小的提拔，而也恰是从这时起头，揽胜的豪华基调就被彻底定下了。

到了1983年，路虎为揽胜换装了经由改善的5速手动变速箱和由克莱斯勒供应的3速主动变速箱。1985年，路虎揽胜起头使用德国ZF的4速主动变速箱。不外在动员机的部门仍是那台3.5LV8动员机。

时间来到1986年，出于平安性的考虑，路虎为初代揽胜进行了一次重大改款。首要篡改就是使用了更利于珍爱行人的水箱进气格栅，同时格栅造型也由竖直改为横向。且改款车型使用了更进步的Lucas电子掌握燃油喷射系统替代了传统的化油器，使燃油经济性得以提拔。此外，路虎还为揽胜还供应了2.4L排量的VM系列柴油动员机供用户选择。

1989年，路虎又为揽胜换上了全新的4.0L V8引擎，整车动力水平再次提拔。此外路虎凭据用户的反馈为揽胜安装了防倾杆，解决了揽胜车身晃悠的问题，固然此举限制了揽胜的吊挂行程，使其越野能力受到了必然的干扰，不外用99％场景下的舒适度换取1％的极端越野机能也没什么欠好。

1992年，路虎再次对揽胜的动力系统做出了升级，4.2L V8动员机成为了主流设置，动力示意再次提拔。同时为了应对欧洲的高税率，新款200TDi柴油动员机也应用到了揽胜身上。

同年，路虎针对美国市场推出了长轴距版（2743mm）揽胜LSE系列，这台车的到来让很多美国消费者意识到了什么才是真正的“大空间”。

而且从1992年起头，空气吊挂显现在了揽胜的设置表傍边，这套系统合营电控空气弹簧能够让揽胜的车身进行上下125mm局限内的高度调整，完美均衡了越野和家用的需求。跟着时间的成长这项设置也成为了历代揽胜的主要卖点之一。

第二代揽胜

1994-2002

在第一代揽胜畅销24年之后，时间来到了90年月的中期，此时的汽车工业经由了长时间的积淀早已今非昔比。消费者起头加倍留意车辆的舒适性设置和内饰的豪华水平，而刚巧在1994年，罗孚集体因为经营不善被宝马集体收购，所以第二代揽胜是由路虎和宝马结合斥地的产品，在宝马极致活动的血统加持下，比拟前作第二代揽胜发生了天崩地裂的改变。

1994年，代号为P38A的第二代路虎揽胜上市，在外观上新车显着要加倍现代。贝壳式动员机盖上的线条尽显优雅与稳健，车身侧面采用了低腰线设计，搭配悬浮式车顶与独具特色的E柱设计，让第二代揽胜直接成为了昔时最靓的仔。

为了迎合其时消费者对豪华内饰的追求，第二代揽胜车内从设置到用料都是完全向豪华轿车看齐的水准，大量采用胡桃木和真皮让你手可触及之初都是质感满满，而这一切都要归功于宝马的设计团队。

陪伴着外观与内饰同时进化的还有动力系统，第二代揽胜供应三款分歧的动员机，包罗一台宝马2.5L l6涡轮增压柴油动员机，以及3.9L和4.6L两台V8汽油动员机。值得一提的是， 4.6L铝质动员机百公里加快仅需9.3秒，最高时速可达200km/h。

1999年，路虎又为揽胜更调了由博世供应的动员机治理系统，让整车动力系统再次获得了优化，机能也获得了小幅度提拔。同年，路虎还倏忽为揽胜增加了拥有300瓦功率和12个扬声器的音响系统，结果天然不必多说。

不外要说第二代揽胜最大的提高，照样在于其全系标配了ESP车身不乱系统，大大增加了形式不乱性与平安性。在经由性方面，路虎对揽胜的电控空气悬架系统（EAS）进行了升级，获得了高达500mm的渡水深度，且这套系统可以凭据车速主动对悬架高度进行主动调节，进一步简化了驾驶的繁琐水平。

当然，这套系统也供应手动把持，共有 ：

“Access”、“Highway”、“Standard”、“Off-Road”、“Off-Road Extended”

五种模式，驾驶员能够凭据需求进行选择。

正式因为第二代揽胜有着宝马的支撑，新车自从上市后就一向备受消费者好评，甚至在1999年宝马起头研发初代X5的时候，也借鉴了揽胜的大多数设计。可遗憾的是，第二代揽胜销量并未陆续初代的佳绩。

第三代揽胜

2002-2012

正所谓造化弄人，就在宝马设计团队在注入大量的资金和手艺即将完成第三代揽胜的悉数设计时，其时宝马的新任掌门人却并不看好揽胜，所以直接将路虎品牌以及第三代揽胜的设计打包卖给了福特。

于是在这一系列令人梗塞的把持之后，在2002年月号L322的第三代路虎揽胜降生了。这台跨越三个品牌的车型保留着纯净的英伦风味和德系设计，又顺带融入了几分美系车的粗犷。

在外观上，第三代揽胜拥有着加倍相符现代审美的设计，除了从历代车型上留下的经典基因外，还稀奇添加了别具特色的前大灯和尾灯，以及两侧的金属漆面电动通风口。此外为了迎合分歧岁数层的消费者的需求，路虎破天荒的为揽胜推出了活动和行政两个版本的车型，但行政版本其实是由发现4..衍生的产物，与第三代路虎没有任何干系。

第三代揽胜内部的设计灵感源自游艇，豪华实木和真皮内饰，早已成为了身份的象征，在2002年来说绝对算奢华至极了。

动力方面，第三代揽胜未来自宝马的4.4L V8动员机作为了标配，2006年又用同为4.4L排量的捷豹V8动员机取代，此外还供应了一款捷豹的4.2L机械增压动员机用于顶级型号。到了2009年，路虎再次为揽胜换装动员机，动力更强的5.0L V8机械增压动员机起头服役。

在经由性方面，固然第三代揽胜抛却了非承载车身，但这丝毫不会影响它的车身刚需，同时它还应用了却构更为复杂的自力空气悬架，让越野车的舒适性提拔到了此外一个档次。再加上动态不乱掌握系统（DSC）、缓坡缓释系统（HDC，路虎发现）、电子制动力分派系统（EBD）和紧要制动辅助系统（EBA）的高效工作，越野能力丝毫没有退步。

到了2010年，路虎为揽胜更升级和采用了更进步的电子系统，最有名的全地形反馈适应系统TM（Terrain ResponseTM）和不乱掌握系（Stability Control System）起头活动，并在后续将这项设置延伸到了所有的路虎车型上。

不外当揽胜成长到第三代产物时，市场上的竞争敌手也随之越来越多。但此时英国女王伊丽莎白二世为这台车起到了非常不错的推广感化，曾经在军队服役过的她爱上了路虎揽胜。甚至在前些年还经常能从新闻中看到90岁高龄的英国女王，驾驶着路虎揽胜载着儿媳和保镖翻山越岭。这不禁让人在不经意间就把揽胜和尊贵的身份关联了起来，大卖天然也就是瓜熟蒂落的事。

第四代揽胜

2012-至今

第四代路虎揽胜保留了大受好评的活动版车型，行政版车型也加倍豪华，还推出了长轴距版车型。外观设计上一扫之前的老气，取而代之的是加倍时尚精悍的窄灯设计，前车标依旧位于中网右上角，这个设计元素从第二代车型沿用至今，情怀满满。侧面车门下方的折线式腰线将二代车型和三代车型的设计元素完美融合，十分有新意。

在动力上第四代揽胜搭载了来自捷豹的3.0升V6机械增压动员机和5.0升V8机械增压动员机，成家路虎最新研发的8AT变速箱。在材料的提高下，第四代揽胜车身成功减重340千克，获得了更好的燃油经济性。

可当揽胜成长到第四代车型时，已经成为了一台不折不扣的豪华城市SUV，固然全新的地形反馈系统让揽胜能够应付一些简洁的越野路面，可实际上这台车早已离越野的世界越来越远。

总体来说，无论揽胜曾经的命运有多坎坷，但谁都不克否认它是今朝世界上最超卓的大型豪华SUV之一。而且在电动化趋势愈演愈烈的今天，揽胜大部门车型还在苦守大排量动员机的阵营。抛开故障率稍高的问题，它绝对算得上是一台传奇车型。

*部门图片起原于收集，若有侵权请关联删除

原创文章，转载需授权

-The End-

把买车家设为星标，

天天获取最新的汽车资讯和优惠行情！！

存眷买车家 CarBuyer

看更多的新车评测视频和行情资讯。