都说CVT很稳定！为何号称全球最先进CVT机械故障那么多？

在CVT无级变速器、AT手自一体变速器和DCT双聚散变速器中，都各有优瑕玷，CVT养护成本低但不克承受较高的扭矩；AT变速器不乱但油耗和成原形对较高；DCT换挡效率快但不适合频仍起步且故障率高。今天，就说说号称模拟10速的宇宙最进步的CVT无级变速器。
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C-HR、奕泽和进口ES搭载业界最进步CVT

CVT变速器的长处是扭矩转变平顺，构造简洁，零部件少，传动效率高，经济性高；而不足是不克承受大扭矩动力，传动链条不克断裂、打滑，不乱性较弱。现在，成家CVT的日系车较多，而日系车以品质不乱著称，而与CVT变速器成家的首要是天然吸气动员机，因为自吸动员机的扭矩转变不大。

就拿今朝号称最进步能够模拟10速的CVT来说，丰田作为CVT变速器的领跑者，旗下在华推出的C-HR和奕泽所成家的最新CVT更是鼓吹成了能避开了传统CVT抗扭性不足的硬伤，在其内部到场了一套可懂得为加上了小型的2AT的变速箱的起步齿轮组，专门用在低速起步区间，而高速仍然由钢带传递动力，正好避免了起步回响迟滞的现象，比传统的CVT有了更高的传动效率，且传动比增加了15%。

那些花钱购置了C-HR和奕泽的车主反馈，真的有那么神吗？据统计，C-HR和奕泽在本年前9月总批售离别为4.39万辆和4.28万辆，2018年6月才上市的C-HR和奕泽，今朝月均销量在4000辆以上，不算太好也不算差，但截止C-HR和奕泽上市至今，两款车的保有量并不算高。

C-HR和奕泽因变速器故障而召回

即使保有量不高的C-HR和奕泽，单就CVT变速器来说，也并不是鼓吹的那么不乱。首先，C-HR存在少许车主在车质网上投诉机械部件和滑阀箱故障，而且还有异响和发抖，甚至是无法加快等故障，或许这仅有几条投诉是个案？其次，再看奕泽，奕泽车主反馈CVT变速器机械部件故障的投诉更多，同时也陪伴异响。

这些所谓的机械部件故障和滑阀箱故障，事实是什么样的故障呢？自2019年2月22日起召回C-HR和奕泽IZOA汽车共计19896辆后，才发现号称宇宙最不乱的CVT变速器也显现了故障，官方注释是变速器油液轮回叶片铆接不良，在对车辆进行频频急加快等把持时，该叶片或者发生倒退，造成变矩器伤害，极端情形下或者导致车辆行驶中动力休止，存在平安隐患。

召回后根治了CVT异响和顿挫等故障吗？

可召回之后呢，是否这些问题获得根治了？一位2018款2.0L奕驰版国VI车主反馈，本身买车后便收到变速器召回通知书，可2019年8月初在4S店更调变速器行驶两周后，发现每次启动，变器速传出“叮咚”的响声。沟通的故障在C-HR同样具有异响和发抖等情形发生。

一位2018款2.0L豪华版国V C-HR车主反馈，本身在3月30号早上9点到4S更调召回的变速器，当天晚上7点多交车时发现开车有猛烈震动，随后一周开合感受猛烈震动依然存在，而且发现动员机舱发出异响，托熟悉的同伙找汽车修理厂的师傅排查发现车底的22根螺丝没有一根是上紧的，还有几根已经摇摇欲坠。

今朝来看，近几个月来投诉CVT变速器故障的在削减，但依然还有车主反馈变速器无法加快的故障。一位2018款2.0L豪华天窗版国VI C-HR车主反馈，本身的爱车在时速110km/h高速行驶中倏忽动力休止，无法提速，无故障灯显露，踩油门动员机转速动但速度上不去！熄火重启后只能提速到70km/h！

号称今朝最进步的CVT变速器，并在里面到场了一套雷同2AT变速器的起步齿轮组，能够模拟10速，避免了起步回响迟滞且传动效率提拔15%，可究竟上市没多久奕泽和C-HR就大量召回该变速器。召回之后如今依然有少许车主反馈存在无法加快等故障，搭载同样变速器的进口雷克萨斯ES一般存在，编纂一位同伙比来刚购置的ES CVT车型还没上牌就存在同样的顿挫和发抖现象。